沉寂了幾場賽事後，這場諸多驚奇又回來了。T_T
Max Verstappen 奪回去年他失之交臂的巴西站冠軍。
被罵翻的 Pierre Gasly 雖然被貶回 Toro Rosso，先是開季前測試撞壞車導致測試進度延誤，後來是在紅牛表現不盡理想，他卻能再度拿出讓人信服的表現。縱然還是有不少運氣在，但相較 Danii Kvyat 上頒獎台那場更是讓人信服，排位賽排在三大車隊之後的第七位 ( Leclerc 罰退，以第六位起跑 )，平均圈速的發揮比起 Carlos Sainz 與 Kvyat 更是快上不少。
在最後衝刺險些被 Lewis Hamilton 在終點線前超車的 Gasly 說：
「你可以看到第一次上頒獎台的機會手到擒來，後方的世界冠軍將你逼向極限。我試著盡量做好防守，在出最後一彎時，我全油門衝刺，希望引擎可以搾出所有的馬力。我按著超車鈕，在駕駛艙內壓低身子，我可以看到 Hamilton 的前鼻翼，當時我心想『拜託不要在衝線前超過我！』」
引言來源：https://www.autosport.com/f1/news/147238/hamilton-verstappen-praise-incredible-gasly
11.25.2019
9.29.2019
2019 年俄羅斯大獎賽 Charles Leclerc 桿位圈
俄羅斯大獎賽 Charles Leclerc 桿位圈，前兩個計時段真是完美。
Charles Leclerc 已經為法拉利連續拿下四個桿位，上一位車手是 2000、2001 年 Michael Schumacher 為法拉利達成這項紀錄時，Lerclerc 才三歲...
法拉利車隊總監 Mattia Binotto 說新套件是在匈牙利站之後，車隊加以趕工才得以提早在新加坡用上的，目前看起來成果相當好。
要是 Max Verstappen 沒有被罰退五位，起跑的交錯順序應該會更精采。不過目前兩大車隊這樣交錯也是讓人很期待。
9.28.2019
邁凱倫車隊將於 2021 年賽季改用賓士動力單元
邁凱倫車隊將與雷諾引擎分道揚鑣，2021 年賽季改用賓士動力單元。
2021 年賽季雷諾只有自己的廠隊用自家引擎；賓士則會提供給包括自家車隊在內一共四支隊伍：邁凱倫、威廉斯、賽點車隊。
消息來源：https://www.formula1.com/en/latest/article.mclaren-to-use-mercedes-power-from-2021.5cCcdKBm1VvNWJUwunfD1Y.html
2021 年賽季雷諾只有自己的廠隊用自家引擎；賓士則會提供給包括自家車隊在內一共四支隊伍：邁凱倫、威廉斯、賽點車隊。
消息來源：https://www.formula1.com/en/latest/article.mclaren-to-use-mercedes-power-from-2021.5cCcdKBm1VvNWJUwunfD1Y.html
9.27.2019
2019 俄羅斯大獎賽：Charles Leclerc 對在新加坡的激動情緒感到抱歉
對於法拉利在新加坡大獎賽所採用的車隊策略，Charles Leclerc 說他有點後悔自己質疑策略的反應過度。
原本賽事由 Leclerc 領先，最後他被優先進站的隊友 Sebastian Vettel 超越，Vettel 也拿下了冠軍。
當時在車隊無線電中，摩納哥車手說：「搞什麼？」
Leclerc 於星期四表示：「我的反應有點太過度，這顯示了我還有很多要學習之處。」
本賽季也不過是 Leclerc 進到 F1 的第二個賽季，也是他第一個在法拉利車隊的賽季。不過他在下半賽季展現的實力說明他是實質上的車隊領導者。
這位 21 歲的車手已經連續八度排位賽擊敗隊友 Vettel，在新加坡站前也率先拿下了兩座冠軍。不過要在新加坡創下連三站奪冠的路上，法拉利的車隊策略的干預導致德國車手最終拿走了勝利。
在 F1 中，很少見到同支車隊的領先車在進站階段被第二輛車超越，因為領先車通常較有優先權。
新加坡大賽賽後 Leclerc 表示他需要一些解釋：「我很確定這是為了車隊好，因為在同一支隊伍中你不會讓一輛車用 undercut ( 較早進站 ) 策略超越另一輛車；這情形從來沒有過。」
Leclerc 與車隊談話過後，在上周日他在新加坡表示：「我們很驚訝 undercut 策略竟然會這麼給力。在駕駛艙中這很令人洩氣；不過我現在已經充分了解情況，對於車隊拿下的成績感到相當開心，也為 Seb 感到極為開心，他應得的。」
在 Sochi 即將到來的俄羅斯大獎賽，Leclerc 更進一步表示，他不會再像上次無線電中那樣表現。
「在這些情況中，確實沒必要如此，車隊作了正確的事。我們以一、二名完賽，也沒有其他的策略能拿到更好的成績，這也是最重要的一點。」
「所以關於這些，我肯定還有很多要學習並加以改進的地方，但這些事未來不會再發生。」
法拉利的策略原先是要讓 Vettel 超越賓士的 Lewis Hamilton，英國車手原本跑在第二位，在 Leclerc 之後，Vettel 之前。
法拉利車隊說他們很驚訝 Vettel 在剛出維修站通道的第一圈新胎賺到的時間，原本他們也認為 Leclerc 進站後出來仍會保持領先位置。
然而，他們沒有告訴 Leclerc 的是 Vettel 已經進過站了，這就表示摩納哥車手在前方只是在維持步調，而沒有辦法像在進站前的那一圈一樣發揮更快的速度。
Leclerc 說他不認為車隊在這樣的情況下有做錯什麼。
「我不認為有人預料到輪胎的差距，Seb 在出站那一圈 (out-lap) 發揮得很出色，沒有人預料到他會超到前方。」
對於 Leclerc 的反應，Vettel 說他不生氣。
「這很正常，他想要獲勝，他生氣是因為發現位置落後了。要是我是他，我也會一樣生氣。」
「這是在賽事中情緒的一部份，如果沒有這樣的情緒，可能就表示你不在乎了。」
這位四屆世界冠軍接著說：「我認為對於無線電中的訊息，沒有必要作出過多詮釋。」
「開著無線電的時候我們正在駕駛賽車，如果你對任何足球選手或是高爾夫球選手做一樣的事，你會很訝異。對於在當下車手所說的，試圖了解他們每句話背後的意涵是沒有意義的。」
法拉利能夠連續四場拿下勝利嗎？
法拉利在新加坡的獲勝對車隊來說是個驚喜，他們沒預料在這樣緊湊多彎的賽道會有這樣的競爭力，本賽季在類似的賽道中他們的表現都很掙扎。
過去三場賽事法拉利都獲得優勝，不過兩個車手都說他們不知道本週在 Sochi 能否維持這樣的好表現。自從 2014 年俄羅斯大獎賽舉辦以來，賓士車隊在此每年都拿下冠軍。
Leclerc 說：「在新加坡站我們真的很驚訝我們有這麼快，但在此同樣的事能否再上演一次，我不知道。」
「肯定的是，若沒有新加坡週末大獎賽的好表現，我們不會到了這還在想我們有可能是有優勢的一方。」
「賓士在此總是相當快，每年都拿下了冠軍，所以要擊敗他們鐵定很困難。不過在見識新加坡站的表現之後，我們有了多一點信心。」
2019-09-26
原文：https://www.bbc.com/sport/formula1/49845040
作者：Andrew Benson
9.26.2019
9.07.2019
在 F2 的致命事故後，Juan Manuel Correa 處於人工昏迷狀態
上週 F2 時速達 257 公里的 Anthoine Hubert 致命事故中，傷重的厄瓜多裔的美國車手 Juan Manuel Correa，出現併發症後轉入加護病房，診斷出有急性呼吸窘迫症候群。
嚴重的傷勢導致 Correa 之後出現急性呼吸衰竭，目前處於人工昏迷並使用體外膜氧合 ( 葉克膜 ) 階段，狀態緊急但相對穩定。
原文：https://www.theguardian.com/sport/2019/sep/07/juan-manuel-correa-induced-coma-one-week-after-fatal-formula-two-crash-anthoine-hubert
嚴重的傷勢導致 Correa 之後出現急性呼吸衰竭，目前處於人工昏迷並使用體外膜氧合 ( 葉克膜 ) 階段，狀態緊急但相對穩定。
原文：https://www.theguardian.com/sport/2019/sep/07/juan-manuel-correa-induced-coma-one-week-after-fatal-formula-two-crash-anthoine-hubert
9.01.2019
F2 車手 Anthoine Hubert 在 Spa-Francorchamps 事故中喪生
2019 年 F2 的比利時站正賽發生了嚴重事故，去年的 GP3 冠軍，法國籍的雷諾體系青年車手 Anthoine Hubert 傷勢過於嚴重不幸喪生，年僅 22 歲。
Hubert 所駕駛的 Arden 車輛先是跟前方先在 Eau Rouge 失控的 Giuliano Alesi 撞在一起，接著被 Sauber 青年隊的 Juna Manuel Correa 於 Raidillon 彎高速撞上。
在當地時間 18:35，意外發生後的一個小時，FIA 確認 Hubert 由於傷勢過重不幸喪生。
隨後送往醫院的 Correa 意識清醒，Alesi 也平安的離開醫療中心。
Hubert 今年在 F2 贏了兩場比賽，分別在摩納哥以及法國的 Paul Ricard 賽道獲勝。
Hubert 是拉力賽法國車手 Francois 之子，Hubert 在 2013 年首度進到開輪式賽車的法國 F4 就拿下冠軍。進入雷諾方程式在 Tech 1 車隊待了兩個賽季後，2016 年進到 F3 的 Van Amersfoort 車隊，接著在 GP3 的 ART Grand Prix 車隊待了兩個賽季。2018 的第二個賽季他獲得 GP3 的車手年度冠軍，也讓 ART 車隊贏下八個賽季中的七度車隊冠軍。
他在 GP3 的出色表現讓他在 2019 年獲得雷諾的全面支持，在 F2 得以為 Arden 車隊出賽，車隊與 HWA 的合作也讓車隊今年的進步幅度逐漸攀升。
在如此艱困的時刻，Motorsport.com 對所有認識 Anthoine 的親友表達弔唁之意。
2019-09-01 12:43AM
作者：Jack Benyon
原文：https://www.motorsport.com/fia-f2/news/hubert-spa-francorchamps-fatal-crash/4526124/
Hubert 所駕駛的 Arden 車輛先是跟前方先在 Eau Rouge 失控的 Giuliano Alesi 撞在一起，接著被 Sauber 青年隊的 Juna Manuel Correa 於 Raidillon 彎高速撞上。
在當地時間 18:35，意外發生後的一個小時，FIA 確認 Hubert 由於傷勢過重不幸喪生。
隨後送往醫院的 Correa 意識清醒，Alesi 也平安的離開醫療中心。
Hubert 今年在 F2 贏了兩場比賽，分別在摩納哥以及法國的 Paul Ricard 賽道獲勝。
Hubert 是拉力賽法國車手 Francois 之子，Hubert 在 2013 年首度進到開輪式賽車的法國 F4 就拿下冠軍。進入雷諾方程式在 Tech 1 車隊待了兩個賽季後，2016 年進到 F3 的 Van Amersfoort 車隊，接著在 GP3 的 ART Grand Prix 車隊待了兩個賽季。2018 的第二個賽季他獲得 GP3 的車手年度冠軍，也讓 ART 車隊贏下八個賽季中的七度車隊冠軍。
他在 GP3 的出色表現讓他在 2019 年獲得雷諾的全面支持，在 F2 得以為 Arden 車隊出賽，車隊與 HWA 的合作也讓車隊今年的進步幅度逐漸攀升。
在如此艱困的時刻，Motorsport.com 對所有認識 Anthoine 的親友表達弔唁之意。
2019-09-01 12:43AM
作者：Jack Benyon
原文：https://www.motorsport.com/fia-f2/news/hubert-spa-francorchamps-fatal-crash/4526124/
8.14.2019
8.08.2019
[F1 專欄] 2019 匈牙利大獎賽：正賽事項與數據
迷人的匈牙利大獎賽的相關數據，看看放暑假前有哪些人有了嶄新的開始，哪些人又處在陰影之下。
★ Lewis Hamilton 拿下了第七座匈牙利大獎賽冠軍，讓這個大獎賽與蒙特婁成為他生涯中最成功的分站冠軍紀錄，這個分站也是 2013 年他為賓士拿到的第一個大獎賽。在剩下四圈的時候，Hamilton 超越 Max Verstappen 的舉動，也代表是四場比賽以來第二度在最後四圈領先者的位置產生了變化。
★ Max Verstappen 初次站上匈牙利的頒獎臺，不過他並不是第一位在此站上頒獎臺的荷蘭人，而是他的父親 Jos 於1994 年在此先達成這個紀錄。在包括匈牙利這站的過去四場比賽，Verstappen 拿到了最多的積分，81 點。
★ Sebastian Vettel 連續第二場比賽在最後三圈內取得了頒獎臺的位置，2017 年在此他拿到冠軍，2018 拿到第二位，今年則是第三位，Vettel 以 61 秒落後給 Hamilton。法拉利隊友 Charles Leclerc 拿到第四，是沒被套圈的車輛中排名最高的。
★ 擊敗紅牛的 Pierre Gasly，Carlos Sainz 本季第二度以第五名完賽。這是他在 Hungaroring 賽道取得的最好成績，對邁凱倫車隊也是他們強力表現的延續，在最近五場比賽中有四場都以前八名內完賽。Lando Norris 本季第五度取得積分，拿下第九名。Gasly 拿到第六位，去年 2018 年他駕駛 Toro Rosso 賽車也是拿到一樣的成績。
★ Kimi Raikkonen 2005 年在這拿到冠軍，對他而言這不是最好的成績，不過第七名的成績也是自從 2010 年以來，Sauber 或 Alfa Romeo 車隊在匈牙利能取得的最佳成績。
★ Valtteri Bottas 的比賽結果與 Hamilton 形成對比，以第八名完賽，芬蘭車手只在匈牙利站上過頒獎臺一次，2017 年拿到第三名。最近 Bottas 的表現低迷，近兩場比賽只拿到 4 點積分。另一方面 Hamilton 已經連續 24 場比賽都拿到積分，是歷史上第三長的紀錄。
★ Haas 車隊的 Romain Grosjean 因為水壓問題退賽，這是 2019 年第三場唯一只有他退賽的比賽，也是他本季第六度的退賽。
2019-08-04
原文：https://www.formula1.com/en/latest/article.hungarian-grand-prix-race-stats-and-facts-2019.3FruqDDewpDikUOXlYxP8q.html
★ Lewis Hamilton 拿下了第七座匈牙利大獎賽冠軍，讓這個大獎賽與蒙特婁成為他生涯中最成功的分站冠軍紀錄，這個分站也是 2013 年他為賓士拿到的第一個大獎賽。在剩下四圈的時候，Hamilton 超越 Max Verstappen 的舉動，也代表是四場比賽以來第二度在最後四圈領先者的位置產生了變化。
★ Max Verstappen 初次站上匈牙利的頒獎臺，不過他並不是第一位在此站上頒獎臺的荷蘭人，而是他的父親 Jos 於1994 年在此先達成這個紀錄。在包括匈牙利這站的過去四場比賽，Verstappen 拿到了最多的積分，81 點。
★ Sebastian Vettel 連續第二場比賽在最後三圈內取得了頒獎臺的位置，2017 年在此他拿到冠軍，2018 拿到第二位，今年則是第三位，Vettel 以 61 秒落後給 Hamilton。法拉利隊友 Charles Leclerc 拿到第四，是沒被套圈的車輛中排名最高的。
★ 擊敗紅牛的 Pierre Gasly，Carlos Sainz 本季第二度以第五名完賽。這是他在 Hungaroring 賽道取得的最好成績，對邁凱倫車隊也是他們強力表現的延續，在最近五場比賽中有四場都以前八名內完賽。Lando Norris 本季第五度取得積分，拿下第九名。Gasly 拿到第六位，去年 2018 年他駕駛 Toro Rosso 賽車也是拿到一樣的成績。
★ Kimi Raikkonen 2005 年在這拿到冠軍，對他而言這不是最好的成績，不過第七名的成績也是自從 2010 年以來，Sauber 或 Alfa Romeo 車隊在匈牙利能取得的最佳成績。
★ Valtteri Bottas 的比賽結果與 Hamilton 形成對比，以第八名完賽，芬蘭車手只在匈牙利站上過頒獎臺一次，2017 年拿到第三名。最近 Bottas 的表現低迷，近兩場比賽只拿到 4 點積分。另一方面 Hamilton 已經連續 24 場比賽都拿到積分，是歷史上第三長的紀錄。
★ Haas 車隊的 Romain Grosjean 因為水壓問題退賽，這是 2019 年第三場唯一只有他退賽的比賽，也是他本季第六度的退賽。
2019-08-04
原文：https://www.formula1.com/en/latest/article.hungarian-grand-prix-race-stats-and-facts-2019.3FruqDDewpDikUOXlYxP8q.html
8.04.2019
[F1 專欄] 2019 匈牙利大獎賽：排位賽事項與數據
Max Verstappen 成為 F1 歷史上第一百位拿過桿位的不同車手，在競爭激烈的匈牙利大獎賽排位賽，荷蘭車手成功衝到最前方，前三名車手的差距在 0.2 秒以內。
★ 紅牛在現今的混合動力時期拿下他們第四個桿位，也是車隊自從 2011 年匈牙利大獎賽再度在匈牙利贏下桿位。但對本田而言這個成果更有值得慶祝的原因，上一次拿到桿位的本田動力車輛是在 2006 年的澳洲大獎賽，這也只是本田自從 1992 年起拿到的第三個桿位。
★ 在德國撞車退賽後，Valtteri Bottas 在匈牙利振作起來，把隊友 Lewis Hamilton 擠到頭排之外，Hamilton 第三位的起跑位置，也只是本季這位英國車手第三度在排位賽沒有進入前兩名中。不過 Bottas 明天需要打破厄運，在頭排起跑的 14 場比賽中，他只取得過一次勝利。
★ 儘管 Charles Leclerc 在頂級車隊中比賽的經驗還不到一季，2019 年他已經拿過兩次桿位了。練習賽的情況看起來這位摩納哥車手有挑戰第三次桿位的機會，但他的速度 ( 步調 ) 因為一次打滑之後就滑落了。年輕的 Leclerc 在排位賽狀態回升拿到第四位起跑位置，以 0.028 秒之差，連續五場賽事週末擊敗前冠軍隊友 Sebastian Vettel。
★ Lando Norris 的德國大獎賽賽事週末的經驗很不順利，但在此他扭轉局勢拿到第七位起跑，延續他令人驚艷的表現。這位新人車手現在已經在最近六場比賽中有五場都能在前八名起跑。隊友 Carlos Sainz 則從第八位起跑，這是邁凱倫本季第二度兩輛車排位賽都能在前八位之內。
★ 或許 2019 年 Haas 車隊的好表現不夠一致，但對 Romain Grosjean 來說似乎有能夠發揮之處，這位法國車手連續兩週都進到了 Q3 排位賽，儘管在此之前的五場比賽未能做到。
★ 有車隊的狀態回升，就代表有其他車隊遭受打擊。Toro Rosso 是其中一支備受打擊的車隊，儘管去年以第六位和第八位起跑，這次兩位車手都無法進到 Q3。
★ 排位賽的焦點之一是威廉斯車隊的驚奇速度，George Russell 出色的一圈讓他只以 0.05 秒差距就能進到 Q2。隨著威廉斯車隊逐漸有進展，這結果也是威廉斯車隊在排位賽中第一次贏過其他賽車。
★ Daniel Ricciardo 無法在最後一圈做出乾淨的一圈，在最後準備階段時跟賽點車隊的 Sergio Perez 幾乎要碰在一起。受到牽連的單圈代表這位澳洲車手 Q1 就得提早被淘汰，是自從 2017 年英國大獎賽後第一次如此。
★ 糾纏在一塊的情況也代表 Perez 無法好好做最後的單圈，也跟隊友一起遭到淘汰，2019 年賽季賽點車隊已經遭遇到四度 Q1 雙雙淘汰的情況。
2019-08-03
原文：https://www.formula1.com/en/latest/article.hungarian-grand-prix-qualifying-facts-and-stats.64umF2VtwnML8s8D5fCQst.html
★ 紅牛在現今的混合動力時期拿下他們第四個桿位，也是車隊自從 2011 年匈牙利大獎賽再度在匈牙利贏下桿位。但對本田而言這個成果更有值得慶祝的原因，上一次拿到桿位的本田動力車輛是在 2006 年的澳洲大獎賽，這也只是本田自從 1992 年起拿到的第三個桿位。
★ 在德國撞車退賽後，Valtteri Bottas 在匈牙利振作起來，把隊友 Lewis Hamilton 擠到頭排之外，Hamilton 第三位的起跑位置，也只是本季這位英國車手第三度在排位賽沒有進入前兩名中。不過 Bottas 明天需要打破厄運，在頭排起跑的 14 場比賽中，他只取得過一次勝利。
★ 儘管 Charles Leclerc 在頂級車隊中比賽的經驗還不到一季，2019 年他已經拿過兩次桿位了。練習賽的情況看起來這位摩納哥車手有挑戰第三次桿位的機會，但他的速度 ( 步調 ) 因為一次打滑之後就滑落了。年輕的 Leclerc 在排位賽狀態回升拿到第四位起跑位置，以 0.028 秒之差，連續五場賽事週末擊敗前冠軍隊友 Sebastian Vettel。
★ Lando Norris 的德國大獎賽賽事週末的經驗很不順利，但在此他扭轉局勢拿到第七位起跑，延續他令人驚艷的表現。這位新人車手現在已經在最近六場比賽中有五場都能在前八名起跑。隊友 Carlos Sainz 則從第八位起跑，這是邁凱倫本季第二度兩輛車排位賽都能在前八位之內。
★ 或許 2019 年 Haas 車隊的好表現不夠一致，但對 Romain Grosjean 來說似乎有能夠發揮之處，這位法國車手連續兩週都進到了 Q3 排位賽，儘管在此之前的五場比賽未能做到。
★ 有車隊的狀態回升，就代表有其他車隊遭受打擊。Toro Rosso 是其中一支備受打擊的車隊，儘管去年以第六位和第八位起跑，這次兩位車手都無法進到 Q3。
★ 排位賽的焦點之一是威廉斯車隊的驚奇速度，George Russell 出色的一圈讓他只以 0.05 秒差距就能進到 Q2。隨著威廉斯車隊逐漸有進展，這結果也是威廉斯車隊在排位賽中第一次贏過其他賽車。
★ Daniel Ricciardo 無法在最後一圈做出乾淨的一圈，在最後準備階段時跟賽點車隊的 Sergio Perez 幾乎要碰在一起。受到牽連的單圈代表這位澳洲車手 Q1 就得提早被淘汰，是自從 2017 年英國大獎賽後第一次如此。
★ 糾纏在一塊的情況也代表 Perez 無法好好做最後的單圈，也跟隊友一起遭到淘汰，2019 年賽季賽點車隊已經遭遇到四度 Q1 雙雙淘汰的情況。
2019-08-03
原文：https://www.formula1.com/en/latest/article.hungarian-grand-prix-qualifying-facts-and-stats.64umF2VtwnML8s8D5fCQst.html
7.29.2019
[F1 專欄] 2019 德國大獎賽：正賽事項與數據
在溼答答的 2019 德國大獎賽中一同深入看看各項數字，Max Verstappen 的勝利，本田的表現是乘風破浪般。一些新人也激起了浪花，像是 Alfa Romeo 的 Antonio Giovinazzi，不過後續的判罰讓他被澆了一身冷水。
★ 紅牛從來沒有在 Hockenheim 獲得勝利過，但 Max Verstappen 優質的表現打破了鴨蛋。巧合的是，他在雨中的獲勝，剛好是他的父親 Jos 在同一條賽道上陷入火海的 25 年之後。Verstappen 也創下連續 20 場以前五名完賽的紀錄。
★ 這也是自從 1988 年澳洲大獎賽，有兩輛來自不同車隊搭載本田引擎的車都上到頒獎臺，當年 Alain Prost 與 Ayrton Senna 駕駛邁凱倫以一、二名完賽，而 Nelson Piquet 開著本田動力的 Lotus 拿到第三名。本週 Daniil Kvyat 以第三名完賽，是 Toro Rosso 車隊自從 2008 年以來再度登上頒獎臺。當年 Sebastian Vettel 贏下了義大利大獎賽 ( 也是雨戰，然後原文打成 2009 應該是搞錯了 )。Alexander Albon 在德國站拿到第六名，是他 F1 生涯目前最好的成績。
★ Vettel 另人驚艷的表現，從第二十名起跑最後以第二名完賽，讓他成為最近九次在 Hockenheim 比賽中第三位達到此壯舉的車手。他的作法是遵照一個不太鼓舞人心的方式 ( 學習 David Coulthard 的小心謹慎，避免犯下無法挽回的錯誤 )，在主場中以高水準的表現跑完了比賽。
★ 本週賽點車隊拿到車隊在 F1 的最佳紀錄，Lance Stroll 以第四名完賽，這也是他第二度以前五名之內完賽。上一次是在 2017 年亞塞拜然大獎賽，他拿到了第三名。雖然這次他在德國大獎賽只有短暫的領先過，Stoll 依然對這美妙的一天喝采。
( Stroll 表示換上光頭胎之前，有一整圈他把面罩半開，查看路面的情況，思考路況適不適合用上光頭胎。)
https://www.formula1.com/en/latest/article.stroll-hails-amazing-day-as-racing-point-roll-the-dice-to-take-fourth-place.lmi41fCIj9rEBrqtEyzFG.html
★ Carlos Sainz 在雨中的 Hockenheim 中止乾旱的紀錄，拿到他生涯在這個賽道的首個積分。排在 Stroll 後面拿到第五名，他連續四場比賽都以前八名完賽。
★ Haas 車隊連續四場比賽拿不到積分的情況終於解除，雖然第七名的 Romain Grosjean 與第八名的 Kevin Magnussen 連續第二場比賽又再次短暫小擦碰，但並沒什麼大礙。
★ 由 Robert Kubica 領先，威廉斯車隊以第十二、十三位的成績完賽，拿到了本季車隊最好的完賽成績。由於 Alfa Romeo 車隊賽後遭到判罰，Kubica 的成績上升到第十位，威廉斯車隊也拿到了本季破蛋的第一分。
★ 如果 Alfa Romeo 車隊沒被判罰，那麼第八名就會是 Antonio Giovinazzi 生涯最好的完賽成績，也會是 Kimi Raikkonen 連續四場比賽都拿下積分的比賽。
★ 隨著雨勢伴隨而來的是退賽，在過去的四場比賽皆為乾地，一共有六位車手無法完賽。而單單在 Hockenheim 的烏雲之下，混亂又令人難忘的交戰中，就有六位車手退賽。
2019-07-28
原文：https://www.formula1.com/en/latest/article.2019-german-grand-prix-race-stats-and-facts.1LG9SHV5Qv9klkIFno6sFK.html
★ 紅牛從來沒有在 Hockenheim 獲得勝利過，但 Max Verstappen 優質的表現打破了鴨蛋。巧合的是，他在雨中的獲勝，剛好是他的父親 Jos 在同一條賽道上陷入火海的 25 年之後。Verstappen 也創下連續 20 場以前五名完賽的紀錄。
★ 這也是自從 1988 年澳洲大獎賽，有兩輛來自不同車隊搭載本田引擎的車都上到頒獎臺，當年 Alain Prost 與 Ayrton Senna 駕駛邁凱倫以一、二名完賽，而 Nelson Piquet 開著本田動力的 Lotus 拿到第三名。本週 Daniil Kvyat 以第三名完賽，是 Toro Rosso 車隊自從 2008 年以來再度登上頒獎臺。當年 Sebastian Vettel 贏下了義大利大獎賽 ( 也是雨戰，然後原文打成 2009 應該是搞錯了 )。Alexander Albon 在德國站拿到第六名，是他 F1 生涯目前最好的成績。
★ Vettel 另人驚艷的表現，從第二十名起跑最後以第二名完賽，讓他成為最近九次在 Hockenheim 比賽中第三位達到此壯舉的車手。他的作法是遵照一個不太鼓舞人心的方式 ( 學習 David Coulthard 的小心謹慎，避免犯下無法挽回的錯誤 )，在主場中以高水準的表現跑完了比賽。
★ 本週賽點車隊拿到車隊在 F1 的最佳紀錄，Lance Stroll 以第四名完賽，這也是他第二度以前五名之內完賽。上一次是在 2017 年亞塞拜然大獎賽，他拿到了第三名。雖然這次他在德國大獎賽只有短暫的領先過，Stoll 依然對這美妙的一天喝采。
( Stroll 表示換上光頭胎之前，有一整圈他把面罩半開，查看路面的情況，思考路況適不適合用上光頭胎。)
https://www.formula1.com/en/latest/article.stroll-hails-amazing-day-as-racing-point-roll-the-dice-to-take-fourth-place.lmi41fCIj9rEBrqtEyzFG.html
★ Carlos Sainz 在雨中的 Hockenheim 中止乾旱的紀錄，拿到他生涯在這個賽道的首個積分。排在 Stroll 後面拿到第五名，他連續四場比賽都以前八名完賽。
★ Haas 車隊連續四場比賽拿不到積分的情況終於解除，雖然第七名的 Romain Grosjean 與第八名的 Kevin Magnussen 連續第二場比賽又再次短暫小擦碰，但並沒什麼大礙。
★ 由 Robert Kubica 領先，威廉斯車隊以第十二、十三位的成績完賽，拿到了本季車隊最好的完賽成績。由於 Alfa Romeo 車隊賽後遭到判罰，Kubica 的成績上升到第十位，威廉斯車隊也拿到了本季破蛋的第一分。
★ 如果 Alfa Romeo 車隊沒被判罰，那麼第八名就會是 Antonio Giovinazzi 生涯最好的完賽成績，也會是 Kimi Raikkonen 連續四場比賽都拿下積分的比賽。
★ 隨著雨勢伴隨而來的是退賽，在過去的四場比賽皆為乾地，一共有六位車手無法完賽。而單單在 Hockenheim 的烏雲之下，混亂又令人難忘的交戰中，就有六位車手退賽。
2019-07-28
原文：https://www.formula1.com/en/latest/article.2019-german-grand-prix-race-stats-and-facts.1LG9SHV5Qv9klkIFno6sFK.html
7.28.2019
[F1 專欄] 2019 德國大獎賽：排位賽事項與數據
Lewis Hamilton 在 Hockenheim 獲得桿位，上一次他在此取得桿位要追溯到 2008 年。法拉利的 Charles Leclerc 與 Sebastian Vettel 則遭遇到了機械故障的問題。以下是 2019 德國大獎賽值得注意的數據：
★ 賓士將以主要品牌的身分在他們參與的第 200 場大獎賽以桿位起跑，他們也是這項賽事的主要贊助商，慶祝他們參與賽車運動的第 125 周年。但對於 Hamilton 來說，則是相隔了 11 年才拿到第二度的桿位，更不用說在這個場地能夠在排位賽勝過隊友了。Hamilton 認為就算法拉利這次不發生雙雙退賽的慘烈情況，他也可以擊敗他們。
★ 對於 Valtteri Bottas 來說，他必須排除萬難才能以排位賽第三起跑的成績取勝。最後一個在 Hockenheim 可以從第三位起跑拿到勝利的是 2005 年的 Fernando Alonso，Alonso 也是唯一一個自從 1977 年 Niki Lauda 從第三位最後拿下勝利的車手。
★ 排位賽最大的新聞就是法拉利兩輛車雙雙故障，Vettel 在 Q1 沒辦法作單圈，Leclerc 在 Q3 只能停在車庫。Vettel 上一次在 Q1 就被淘汰是在 2017 年的馬來西亞。他唯一一次排位賽在低於 15 名之外，還能上到頒獎臺的比賽是在 2012 年的阿布達比大獎賽，當時他開著紅牛的賽車。 ( 注：原文寫 above，但應該是 below )
★ FP3 表現奪得前茅的 Leclerc 只能拿下第十位，距離上一次法拉利車手能從第十位或更後面起跑已經有七年了，上一次是 2012 年 Alonso 在瓦倫西亞站，從第十一位起跑最終拿下勝利。
★ 紅牛自從 2012 年就沒有在 Hockenheim 拿過頭排的位置，週六的 Verstappen 打破這項紀錄拿到第二位起跑。不過對荷蘭車手來說，生涯首度桿位還沒到來，這是他第七度以頭排起跑但尚未拿到桿位。距離 Jean Behra 十度頭排起跑但沒辦法拿到桿位的紀錄愈來愈接近。
★ Verstappen 的隊友 Pierre Gasly 在 FP2 撞車，但排位賽還是拿下了第四位，是他生涯至今最佳的起跑位置。
★ Kimi Raikkonen 只以落後 Gasly 0.015 秒的距離拿到第五位起跑，是 Alfa Romeo 自從 1985 年摩納哥大獎賽以來最好的起跑位置。他的隊友 Antonio Giovinazzi 也是以很小的差距沒能進到 Q3，以 0.010 秒差距落在賽點車隊的 Sergio Perez 後方。
★ 對賽點車隊來說，本週帶著大量升級套件，兩個排位賽主要的不理想紀錄終於在 Hockenheim 中止。Lance Stroll 本季第一次沒在 Q1 被淘汰，打破了連續 14 場如此的紀錄。上一次他進到 Q2 是在 2018 年的日本站。Perez 排位賽勝過隊友，拿到第八位的起跑位置，也是繼亞塞拜然站後再度進到 Q3。Perez 也持續在排位賽整季都贏過隊友 Stroll。威廉斯車隊的 George Russell 對上 Robert Kubica 的紀錄目前也是如此。
★ 對 Carlos Sainz 來說一切情況都很好，拿到了邁凱倫本季連續五場前八位起跑的成績，也是他本季個人第五度前十位起跑。但對 Lando Norris 來說這天情況就不太順利了，是他生涯首度在 Q1 就被淘汰，沒能拿到第四度排位賽排到前十名的表現，其中有兩次是在法國站與奧地利站拿到排位賽第五位。
★ 雷諾是進到 Q3 八支車隊中的其中一支，Nico Hulkenberg 成功進到 Q3，在六度 Hockenheim 的登場中都能進到 Q3，預計能拿到 2020 年的車手合約。不過隊友 Daniel Ricciardo，表現無法匹敵他的隊友，在最近三場比賽第二度於 Q2 淘汰。
★ Haas 車隊的 Romain Grosjean 拿下第六位，讓車隊領隊 Guenther Steiner 的壓力指數降低不少，與上一季的最佳紀錄相同，是本季自西班牙大獎賽後再度進入到 Q3。第一圈與隊友 Kevin Magnussen 的互鬥應該不會再度出現，因為 Magnussen 以第十二位起跑。
2019-07-27
原文：https://www.formula1.com/en/latest/article.german-grand-prix--2019-qualifying-facts-and-stats.28CY4LI9vNN6yR3CTStsru.html
★ 賓士將以主要品牌的身分在他們參與的第 200 場大獎賽以桿位起跑，他們也是這項賽事的主要贊助商，慶祝他們參與賽車運動的第 125 周年。但對於 Hamilton 來說，則是相隔了 11 年才拿到第二度的桿位，更不用說在這個場地能夠在排位賽勝過隊友了。Hamilton 認為就算法拉利這次不發生雙雙退賽的慘烈情況，他也可以擊敗他們。
★ 對於 Valtteri Bottas 來說，他必須排除萬難才能以排位賽第三起跑的成績取勝。最後一個在 Hockenheim 可以從第三位起跑拿到勝利的是 2005 年的 Fernando Alonso，Alonso 也是唯一一個自從 1977 年 Niki Lauda 從第三位最後拿下勝利的車手。
★ 排位賽最大的新聞就是法拉利兩輛車雙雙故障，Vettel 在 Q1 沒辦法作單圈，Leclerc 在 Q3 只能停在車庫。Vettel 上一次在 Q1 就被淘汰是在 2017 年的馬來西亞。他唯一一次排位賽在低於 15 名之外，還能上到頒獎臺的比賽是在 2012 年的阿布達比大獎賽，當時他開著紅牛的賽車。 ( 注：原文寫 above，但應該是 below )
★ FP3 表現奪得前茅的 Leclerc 只能拿下第十位，距離上一次法拉利車手能從第十位或更後面起跑已經有七年了，上一次是 2012 年 Alonso 在瓦倫西亞站，從第十一位起跑最終拿下勝利。
★ 紅牛自從 2012 年就沒有在 Hockenheim 拿過頭排的位置，週六的 Verstappen 打破這項紀錄拿到第二位起跑。不過對荷蘭車手來說，生涯首度桿位還沒到來，這是他第七度以頭排起跑但尚未拿到桿位。距離 Jean Behra 十度頭排起跑但沒辦法拿到桿位的紀錄愈來愈接近。
★ Verstappen 的隊友 Pierre Gasly 在 FP2 撞車，但排位賽還是拿下了第四位，是他生涯至今最佳的起跑位置。
★ Kimi Raikkonen 只以落後 Gasly 0.015 秒的距離拿到第五位起跑，是 Alfa Romeo 自從 1985 年摩納哥大獎賽以來最好的起跑位置。他的隊友 Antonio Giovinazzi 也是以很小的差距沒能進到 Q3，以 0.010 秒差距落在賽點車隊的 Sergio Perez 後方。
★ 對賽點車隊來說，本週帶著大量升級套件，兩個排位賽主要的不理想紀錄終於在 Hockenheim 中止。Lance Stroll 本季第一次沒在 Q1 被淘汰，打破了連續 14 場如此的紀錄。上一次他進到 Q2 是在 2018 年的日本站。Perez 排位賽勝過隊友，拿到第八位的起跑位置，也是繼亞塞拜然站後再度進到 Q3。Perez 也持續在排位賽整季都贏過隊友 Stroll。威廉斯車隊的 George Russell 對上 Robert Kubica 的紀錄目前也是如此。
★ 對 Carlos Sainz 來說一切情況都很好，拿到了邁凱倫本季連續五場前八位起跑的成績，也是他本季個人第五度前十位起跑。但對 Lando Norris 來說這天情況就不太順利了，是他生涯首度在 Q1 就被淘汰，沒能拿到第四度排位賽排到前十名的表現，其中有兩次是在法國站與奧地利站拿到排位賽第五位。
★ 雷諾是進到 Q3 八支車隊中的其中一支，Nico Hulkenberg 成功進到 Q3，在六度 Hockenheim 的登場中都能進到 Q3，預計能拿到 2020 年的車手合約。不過隊友 Daniel Ricciardo，表現無法匹敵他的隊友，在最近三場比賽第二度於 Q2 淘汰。
★ Haas 車隊的 Romain Grosjean 拿下第六位，讓車隊領隊 Guenther Steiner 的壓力指數降低不少，與上一季的最佳紀錄相同，是本季自西班牙大獎賽後再度進入到 Q3。第一圈與隊友 Kevin Magnussen 的互鬥應該不會再度出現，因為 Magnussen 以第十二位起跑。
2019-07-27
原文：https://www.formula1.com/en/latest/article.german-grand-prix--2019-qualifying-facts-and-stats.28CY4LI9vNN6yR3CTStsru.html
7.16.2019
[F1 專欄] 2019 英國大獎賽：正賽事項與數據
Lewis Hamilton 在 Silverstone 賽道打破紀錄，在 F1 賽程中這歷史最悠久的的比賽中，這位冠軍積分榜領先車手拿到他第六座英國大獎賽冠軍，也是第九度上到頒獎臺上，前無古人的最佳成績。Hamilton 生涯的第 80 勝也讓他跟 Alain Prost 在自己家鄉父老前最多勝的紀錄打平 ( 六度 )，2020 年 Hamilton 也勢必會再往把紀錄更推進一步的目標邁進。
★ Valtteri Bottas 比賽初期領跑，一直到安全車出動毀了他勝利的機會。最後芬蘭人生涯第三度在 Silverstone 以第二名完賽，但仍然為賓士車隊在這條歷史悠久過去曾是軍機場的賽道拿到了出色的成績。銀箭車隊在五場英國大獎賽中拿下了第三度的第一、二名完賽，也是車隊第 51 場鎖定前二完賽的成績。
★ 在週六搶眼的排位賽表現之後，法拉利車隊週日則很掙扎。賽事早期由於 Charles Leclerc 與 Max Verstappen 展開強悍的對決，讓這位摩納哥車手追擊前車的機會因而延宕。Leclerc 或許還沒贏下他第一座大獎賽冠軍，但是他本季第四度拿到第三名的成績，也是他目前在 F1 生涯連續最出色的成績。
★ Pierre Gasly 在今天之前，2019 年賽季有 98% 的時間都在 Max Verstappen 的車後追，在 Silverstone 賽道週末的表現很棒，打平他在 F1 的最佳成績拿到第四名。在 Verstappen 在遭遇了與 Sebastian Vettel 的碰撞事件之後，從碎石堆回到賽道上的他，延續了 19 場比賽都以前五名完賽的紀錄。
★ 回到主場的邁凱倫車隊，在歷經了法國與奧地利站中游車隊之中的亮眼週末表現後，回到 Silverstone 的表現依舊出色。Carlos Sainz 從第十三位起跑，最終拿下第六名。是最近五場比賽以來，車隊第四度前六名的成績。
★ 雷諾車隊或許未能連續三場擊敗中游敵手，但對於 Nico Hulkenberg 今天是美麗的一天，延長了他在 Silverstone 賽道第七場拿下積分的紀錄。由於 Toro Rosso 車隊的 Alexander Albon 在最後階段掉位置，德國車手在賽事尾聲得以取得最後的積分。
★ 雖然隊友 Antonio Giovinazzi 退賽，位置不斷上升的 Kimi Raikkonen 也讓他在 15 場英國大獎賽是中，第 14 度拿下積分。這位 Alfa Romeo 車手拿到了第八名，成功阻擋了急追在後的 Daniil Kvyat。
★ Kvyat 連續三場 Q1 就慘遭淘汰，但是強勢回歸的結果，在 2019 年第六度擊敗隊友 Albon。
★ Haas 車隊第一圈同隊的兩輛車碰在一塊，讓車隊的日子提早收工。是車隊自從 2018 澳洲站以來再度兩輛車都退賽。Romain Grosjean 本季如今有五場退賽了，是場上最多退賽的車手。
2019-07-14
原文：https://www.formula1.com/en/latest/article.british-grand-prix-race-stats-and-facts.5a17bGNwt9tk4thUhVtScS.html
★ Valtteri Bottas 比賽初期領跑，一直到安全車出動毀了他勝利的機會。最後芬蘭人生涯第三度在 Silverstone 以第二名完賽，但仍然為賓士車隊在這條歷史悠久過去曾是軍機場的賽道拿到了出色的成績。銀箭車隊在五場英國大獎賽中拿下了第三度的第一、二名完賽，也是車隊第 51 場鎖定前二完賽的成績。
★ 在週六搶眼的排位賽表現之後，法拉利車隊週日則很掙扎。賽事早期由於 Charles Leclerc 與 Max Verstappen 展開強悍的對決，讓這位摩納哥車手追擊前車的機會因而延宕。Leclerc 或許還沒贏下他第一座大獎賽冠軍，但是他本季第四度拿到第三名的成績，也是他目前在 F1 生涯連續最出色的成績。
★ Pierre Gasly 在今天之前，2019 年賽季有 98% 的時間都在 Max Verstappen 的車後追，在 Silverstone 賽道週末的表現很棒，打平他在 F1 的最佳成績拿到第四名。在 Verstappen 在遭遇了與 Sebastian Vettel 的碰撞事件之後，從碎石堆回到賽道上的他，延續了 19 場比賽都以前五名完賽的紀錄。
★ 回到主場的邁凱倫車隊，在歷經了法國與奧地利站中游車隊之中的亮眼週末表現後，回到 Silverstone 的表現依舊出色。Carlos Sainz 從第十三位起跑，最終拿下第六名。是最近五場比賽以來，車隊第四度前六名的成績。
★ 雷諾車隊或許未能連續三場擊敗中游敵手，但對於 Nico Hulkenberg 今天是美麗的一天，延長了他在 Silverstone 賽道第七場拿下積分的紀錄。由於 Toro Rosso 車隊的 Alexander Albon 在最後階段掉位置，德國車手在賽事尾聲得以取得最後的積分。
★ 雖然隊友 Antonio Giovinazzi 退賽，位置不斷上升的 Kimi Raikkonen 也讓他在 15 場英國大獎賽是中，第 14 度拿下積分。這位 Alfa Romeo 車手拿到了第八名，成功阻擋了急追在後的 Daniil Kvyat。
★ Kvyat 連續三場 Q1 就慘遭淘汰，但是強勢回歸的結果，在 2019 年第六度擊敗隊友 Albon。
★ Haas 車隊第一圈同隊的兩輛車碰在一塊，讓車隊的日子提早收工。是車隊自從 2018 澳洲站以來再度兩輛車都退賽。Romain Grosjean 本季如今有五場退賽了，是場上最多退賽的車手。
2019-07-14
原文：https://www.formula1.com/en/latest/article.british-grand-prix-race-stats-and-facts.5a17bGNwt9tk4thUhVtScS.html
7.13.2019
2019 英國大獎賽，FP1、FP2 結束後看起來顛簸依舊
去年被 Lewis Hamilton 罵得要死的 Silverstone 賽道，為了讓賽道更平整，今年六月又重鋪一次路面，是兩年內來第二度重鋪。去年 Hamilton 說：「雇用來的員工做得差到極點，這是我體驗過最顛簸的賽道。」
不過路面重鋪的效果似乎不是很理想，風勢也很大，大家都跑得滿辛苦的。FP1、FP2 一堆車手都有打滑出去的經驗，而且是在各種不同的彎角中跑出去。不過跑出去這件事，尷尬獎非 Romain Grosjean 莫屬了。
雷諾的 Daniel Ricciardo 認為：「有些路段比較顛簸，但對 F1 來說還好，不過 MotoGP 車手對於第六彎 Brooklands 應該會感到很生氣，滿糟糕的。早上 (FP1) 滿滑的，但我想一旦較油的表層消散掉後，情況會很不錯。」
Max Verstappen 同意 Brooklands 彎角的情況很糟糕，甚至比去年還糟。他表示：「進到第九彎 Copse 彎角情況也是很糟，這兩個地方很棘手。整體來說柏油還不錯，有更多抓地力，但在某些地方過於顛簸。」
Ricciardo FP2 時因為引擊問題中斷，不過壞掉的引擎是舊的高里程 Spec A 引擎，換回 Spec B 引擎不會受罰。但之後車隊人員在車架上發現小裂縫，由於撞到路緣石的緣故，需要更換車架。
官方週五分析，儘管 Hamilton 表示開得比起隊友 Bottas 掙扎許多，正賽步調賓士依然大幅領先，快了法拉利 0.7 秒，紅牛則跟法拉利在伯仲之間慢 0.1 秒。
Leclerc 表示法拉利左前輪磨損特別嚴重，高油載時轉向不足，讓輪胎耗損更快，正賽步調也因此比較差。前兩個區段表現比較出色，最後一個區段帶有低速急彎的表現則不理想。
Verstappen 的週五練習相當掙扎，他表示這可能是今年目前為止過得最糟的週五，不太滿意車輛的平衡，滑來滑去，但對紅牛與賓士、法拉利的差距較為接近這點感到有希望。
法拉利單圈步調在直道的優勢滿明顯，排位賽可能有機會跟賓士一搏。
正賽步調方面法拉利找到輪胎磨損的調整關鍵將是重點。
消息來源：
https://www.theguardian.com/sport/2019/may/08/silverstone-resurfacing-f1-british-grand-prix
https://www.racefans.net/2019/07/12/the-moto-gp-guys-are-going-to-be-angry-f1-drivers-on-silverstones-new-surface/
https://www.formula1.com/en/latest/article.ricciardo-to-get-new-renault-chassis-after-damaging-original-on-kerb.7kUUhPKu7d6ZyRvoguercw.html
https://www.formula1.com/en/latest/article.ferrari-working-to-solve-race-pace-deficit-at-silverstone.3SXD9CF8Jr9ojIDQ2w8BBs.html
https://www.motorsport.com/f1/news/verstappen-worst-practice-silverstone-gasly/4493374/
官方週五分析：
https://www.formula1.com/en/latest/article.friday-pace-analysis-great-britain.vb1Mdb6KlMA1Zk4uEiH1D.html
不過路面重鋪的效果似乎不是很理想，風勢也很大，大家都跑得滿辛苦的。FP1、FP2 一堆車手都有打滑出去的經驗，而且是在各種不同的彎角中跑出去。不過跑出去這件事，尷尬獎非 Romain Grosjean 莫屬了。
雷諾的 Daniel Ricciardo 認為：「有些路段比較顛簸，但對 F1 來說還好，不過 MotoGP 車手對於第六彎 Brooklands 應該會感到很生氣，滿糟糕的。早上 (FP1) 滿滑的，但我想一旦較油的表層消散掉後，情況會很不錯。」
Max Verstappen 同意 Brooklands 彎角的情況很糟糕，甚至比去年還糟。他表示：「進到第九彎 Copse 彎角情況也是很糟，這兩個地方很棘手。整體來說柏油還不錯，有更多抓地力，但在某些地方過於顛簸。」
Ricciardo FP2 時因為引擊問題中斷，不過壞掉的引擎是舊的高里程 Spec A 引擎，換回 Spec B 引擎不會受罰。但之後車隊人員在車架上發現小裂縫，由於撞到路緣石的緣故，需要更換車架。
官方週五分析，儘管 Hamilton 表示開得比起隊友 Bottas 掙扎許多，正賽步調賓士依然大幅領先，快了法拉利 0.7 秒，紅牛則跟法拉利在伯仲之間慢 0.1 秒。
Leclerc 表示法拉利左前輪磨損特別嚴重，高油載時轉向不足，讓輪胎耗損更快，正賽步調也因此比較差。前兩個區段表現比較出色，最後一個區段帶有低速急彎的表現則不理想。
Verstappen 的週五練習相當掙扎，他表示這可能是今年目前為止過得最糟的週五，不太滿意車輛的平衡，滑來滑去，但對紅牛與賓士、法拉利的差距較為接近這點感到有希望。
法拉利單圈步調在直道的優勢滿明顯，排位賽可能有機會跟賓士一搏。
正賽步調方面法拉利找到輪胎磨損的調整關鍵將是重點。
消息來源：
https://www.theguardian.com/sport/2019/may/08/silverstone-resurfacing-f1-british-grand-prix
https://www.racefans.net/2019/07/12/the-moto-gp-guys-are-going-to-be-angry-f1-drivers-on-silverstones-new-surface/
https://www.formula1.com/en/latest/article.ricciardo-to-get-new-renault-chassis-after-damaging-original-on-kerb.7kUUhPKu7d6ZyRvoguercw.html
https://www.formula1.com/en/latest/article.ferrari-working-to-solve-race-pace-deficit-at-silverstone.3SXD9CF8Jr9ojIDQ2w8BBs.html
https://www.motorsport.com/f1/news/verstappen-worst-practice-silverstone-gasly/4493374/
官方週五分析：
https://www.formula1.com/en/latest/article.friday-pace-analysis-great-britain.vb1Mdb6KlMA1Zk4uEiH1D.html
7.12.2019
在 Verstappen 判罰裁決事件之後，Leclerc 計畫要「調整攻擊性」
在奧地利大獎賽後，Charles Leclerc 說他會調整駕駛風格，變得更具攻擊性。當時賽事末段 Max Verstappen 對這位法拉利車手的超車躲掉了判罰，但對此 Leclerc 承認他已經接受這個比賽結果。
在 Spielberg 的大半賽事中領先的 Leclerc，在倒數第二圈 (69/71) 第三彎中被狂追的 Verstappen 完成最後一搏超越。
雖然奧地利站的賽會幹事選擇不判罰這位荷蘭車手，但 Leclerc 在賽後立即的想法認為 Verstappen 的超車太超過了。
不過，隨著時間過去，Leclerc 承認他的立場或多或少改變了。
「在當下，我感到很挫折。回過頭看，我很高興我們現在能夠如此競賽。」
(Looking back, I'm happy we can now race like this.)
「身為車手，我們總希望限制我們的規則距離能離得愈近愈好，所以我肯定會做出些改變，調整一下我的攻擊性。」
「我想關於這起事件，我沒有任何的問題，對我來說可以很輕易的向前看。唯一希望的只有能多點一致性，我覺得過去一些事件，比較不重大的情況，反而遭到判罰。」
「如果我們能夠這樣競賽，那對我來說是再高興不過了。我認為這對一級方程式是件好事，這是身為車手的我們想要的，只是我們需要知道其他車手可能會有什麼操作，這就是為何我們需要具有一致性的判罰。」
儘管在奧地利站差一點就能拿下勝利，現在排在車手積分榜第五名的 Leclerc，說即使他預期對手賓士這星期的表現會更強大，他對法拉利狀態好轉的表現仍感到備受鼓舞。
「我認為即使是在奧地利之前幾站的表現也還不錯。在法國 Paul Ricard 賽道，賓士很快，但我們的正賽步調非常不理想。加拿大站，我們似乎占上風。但我仍然預計賓士本週表現會非常、非常強勢，比他們在奧地利站的狀態會好上許多。」
「這週末可能會艱困許多，但我們會盡量努力，希望週末尾段會有好的結果。」
Sebastian Vettel 去年在 Silverstone 為法拉利拿下冠軍，法拉利車隊肯定希望 2019 年也能如此......
2019-07-11
原文：https://www.formula1.com/en/latest/article.leclerc-planning-to-adjust-aggression-after-verstappen-incident-ruling.5cNvW9olpWtol08EURirbh.html
在 Spielberg 的大半賽事中領先的 Leclerc，在倒數第二圈 (69/71) 第三彎中被狂追的 Verstappen 完成最後一搏超越。
雖然奧地利站的賽會幹事選擇不判罰這位荷蘭車手，但 Leclerc 在賽後立即的想法認為 Verstappen 的超車太超過了。
不過，隨著時間過去，Leclerc 承認他的立場或多或少改變了。
「在當下，我感到很挫折。回過頭看，我很高興我們現在能夠如此競賽。」
(Looking back, I'm happy we can now race like this.)
「身為車手，我們總希望限制我們的規則距離能離得愈近愈好，所以我肯定會做出些改變，調整一下我的攻擊性。」
「我想關於這起事件，我沒有任何的問題，對我來說可以很輕易的向前看。唯一希望的只有能多點一致性，我覺得過去一些事件，比較不重大的情況，反而遭到判罰。」
「如果我們能夠這樣競賽，那對我來說是再高興不過了。我認為這對一級方程式是件好事，這是身為車手的我們想要的，只是我們需要知道其他車手可能會有什麼操作，這就是為何我們需要具有一致性的判罰。」
儘管在奧地利站差一點就能拿下勝利，現在排在車手積分榜第五名的 Leclerc，說即使他預期對手賓士這星期的表現會更強大，他對法拉利狀態好轉的表現仍感到備受鼓舞。
「我認為即使是在奧地利之前幾站的表現也還不錯。在法國 Paul Ricard 賽道，賓士很快，但我們的正賽步調非常不理想。加拿大站，我們似乎占上風。但我仍然預計賓士本週表現會非常、非常強勢，比他們在奧地利站的狀態會好上許多。」
「這週末可能會艱困許多，但我們會盡量努力，希望週末尾段會有好的結果。」
Sebastian Vettel 去年在 Silverstone 為法拉利拿下冠軍，法拉利車隊肯定希望 2019 年也能如此......
2019-07-11
原文：https://www.formula1.com/en/latest/article.leclerc-planning-to-adjust-aggression-after-verstappen-incident-ruling.5cNvW9olpWtol08EURirbh.html
Raikkonen：對於過去的 F1 賽車，車手的記憶並不準確
Kimi Raikkonen 認為關於一級方程式是否變得比較容易的論戰並不準確，因為回頭看過去的過程中「記憶會有所出入」。
2021 年 F1 將有多項要素進行大幅更動，對於這個計畫，有些車手，包括了五屆世界冠軍 Lewis Hamilton，都呼籲這項運動對於身體強度的挑戰性要有所增加。
這個說法讓 Romain Grosjean 表示 2019 年駕駛 F1 的比賽與卡丁車賽事相比較為容易，對此說法 Max Verstappen 極為不贊同。
Raikkonen 說：「現在比較困難還是比較簡單？不可能有答案，你回想 10 年前，記憶會有所出入，你無法準確記得。」
「或許有所不同，如果你十年前問我，我會說『還好 (it's OK)』，因為重要的是如何去適應。」
「冬季結束後你回到場上駕駛，你會明白駕車困不困難，因為你的脖子在跑完 20 圈後就差不多了，感覺會糟透了。」
「但第二次測試，你會感到有點疼痛，然後就習慣了。就像任何運動一樣，你會對你正在做的事愈來愈習慣，不會感到困難。」
Hamilton 一部分的論點是對於 F1 青少年的新人來說，他覺得挑戰變小了。
21 歲的 Raikkonen 在 2001 年在 F1 大獎賽初登場，當時他才剛跑完雷諾方程式。
從那時開始他駕駛過各式各樣的 F1 機件，從 V10 動力賽車、V8、到現在的 V6 增壓器混合動力，他跑過各種不同規則的大獎賽，像是從進站加油到不准換胎的賽事。
Raikkonen 說：「我不覺得早期有什麼差別，有些比賽比較困難，在過去的日子我們做很多的測試，然後也就愈來愈能適應。」
「但如果你是在駕駛賽車，想要處在極限邊緣跑得快總是一件難事，有時候會感到比較輕鬆。我記得有些時候我們有輛好車，一切都很完美，就會覺得一切只是小事一樁。」
「車子你開起來很輕鬆，單圈時間也很棒，一切都很棒，感覺有點太簡單了。但其他需要奮戰的時候，卻會是痛苦的經驗。」
雖然要讓車子變得更難開的想法，還沒有任何相關項目經過認真考慮，但其中一項建議是要降低動力轉向的輔助。
不過，Raikkonen 說他在 2001 年的時候，「與現在相比沒有動力 ( 轉向 )」，他能夠適應當時的情況。
Raikkonen 表示：「在 Mugello 進行測試時，我第一輛駕駛的 Sauber 賽車沒有任何動力轉向。到了 Monza 已經半年了才有動力轉向輔助，說穿了就是做你該做的事。」
2019-07-05
作者：Scott Mitchell
原文：https://www.motorsport.com/f1/news/raikkonen-memory-games-previous-years/4488869/
2021 年 F1 將有多項要素進行大幅更動，對於這個計畫，有些車手，包括了五屆世界冠軍 Lewis Hamilton，都呼籲這項運動對於身體強度的挑戰性要有所增加。
這個說法讓 Romain Grosjean 表示 2019 年駕駛 F1 的比賽與卡丁車賽事相比較為容易，對此說法 Max Verstappen 極為不贊同。
Raikkonen 說：「現在比較困難還是比較簡單？不可能有答案，你回想 10 年前，記憶會有所出入，你無法準確記得。」
「或許有所不同，如果你十年前問我，我會說『還好 (it's OK)』，因為重要的是如何去適應。」
「冬季結束後你回到場上駕駛，你會明白駕車困不困難，因為你的脖子在跑完 20 圈後就差不多了，感覺會糟透了。」
「但第二次測試，你會感到有點疼痛，然後就習慣了。就像任何運動一樣，你會對你正在做的事愈來愈習慣，不會感到困難。」
Hamilton 一部分的論點是對於 F1 青少年的新人來說，他覺得挑戰變小了。
21 歲的 Raikkonen 在 2001 年在 F1 大獎賽初登場，當時他才剛跑完雷諾方程式。
從那時開始他駕駛過各式各樣的 F1 機件，從 V10 動力賽車、V8、到現在的 V6 增壓器混合動力，他跑過各種不同規則的大獎賽，像是從進站加油到不准換胎的賽事。
Raikkonen 說：「我不覺得早期有什麼差別，有些比賽比較困難，在過去的日子我們做很多的測試，然後也就愈來愈能適應。」
「但如果你是在駕駛賽車，想要處在極限邊緣跑得快總是一件難事，有時候會感到比較輕鬆。我記得有些時候我們有輛好車，一切都很完美，就會覺得一切只是小事一樁。」
「車子你開起來很輕鬆，單圈時間也很棒，一切都很棒，感覺有點太簡單了。但其他需要奮戰的時候，卻會是痛苦的經驗。」
雖然要讓車子變得更難開的想法，還沒有任何相關項目經過認真考慮，但其中一項建議是要降低動力轉向的輔助。
不過，Raikkonen 說他在 2001 年的時候，「與現在相比沒有動力 ( 轉向 )」，他能夠適應當時的情況。
Raikkonen 表示：「在 Mugello 進行測試時，我第一輛駕駛的 Sauber 賽車沒有任何動力轉向。到了 Monza 已經半年了才有動力轉向輔助，說穿了就是做你該做的事。」
2019-07-05
作者：Scott Mitchell
原文：https://www.motorsport.com/f1/news/raikkonen-memory-games-previous-years/4488869/
7.01.2019
Verstappen 保住奧地利大獎賽的勝利
在賽會幹事 (stewards) 審查過 Max Verstappen 與 Charles Leclerc 的事件後，認定不需要有進一步的行動，Verstappen 保住奧地利大獎賽的勝利。
紅牛車手 Verstappen 與法拉利的 Leclerc 在比賽收官幾圈，展開為了爭奪勝利的輪對輪 (wheel-to-wheel) 對決。
比賽還剩三圈，在山丘頂部的第三號右彎，Verstappen 晚煞車進入 Leclerc 內側，不留給外側對手一點空間，兩輛車因此擦碰在一起。
賽後這個事件接受了調查，由於賽會幹事認定這是場競賽事件 (racing incident)，Verstappen 保住了勝利。
賽會幹事的解釋說明：「在第 69 圈的第三彎，33 號車 (Verstappen) 試圖以晚煞車超越 16 號車 (Leclerc)。」
「這麼做的過程，33 號車與 16 號車在進彎之處並排在一起，在 33 號車試圖超越內側 16 號車之際對其車輛有完全的控制能力。」
「然而，33 號車與 16 號車，兩輛車都以並排方式持續設法穿過該彎，但顯然空間不足以讓兩輛車同時通過。」
「緊接著在晚切彎點 (late apex) 之後的出彎，兩輛車有了碰觸。在整體的情況看來，我們不認為任一方車手對此事件有完全或主要的責任歸咎。」
「我們認為這是個競賽事件。」
2019-07-01
作者：Scott Mitchell
原文：https://www.motorsport.com/f1/news/verstappen-leclerc-verdict-win-austria/4486180/
紅牛車手 Verstappen 與法拉利的 Leclerc 在比賽收官幾圈，展開為了爭奪勝利的輪對輪 (wheel-to-wheel) 對決。
比賽還剩三圈，在山丘頂部的第三號右彎，Verstappen 晚煞車進入 Leclerc 內側，不留給外側對手一點空間，兩輛車因此擦碰在一起。
賽後這個事件接受了調查，由於賽會幹事認定這是場競賽事件 (racing incident)，Verstappen 保住了勝利。
賽會幹事的解釋說明：「在第 69 圈的第三彎，33 號車 (Verstappen) 試圖以晚煞車超越 16 號車 (Leclerc)。」
「這麼做的過程，33 號車與 16 號車在進彎之處並排在一起，在 33 號車試圖超越內側 16 號車之際對其車輛有完全的控制能力。」
「然而，33 號車與 16 號車，兩輛車都以並排方式持續設法穿過該彎，但顯然空間不足以讓兩輛車同時通過。」
「緊接著在晚切彎點 (late apex) 之後的出彎，兩輛車有了碰觸。在整體的情況看來，我們不認為任一方車手對此事件有完全或主要的責任歸咎。」
「我們認為這是個競賽事件。」
2019-07-01
作者：Scott Mitchell
原文：https://www.motorsport.com/f1/news/verstappen-leclerc-verdict-win-austria/4486180/
6.30.2019
[F1 專欄] 2019 奧地利大獎賽：排位賽事項與數據
在奧地利緊張刺激的排位賽，Charles Leclerc 拿下他生涯第二個桿位。也是 2019 年首度前三名起跑有三支不同車隊的車所組成，以下是 2019 奧地利大獎賽值得注意的數據：
Leclerc 創下了新賽道紀錄，這個桿位也是法拉利自從 2003 年 Michael Schumacher 以來再度於 Spielberg 奪下的桿位。排位賽初期階段顯示法拉利有能力鎖定前排，不過 Sebastian Vettel 的機械問題破壞了這個機會，連續兩場賽事德國車手將會從前六名以外起跑，但上頒獎臺的機會需要拚搏，因為 Vettel 生涯在法拉利前三排之外起跑，只有上過頒獎臺一次。
週六的賓士速度追不上法拉利，Lewis Hamilton 承認他的車隊追不上拿下桿位的 Leclerc。不過英國車手儘管之後被判罰退，他還是得以連續四場比賽在排位賽勝過隊友 Valtteri Bottas。
本週紅牛的速度對於前排車隊更加接近，Max Verstappen 原先拿下第三位起跑，因為 Hamilton 被判罰退，提升到第二位起跑。這個成績不僅是荷蘭車手在奧地利的最佳起跑位置 ( 去年從第四起跑最終帶走勝利 )，也是自從去年墨西哥站他拿到的最好起跑位置，當時他從第二位起跑最後獲勝。
週六 Kevin Magnussen 在 FP3 出現問題，但還是連續四場排位賽都贏過隊友。丹麥人的第五位起跑位置是車隊共同最佳紀錄，但週六他更換了變速箱被罰退五位。
Alfa Romeo 表現出不錯的速度，2019 年第二度兩輛車都進到了 Q3 最後階段，在巴庫站兩位車手都進到了前十位，不過之後被罰退位置。當時 Giovinazzi 速度比較快一點，但本週末是 Raikkonen 較為出色，拿到了高過隊友一位的第八位。
邁凱倫的表現躍升，Lando Norris 衝到第六位，因為前方 Hamilton 與 Magnussen 的判罰，所以他拿到了第四位，個人最佳起跑位置。這位新人車手連續三場比賽都排在前八名起跑位置。
Daniel Ricciardo 未能衝到前十，是自亞塞拜然站以來頭一遭，駕駛他的雷諾努力衝上第十四位。在奧地利站隊友 Nico Hulkenberg 以 0.2 秒差距擊敗了 Ricciardo，是自從澳洲站以來的頭一遭。
賽點車隊兩輛車都很掙扎，Q1 就被淘汰。最近四場比賽以來有三場，Sergio Perez 都未能突破 Q1，同時 Lance Stroll 在 Q1 連續被淘汰的紀錄延續至十三場，拿到第十七位。( 多位車手被罰退後，Stroll 上升至第十四位起跑，Perez 第十三位 )
2019-06-29
原文：https://www.formula1.com/en/latest/article.austrian-grand-prix-qualifying-facts-and-stats.5ZvbnzmSuluoBD425WrGLp.html
Leclerc 創下了新賽道紀錄，這個桿位也是法拉利自從 2003 年 Michael Schumacher 以來再度於 Spielberg 奪下的桿位。排位賽初期階段顯示法拉利有能力鎖定前排，不過 Sebastian Vettel 的機械問題破壞了這個機會，連續兩場賽事德國車手將會從前六名以外起跑，但上頒獎臺的機會需要拚搏，因為 Vettel 生涯在法拉利前三排之外起跑，只有上過頒獎臺一次。
週六的賓士速度追不上法拉利，Lewis Hamilton 承認他的車隊追不上拿下桿位的 Leclerc。不過英國車手儘管之後被判罰退，他還是得以連續四場比賽在排位賽勝過隊友 Valtteri Bottas。
本週紅牛的速度對於前排車隊更加接近，Max Verstappen 原先拿下第三位起跑，因為 Hamilton 被判罰退，提升到第二位起跑。這個成績不僅是荷蘭車手在奧地利的最佳起跑位置 ( 去年從第四起跑最終帶走勝利 )，也是自從去年墨西哥站他拿到的最好起跑位置，當時他從第二位起跑最後獲勝。
週六 Kevin Magnussen 在 FP3 出現問題，但還是連續四場排位賽都贏過隊友。丹麥人的第五位起跑位置是車隊共同最佳紀錄，但週六他更換了變速箱被罰退五位。
Alfa Romeo 表現出不錯的速度，2019 年第二度兩輛車都進到了 Q3 最後階段，在巴庫站兩位車手都進到了前十位，不過之後被罰退位置。當時 Giovinazzi 速度比較快一點，但本週末是 Raikkonen 較為出色，拿到了高過隊友一位的第八位。
邁凱倫的表現躍升，Lando Norris 衝到第六位，因為前方 Hamilton 與 Magnussen 的判罰，所以他拿到了第四位，個人最佳起跑位置。這位新人車手連續三場比賽都排在前八名起跑位置。
Daniel Ricciardo 未能衝到前十，是自亞塞拜然站以來頭一遭，駕駛他的雷諾努力衝上第十四位。在奧地利站隊友 Nico Hulkenberg 以 0.2 秒差距擊敗了 Ricciardo，是自從澳洲站以來的頭一遭。
賽點車隊兩輛車都很掙扎，Q1 就被淘汰。最近四場比賽以來有三場，Sergio Perez 都未能突破 Q1，同時 Lance Stroll 在 Q1 連續被淘汰的紀錄延續至十三場，拿到第十七位。( 多位車手被罰退後，Stroll 上升至第十四位起跑，Perez 第十三位 )
2019-06-29
原文：https://www.formula1.com/en/latest/article.austrian-grand-prix-qualifying-facts-and-stats.5ZvbnzmSuluoBD425WrGLp.html
2019 奧地利大獎賽 排位賽 成績
( 儘管紅牛正賽步調分析落差有點大，賓士依然是最快的，法拉利 +0.4 秒、紅牛 +1.1 秒 )
https://www.formula1.com/en/latest/article.friday-pace-analysis-austrian-grand-prix-2019.52NNvoGSvDph6JWDSRUDYV.html
Charles Leclerc 桿位圈：
拿下桿位慶祝的 Leclerc：Come on baby! Yes! Aahhh, feels good.
來到第九站奧地利 Red Bull Ring 賽道，也是繼巴林站後，賓士第二度排位賽單圈時間，跟去年 2018 同站相比，時間沒有進步的賽道，巴林站慢去年 0.066 秒，奧地利站慢去年 0.132 秒，法拉利與紅牛與去年相比都進步快了 0.4 秒以上。
賓士領隊 Toto Wolff 表示高海拔的低氣壓與高氣溫，造成 W10 賽車的表現較不理想。去年在這兩輛賓士都早早退賽，另外為了避免過熱，冷卻對他們來說也是一個主要問題，對於冷卻方面車輛的整體設計是有點逼近臨界點的，也影響了性能發揮。
將從第九起跑的 Sebastian Vettel Q3 沒有出來跑，疑似稍早壓到路緣石之後，機件連結分離，導致引擎氣動壓力喪失。技工試著修復，但未能及時處理完畢。
調整過的起跑位置，前六名起跑依序為 Leclerc、Verstappen、Valtteri Bottas、Lewis Hamilton、Lando Norris、Kimi Raikkonen，幾乎是我個人的夢幻組合 xDDD
不只前三位起跑的車隊都不同，前六位重複的也只有賓士車隊一支，有五支不同車隊。
一籮筐遭到判罰退位的車手：
Hamilton：退三位、阻礙 Raikkonen
Magnussen：退五位、變速箱更換
Hulkenberg：退五位、動力單元 Spec-B 內燃機 (ICE) 更換 ( 第五套 )
Russell：退三位、阻礙 Kvyat ( 嚇壞 Kvyat 了 )
Albon：退到最後面、Spec-3 動力單元，更換 ICE、TC、MGU-H、MGU-K
Sainz：退到最後面、動力單元 (PU) 六項全換
相隔七年卡丁車時期 Charles 與 Max 再次頭排相遇，2012 vs 2019
2019— Formula 1 (@F1) June 29, 2019
2012@Charles_Leclerc and @Max33Verstappen back on the front row, seven years on from their karting days 👊#AustrianGP 🇦🇹 #F1 pic.twitter.com/XsbDUY8rH6
Danii Kvyat 與 George Russell 驚險一瞬間 😱
Kvyat：What the fuck was that? 我差點就殺死人了！
A scary moment for @kvyatofficial as he comes close to a collision with George Russell during qualifying 😱#AustrianGP 🇦🇹 #F1 pic.twitter.com/WpVJxrFTEr— Formula 1 (@F1) June 29, 2019
6.29.2019
2019 奧地利大獎賽 FP1 & FP2 成績
Max The Runner, Valtteri The Hitchhiker, Sebastian The Lucky Star
奧地利站多災多難的 FP2，跑者 Max、便車 Valtteri、幸運 Sebastian， 兩大車隊都有車子撞得滿嚴重的，跟 Versttapen 同樣在第十彎失控的 Vettel 運氣很好無恙。
Verstappen 跟 Vettel 都是在最後一彎、第十彎失控，前者過彎心、後者剛進彎失控，下場大不同，幸好 Verstappen 似乎不是用上正賽使用的變速箱。Bottas 則是在下坡的第六號出錯衝出去撞車。
戴安全帽跑回維修站的 Max 看起來真可愛 ( 阿甘正傳？)，路上也向車隊的人道歉。倒是 Gasly 好像是本季首次看到他在練習賽進到前三 (?)
FP2 成績
FP1 成績
輪胎選擇套數
奧地利站多災多難的 FP2，跑者 Max、便車 Valtteri、幸運 Sebastian， 兩大車隊都有車子撞得滿嚴重的，跟 Versttapen 同樣在第十彎失控的 Vettel 運氣很好無恙。
Verstappen 跟 Vettel 都是在最後一彎、第十彎失控，前者過彎心、後者剛進彎失控，下場大不同，幸好 Verstappen 似乎不是用上正賽使用的變速箱。Bottas 則是在下坡的第六號出錯衝出去撞車。
戴安全帽跑回維修站的 Max 看起來真可愛 ( 阿甘正傳？)，路上也向車隊的人道歉。倒是 Gasly 好像是本季首次看到他在練習賽進到前三 (?)
FP2 成績
6.28.2019
Leclerc 透露排位賽手法調整的秘密
在加拿大大獎賽，法拉利的 Charles Leclerc 落後隊友 Sebastian Vettel 將近 0.7 秒，之後 Leclerc 現身表示他必須改進他排位賽 Q3 的表現。在上一遭法國 Paul Ricard 賽道，作為場上最快的法拉利賽車，Leclerc 成功拿下第三位起跑位置，他透露了排位賽小小的手法調整，可能是星期六翻轉局面的關鍵。
在法國站，Leclerc 將排位賽第三位的成績轉化成正賽一樣位置的第三名，在緊張的最後一圈 Leclerc 追趕著第二位的 Valtteri Bottas。在此之前，Leclerc 是排位賽唯一落後賓士兩輛車一秒內的車手，雖然距離 Lewis Hamilton 的桿位超過 0.6 秒。
所以，在 Paul Ricard 賽道發揮良好的排位賽表現關鍵是？
Leclerc 說：「大體來說，我認為試著預料賽道演進狀態 (track evolution)，來進行設定手法的調整。在有些賽道，變化會更凸顯。我認為在賽道的演進狀態變化滿大的多數時候，我沒能拿到最佳位置，或是 Q3 沒能拿到我想要的位置，在 Q1 感覺很不錯，Q2 變得糟一些，Q3 變得更糟糕。所以現在我只是試著分析這點來了解，在 Q1 時找到感受還過得去的車子，我才能在 Q3 找到我想要的車輛設定，這個方法奏效了。」
繼三月的巴林站 Leclerc 拿下桿位後，法國站是他首次再度贏過他的隊友。摩納哥車手透露他很期待用嶄新的排位賽心態，來跑本週他最喜愛的其中一條賽道的練習賽，在奧地利的 Red Bull Ring 賽道，當時青年階段的他在 GP3 與 F2 都拿下桿位及優勝。
談到這條位於 Spielberg 的賽道，去年駕駛 Sauber 拿下第九名的 Leclerc 說：「我愛這條賽道，實際上這是我最喜愛的其中一條賽道，我真的很享受短程賽道，讓我想到跑卡丁車的日子...... 在這邊開車我就是很享受。」
Leclerc 對於 Red Bull Ring 賽道的鍾愛，本週可能會有些收穫。比起在 Paul Ricard 賽道，法拉利在此相對來說會比之前對上賓士來得有競爭力，這條短距離、吃動力的奧地利賽道，對於法拉利 SF90 車輛的直線速度優勢，以及中速彎的過彎速度表現應該會有幫助。
2019-06-27
原文：https://www.formula1.com/en/latest/article.leclerc-reveals-secret-of-qualifying-approach-tweak.2bgl5V3wCxe7FBpHTVVGa3.html
在法國站，Leclerc 將排位賽第三位的成績轉化成正賽一樣位置的第三名，在緊張的最後一圈 Leclerc 追趕著第二位的 Valtteri Bottas。在此之前，Leclerc 是排位賽唯一落後賓士兩輛車一秒內的車手，雖然距離 Lewis Hamilton 的桿位超過 0.6 秒。
所以，在 Paul Ricard 賽道發揮良好的排位賽表現關鍵是？
Leclerc 說：「大體來說，我認為試著預料賽道演進狀態 (track evolution)，來進行設定手法的調整。在有些賽道，變化會更凸顯。我認為在賽道的演進狀態變化滿大的多數時候，我沒能拿到最佳位置，或是 Q3 沒能拿到我想要的位置，在 Q1 感覺很不錯，Q2 變得糟一些，Q3 變得更糟糕。所以現在我只是試著分析這點來了解，在 Q1 時找到感受還過得去的車子，我才能在 Q3 找到我想要的車輛設定，這個方法奏效了。」
繼三月的巴林站 Leclerc 拿下桿位後，法國站是他首次再度贏過他的隊友。摩納哥車手透露他很期待用嶄新的排位賽心態，來跑本週他最喜愛的其中一條賽道的練習賽，在奧地利的 Red Bull Ring 賽道，當時青年階段的他在 GP3 與 F2 都拿下桿位及優勝。
談到這條位於 Spielberg 的賽道，去年駕駛 Sauber 拿下第九名的 Leclerc 說：「我愛這條賽道，實際上這是我最喜愛的其中一條賽道，我真的很享受短程賽道，讓我想到跑卡丁車的日子...... 在這邊開車我就是很享受。」
Leclerc 對於 Red Bull Ring 賽道的鍾愛，本週可能會有些收穫。比起在 Paul Ricard 賽道，法拉利在此相對來說會比之前對上賓士來得有競爭力，這條短距離、吃動力的奧地利賽道，對於法拉利 SF90 車輛的直線速度優勢，以及中速彎的過彎速度表現應該會有幫助。
2019-06-27
原文：https://www.formula1.com/en/latest/article.leclerc-reveals-secret-of-qualifying-approach-tweak.2bgl5V3wCxe7FBpHTVVGa3.html
6.27.2019
Lando Norris 的 2019 法國大獎賽週末
Lando 拿到好賽果，開心歸開心，不過呀邁凱倫，連續兩場 Lando 的車都出問題這樣好嗎？
你最新的 Meme 圖又登上了 Formula 1 搜尋熱榜第一位
Carlos Sainz：他是一位專業的駭客
步調很有希望，但這只是星期五，先不要算我們的雞 🐓 ( 蛋還沒孵出來 )
偷偷摸摸往前溜 👀😉
第五位！第五位！
今天成果很棒，跟 Carlos Sainz 一起鎖下第三排，我們會努力，看看衝線時會在哪 🥛
這個反應 🙌 幹得好，車隊的各位 🤜💥🤛
( 正賽前 ) 等待中...... 🤘🎶 ( 看來 Lando 很喜歡這個 vibe，不停抖動 )
最後一圈激戰 ( 包括車況開始出問題的無線電對話 )
https://www.facebook.com/watch/?v=303779903841084
最後一圈激戰 ( Lando Norris 車載鏡頭 )
https://www.formula1.com/en/latest/article.must-see-watch-lando-norriss-dramatic-final-lap-in-france-in-full.24hGAmOkQpEBC6d05maP2O.html
車隊：Lando 你是今日最佳車手 (DTOD)
Norris：He, he, nice. Cheers guys.
2019 法國大獎賽 DTOD( 為什麼有很濃的眼線？)
啊啊啊
有關最後一圈... Sainz 與 Lando 親上火線( 重點在冰棒 )
當選成為本日最上鉤鮭魚... 🎣😁 ... 但這一切要感謝這些人。感謝你們的支持，真是場艱困的比賽，但是個很棒的週末，我們會更強勢回歸的 💪
你最新的 Meme 圖又登上了 Formula 1 搜尋熱榜第一位
Carlos Sainz：他是一位專業的駭客
— Lando Norris (@LandoNorris) June 20, 2019
步調很有希望，但這只是星期五，先不要算我們的雞 🐓 ( 蛋還沒孵出來 )
Pace looks promising. But it’s only Friday. Let’s not count our chickens 🐓 #FrenchGP pic.twitter.com/VoPSsrJJQh— Lando Norris (@LandoNorris) June 21, 2019
偷偷摸摸往前溜 👀😉
— McLaren (@McLarenF1) June 22, 2019
— Lando Norris (@LandoNorris) June 21, 2019
第五位！第五位！
— Lando Norris (@LandoNorris) June 22, 2019
今天成果很棒，跟 Carlos Sainz 一起鎖下第三排，我們會努力，看看衝線時會在哪 🥛
Today’s the big one. Locking the 3rd row out with @Carlossainz55. We’ll give it a good go and see where we are at the flag 🥛 #FrenchGP pic.twitter.com/soPyJz5udC— Lando Norris (@LandoNorris) June 23, 2019
這個反應 🙌 幹得好，車隊的各位 🤜💥🤛
— McLaren (@McLarenF1) June 22, 2019
( 正賽前 ) 等待中...... 🤘🎶 ( 看來 Lando 很喜歡這個 vibe，
— McLaren (@McLarenF1) June 23, 2019
最後一圈激戰 ( 包括車況開始出問題的無線電對話 )
https://www.facebook.com/watch/?v=303779903841084
最後一圈激戰 ( Lando Norris 車載鏡頭 )
https://www.formula1.com/en/latest/article.must-see-watch-lando-norriss-dramatic-final-lap-in-france-in-full.24hGAmOkQpEBC6d05maP2O.html
車隊：Lando 你是今日最佳車手 (DTOD)
Norris：He, he, nice. Cheers guys.
A great weekend but disappointing in the end for the F1 rookie 😬#FrenchGP 🇫🇷 #F1 pic.twitter.com/zLcefNY3MZ— Formula 1 (@F1) June 24, 2019
2019 法國大獎賽 DTOD
— Formula 1 (@F1) June 23, 2019
啊啊啊
Aggghh— Lando Norris (@LandoNorris) June 23, 2019
有關最後一圈... Sainz 與 Lando 親上火線
— Formula 1 (@F1) June 25, 2019
當選成為本日最上鉤鮭魚... 🎣😁 ... 但這一切要感謝這些人。感謝你們的支持，真是場艱困的比賽，但是個很棒的週末，我們會更強勢回歸的 💪
Got voted *Salmon* of the day... 🎣😁 ... but it’s all thanks to these guys. Thanks for your support, was a tough race, but a great weekend. We’ll come back stronger 💪 #TeamWork #CatchNumberEight #FrenchGP pic.twitter.com/g5I0Y7NnHt— Lando Norris (@LandoNorris) June 23, 2019
邁凱倫讚揚「出色的」Norris「撐過」法國大獎賽
由於 Lando Norris 車輛的液壓系統故障，車輛功能開始停擺。邁凱倫說這位年輕英國車手與車隊工程師，在法國大獎賽的最後幾圈被困在「生存局面」的奮戰中。
在 Paul Ricard 賽道，Norris 跟在隊友 Carlos Sainz 的後頭要拿下第七位的途中，比賽還有 20 圈，他的車輛開始出現問題失去液壓壓力。
正當他掉速度時被後方車輛集團趕上，液壓問題影響了一些系統，包括 DRS ( 減少空氣阻力系統 )、煞車、差速器以及動力轉向。
在最後一圈與 Daniel Ricciardo 的作戰之後，由於 Ricciardo 稍後被判罰的緣故，最終 Norris 拿到第九位。
邁凱倫領隊 Andreas Seidl 說當時對於液壓系統有可能使 Norris 車輛停止這點，有很嚴重的顧慮，也導致駕駛艙與車庫兩邊都變得很驚慌失措的原因。
Seidl 表示：「情況單純是工程師與 Lando 試著撐過去，結果成功撐過了。他們奮戰得很出色，因為這個問題影響了換檔、煞車以及動力轉向的表現。」
「但不幸的在最後一圈，情況再也支持不住了。一旦 Daniel 跟其他車追上來，排在一起開啟 DRS，我們只好掉位置。」
Norris 事後透露，在車子出了狀況後奮戰變得有多困難，有越來越多的機件開始故障。
Norris 說：「情況愈來愈糟，車子變得難以駕馭，難以預期。煞車變得非常的不一致，升檔降檔也很糟糕，動力轉向開始消失，接著是輪胎循跡性和差速器開始失去作用。」
「出現了一大堆問題，不是件好事。最後讓我們丟掉了第七名的位置，令人沮喪。以車隊的角度若能以第六名與第七名完賽，對我們來說會很棒，同時我也認為我們應該拿到這樣的成績。」
不過對於 Norris 的表現，Seidl 可是充滿了讚揚，儘管在車隊無線電上 Norris 聽起來似乎很焦躁，但他在如此困難的情況下，還是設法維持住一定的步調。
Seidl 補充：「他在無線電中的對話變大聲當然很正常，因為他需要我們的幫助。但同樣的，我認為在他還這麼年輕，只是第八場比賽。面對當時的情況，他一直到最後一圈前仍然可以保持一定的圈速。能夠有如此表現令人印象深刻。」
2019-06-24 5:25 PM
作者：Jonathan Noble
原文：https://www.motorsport.com/f1/news/mclaren-norris-battle-survival-france/4481293/
在 Paul Ricard 賽道，Norris 跟在隊友 Carlos Sainz 的後頭要拿下第七位的途中，比賽還有 20 圈，他的車輛開始出現問題失去液壓壓力。
正當他掉速度時被後方車輛集團趕上，液壓問題影響了一些系統，包括 DRS ( 減少空氣阻力系統 )、煞車、差速器以及動力轉向。
在最後一圈與 Daniel Ricciardo 的作戰之後，由於 Ricciardo 稍後被判罰的緣故，最終 Norris 拿到第九位。
邁凱倫領隊 Andreas Seidl 說當時對於液壓系統有可能使 Norris 車輛停止這點，有很嚴重的顧慮，也導致駕駛艙與車庫兩邊都變得很驚慌失措的原因。
Seidl 表示：「情況單純是工程師與 Lando 試著撐過去，結果成功撐過了。他們奮戰得很出色，因為這個問題影響了換檔、煞車以及動力轉向的表現。」
「但不幸的在最後一圈，情況再也支持不住了。一旦 Daniel 跟其他車追上來，排在一起開啟 DRS，我們只好掉位置。」
Norris 事後透露，在車子出了狀況後奮戰變得有多困難，有越來越多的機件開始故障。
Norris 說：「情況愈來愈糟，車子變得難以駕馭，難以預期。煞車變得非常的不一致，升檔降檔也很糟糕，動力轉向開始消失，接著是輪胎循跡性和差速器開始失去作用。」
「出現了一大堆問題，不是件好事。最後讓我們丟掉了第七名的位置，令人沮喪。以車隊的角度若能以第六名與第七名完賽，對我們來說會很棒，同時我也認為我們應該拿到這樣的成績。」
不過對於 Norris 的表現，Seidl 可是充滿了讚揚，儘管在車隊無線電上 Norris 聽起來似乎很焦躁，但他在如此困難的情況下，還是設法維持住一定的步調。
Seidl 補充：「他在無線電中的對話變大聲當然很正常，因為他需要我們的幫助。但同樣的，我認為在他還這麼年輕，只是第八場比賽。面對當時的情況，他一直到最後一圈前仍然可以保持一定的圈速。能夠有如此表現令人印象深刻。」
2019-06-24 5:25 PM
作者：Jonathan Noble
原文：https://www.motorsport.com/f1/news/mclaren-norris-battle-survival-france/4481293/
6.24.2019
[F1 專欄] 2019 法國大獎賽：正賽事項與數據
Lewis Hamilton 從起跑領先到尾，拿下法國站的勝利。這位賓士英國車手在最近 7 場賽事中拿下了 6 場勝利，也是他生涯第 79 次分站冠軍，第 49 次桿位起跑獲勝。同時也是他生涯 237 場 F1 起跑賽事中第 200 次拿到積分。以下是法國大獎賽值得注意的數據：
★ 芬蘭車手 Valtteri Bottas 拿到第二名的成績，是他在連續 20 場賽事中都以前 5 名完賽。在 Bottas 開季表現強大拿下澳洲站及亞塞拜然站的勝利後，他在最近 4 場比賽中無論哪個階段都沒有領先過 Hamilton。
★ 在 Paul Ricard 賽道，賓士賽車統治了整個週末，拿下了車隊在 F1 第 50 場以第一、二名完賽的紀錄。銀箭車隊也獲得了連續 10 場的勝利，與車隊最佳紀錄打平。冠軍車隊賓士還差一場勝利，就能追上邁凱倫車隊於 1988 年賽季創下的連續 11 場勝利紀錄，賓士在邁凱倫的主場銀石賽道就有可能會打破紀錄。
★ Lewis Hamilton 創下生涯第 6 次分站大滿貫的機會，被 Sebastian Vettel 在最後階段搶得最速圈後破滅。但 Paul Ricard 肯定是 Hamilton 喜愛的賽道，2018 年這條賽道回歸到 F1 賽事之後，這位英國車手在正賽中只有一圈不是領先的狀態，另外賓士車隊在法國站的賽道中各個階段與排位賽中都拿到第一的成績。
★ Charles Leclerc 本週贏過他的隊友，但無法威脅到前頭統治級表現的賓士。這也是 2019 年本季他第 3 次拿到頒獎臺，也是第 3 度拿到第三名。何時他才會奪下出色的首勝呢？
★ Max Verstappen 舒適拿下第四名，代表荷蘭車手在 2019 年延續下去每站都拿積分的紀錄，本季排名還沒有掉出前 5 名過。隊友 Pierre Gasly 拿到第十，Verstappen 若有完賽，自從 2018 年摩納哥站後他還沒有被隊友擊敗過。
★ 自從 2016 年邁凱倫所取得的最棒排位賽成績，僅是本季他們第二度兩輛車都拿到積分的比賽。Carlos Sainz 拿到第六名，代表這支來自 Woking 的車隊贏下中游車隊的對決，在巴林與摩納哥取得好成績後，本站成績也追平車隊本季最好的成績。
★ 儘管 Kimi Raikkonen 起跑在隊友 Antonio Giovinazzi 之後，法國站的 Raikkonen 急速衝刺拿下了第七位。這位 Alfa Romeo 車手也終結了三場比賽一分未得的狀態。
★ Robert Kubica 自 2019 開季就難以挑戰他的隊友，但他可能開始找到狀態。George Russell 本季首次被他的資深隊友擊敗，威廉斯車手分別以第十八名與第二十名完賽。( 註：應該是搞錯了 Russell 的排名，Grosjean 退賽後 Russell 應該是在第十九位完賽 )
2019-06-23
原文：https://www.formula1.com/en/latest/article.french-grand-prix-race-stats-and-facts.OahMiB0qHPxA03knWVvf4.html
★ 芬蘭車手 Valtteri Bottas 拿到第二名的成績，是他在連續 20 場賽事中都以前 5 名完賽。在 Bottas 開季表現強大拿下澳洲站及亞塞拜然站的勝利後，他在最近 4 場比賽中無論哪個階段都沒有領先過 Hamilton。
★ 在 Paul Ricard 賽道，賓士賽車統治了整個週末，拿下了車隊在 F1 第 50 場以第一、二名完賽的紀錄。銀箭車隊也獲得了連續 10 場的勝利，與車隊最佳紀錄打平。冠軍車隊賓士還差一場勝利，就能追上邁凱倫車隊於 1988 年賽季創下的連續 11 場勝利紀錄，賓士在邁凱倫的主場銀石賽道就有可能會打破紀錄。
★ Lewis Hamilton 創下生涯第 6 次分站大滿貫的機會，被 Sebastian Vettel 在最後階段搶得最速圈後破滅。但 Paul Ricard 肯定是 Hamilton 喜愛的賽道，2018 年這條賽道回歸到 F1 賽事之後，這位英國車手在正賽中只有一圈不是領先的狀態，另外賓士車隊在法國站的賽道中各個階段與排位賽中都拿到第一的成績。
★ Charles Leclerc 本週贏過他的隊友，但無法威脅到前頭統治級表現的賓士。這也是 2019 年本季他第 3 次拿到頒獎臺，也是第 3 度拿到第三名。何時他才會奪下出色的首勝呢？
★ Max Verstappen 舒適拿下第四名，代表荷蘭車手在 2019 年延續下去每站都拿積分的紀錄，本季排名還沒有掉出前 5 名過。隊友 Pierre Gasly 拿到第十，Verstappen 若有完賽，自從 2018 年摩納哥站後他還沒有被隊友擊敗過。
★ 自從 2016 年邁凱倫所取得的最棒排位賽成績，僅是本季他們第二度兩輛車都拿到積分的比賽。Carlos Sainz 拿到第六名，代表這支來自 Woking 的車隊贏下中游車隊的對決，在巴林與摩納哥取得好成績後，本站成績也追平車隊本季最好的成績。
★ 儘管 Kimi Raikkonen 起跑在隊友 Antonio Giovinazzi 之後，法國站的 Raikkonen 急速衝刺拿下了第七位。這位 Alfa Romeo 車手也終結了三場比賽一分未得的狀態。
★ Robert Kubica 自 2019 開季就難以挑戰他的隊友，但他可能開始找到狀態。George Russell 本季首次被他的資深隊友擊敗，威廉斯車手分別以第十八名與第二十名完賽。( 註：應該是搞錯了 Russell 的排名，Grosjean 退賽後 Russell 應該是在第十九位完賽 )
2019-06-23
原文：https://www.formula1.com/en/latest/article.french-grand-prix-race-stats-and-facts.OahMiB0qHPxA03knWVvf4.html
6.23.2019
2019 法國大獎賽 Hamilton 桿位圈、Verstappen 對照 Norris 單圈
Lewis Hamilton 桿位 1:28.319，在倒數第二彎犯錯打滑修正，最後還是拿下桿位，快了法拉利的 Charles Leclerc 0.646 秒。
Hamilton 的桿位圈中在直線最長的第二區段創下全場最快 27.300 秒，比 Leclerc 的 27.434 快了 0.134 秒。表現稍微沒那麼理想的 Valtteri Bottas 在第二區段 27.493 秒只排在第四快，落後給 Leclerc 與 Sebastian Vettel，但看起來法拉利在七號彎出彎接 Mistral straight 直道的速度表現不是很理想。
儘管 Hamilton 桿位圈只有第二區段全場最快，第一、第三區段並沒有創下個人最佳，但整體仍比場上第二快的車隊法拉利快上許多 ( 0.646 秒 )。
另外紅牛的 Max Verstappen 與邁凱倫的 Lando Norris 的最終 Q3 成績相去不遠，只差 0.09 秒。紅牛在彎中的表現還是比較出色，但是 Honda Spec 3 的動力單元與雷諾 Spec B 的動力單元在直道表現上看起來是有落差的。除了 Nico Hulkenberg，三輛雷諾引擎的車子都進到了 Q3。紅牛另一輛車 Pierre Gasly 則表示經過練習下壓力調整後給的太多，造成排位賽成績很不理想，只能排在九，慢了隊友 Verstappen 0.775 秒。
第二區段紅牛的 Verstappen 27.652 秒只能排在第九快，雖然相差同區段第七快的 Norris 27.631 秒不算太遠。若把 Mistral straight 直道的八、九號彎的 Chicane Nord 急彎拿掉，差距應該就會出來。
區段時間資料來源：https://www.racefans.net/2019/06/22/can-leclerc-disrupt-mercedes-bid-for-another-one-two/
Hamilton 的桿位圈中在直線最長的第二區段創下全場最快 27.300 秒，比 Leclerc 的 27.434 快了 0.134 秒。表現稍微沒那麼理想的 Valtteri Bottas 在第二區段 27.493 秒只排在第四快，落後給 Leclerc 與 Sebastian Vettel，但看起來法拉利在七號彎出彎接 Mistral straight 直道的速度表現不是很理想。
儘管 Hamilton 桿位圈只有第二區段全場最快，第一、第三區段並沒有創下個人最佳，但整體仍比場上第二快的車隊法拉利快上許多 ( 0.646 秒 )。
另外紅牛的 Max Verstappen 與邁凱倫的 Lando Norris 的最終 Q3 成績相去不遠，只差 0.09 秒。紅牛在彎中的表現還是比較出色，但是 Honda Spec 3 的動力單元與雷諾 Spec B 的動力單元在直道表現上看起來是有落差的。除了 Nico Hulkenberg，三輛雷諾引擎的車子都進到了 Q3。紅牛另一輛車 Pierre Gasly 則表示經過練習下壓力調整後給的太多，造成排位賽成績很不理想，只能排在九，慢了隊友 Verstappen 0.775 秒。
第二區段紅牛的 Verstappen 27.652 秒只能排在第九快，雖然相差同區段第七快的 Norris 27.631 秒不算太遠。若把 Mistral straight 直道的八、九號彎的 Chicane Nord 急彎拿掉，差距應該就會出來。
區段時間資料來源：https://www.racefans.net/2019/06/22/can-leclerc-disrupt-mercedes-bid-for-another-one-two/
[F1 專欄] 2019 法國大獎賽：排位賽事項與數據
Lewis Hamilton 奪得他持續破紀錄的排位賽第 86 個桿位，賓士車隊持續改寫 F1 的歷史，銀箭車隊已經拿下第 63 個頭排起跑。比法拉利、邁凱倫、威廉斯各 62 次還多了一次。以下是週六 2019 法國大獎賽引人注目的數據：
★ Hamilton 的桿位也是他在賓士車隊的第 60 次桿位，也持續破他創下單一車隊最多桿位的紀錄。
★ 週六領頭拿下第三位的法拉利 Charles Leclerc，這僅是他本季第二度 ( 第八場 ) 在排位賽擊敗隊友 Sebastian Vettel。Vettel 在 Q3 無法做出乾淨的一圈，僅排在第七位，是他自從去年十月日本大獎賽以來最糟的起跑位置。
★ 紅牛無法像領先車隊那樣集結起來做出好的單圈，Max Verstappen 連續兩季都在法國站拿下第四位起跑。去年正賽，在 Valtteri Bottas 與 Vettel 在第一彎擦碰後，Verstappen 位置躍升至第二位。
★ 整個週末邁凱倫設下中游車隊的速度基準，排位賽奪下第三排的位置。Lando Norris 第五位的成績，是自 2016 年奧地利大獎賽 Jenson Button 拿下第三位起跑以來最好的成績。隊友 Sainz 排在後面第六位起跑，代表兩輛出自 Woking 的車輛能夠在前六名起跑，上一次要追溯到 2014 年義大利大獎賽。
★ 本週雷諾無法跟上邁凱倫的速度，但 Daniel Ricciardo 設法保持 2019 跑進 Q3 的態勢，本季連續四場排位賽跑進前十名。這位澳洲車手連續七場排位賽勝過隊友 Nico Hulkenberg，將從第八位起跑。
★ 法國大獎賽的 Toro Rosso ( 小牛 ) 並沒有足以進入到排位賽最後階段的車輛，但今日 Alexander Albon 設法讓車隊接近前十名。這位泰國車手拿下第十一位起跑，只差前一位 0.040 秒，與過去五場大獎賽中其中三場一樣的起跑位置。( 應為兩場，亞塞拜然與西班牙站是第十一位起跑，摩納哥站是第十位起跑 )
★ Antonio Giovinazzi 勝過隊友 Kimi Raikkonen，生涯第二度進到 Q3，這位義大利車手會從第十位起跑。Raikkonen 第十二位，芬蘭車手自從六場比賽前巴林大獎賽以來最好的起跑位置。
★ 週六在 Paul Ricard 賽道 Haas 車隊很掙扎，僅是 Kevin Magnussen 本季第二度錯過 Q3。丹麥車手在亞塞拜然站也未能進到前十對決，但 2019 賽季他大多都很穩定的進到 Q3。
2019-06-22
原文：https://www.formula1.com/en/latest/article.french-grand-prix-qualifying-facts-and-stats.2hNJpvt0oKG8ZOUDdXUGMP.html
( 補充：排位賽拿下第五的 Lando Norris，這僅是他加入 F1 以來第八場比賽。)
★ Hamilton 的桿位也是他在賓士車隊的第 60 次桿位，也持續破他創下單一車隊最多桿位的紀錄。
★ 週六領頭拿下第三位的法拉利 Charles Leclerc，這僅是他本季第二度 ( 第八場 ) 在排位賽擊敗隊友 Sebastian Vettel。Vettel 在 Q3 無法做出乾淨的一圈，僅排在第七位，是他自從去年十月日本大獎賽以來最糟的起跑位置。
★ 紅牛無法像領先車隊那樣集結起來做出好的單圈，Max Verstappen 連續兩季都在法國站拿下第四位起跑。去年正賽，在 Valtteri Bottas 與 Vettel 在第一彎擦碰後，Verstappen 位置躍升至第二位。
★ 整個週末邁凱倫設下中游車隊的速度基準，排位賽奪下第三排的位置。Lando Norris 第五位的成績，是自 2016 年奧地利大獎賽 Jenson Button 拿下第三位起跑以來最好的成績。隊友 Sainz 排在後面第六位起跑，代表兩輛出自 Woking 的車輛能夠在前六名起跑，上一次要追溯到 2014 年義大利大獎賽。
★ 本週雷諾無法跟上邁凱倫的速度，但 Daniel Ricciardo 設法保持 2019 跑進 Q3 的態勢，本季連續四場排位賽跑進前十名。這位澳洲車手連續七場排位賽勝過隊友 Nico Hulkenberg，將從第八位起跑。
★ 法國大獎賽的 Toro Rosso ( 小牛 ) 並沒有足以進入到排位賽最後階段的車輛，但今日 Alexander Albon 設法讓車隊接近前十名。這位泰國車手拿下第十一位起跑，只差前一位 0.040 秒，與過去五場大獎賽中其中三場一樣的起跑位置。( 應為兩場，亞塞拜然與西班牙站是第十一位起跑，摩納哥站是第十位起跑 )
★ Antonio Giovinazzi 勝過隊友 Kimi Raikkonen，生涯第二度進到 Q3，這位義大利車手會從第十位起跑。Raikkonen 第十二位，芬蘭車手自從六場比賽前巴林大獎賽以來最好的起跑位置。
★ 週六在 Paul Ricard 賽道 Haas 車隊很掙扎，僅是 Kevin Magnussen 本季第二度錯過 Q3。丹麥車手在亞塞拜然站也未能進到前十對決，但 2019 賽季他大多都很穩定的進到 Q3。
2019-06-22
原文：https://www.formula1.com/en/latest/article.french-grand-prix-qualifying-facts-and-stats.2hNJpvt0oKG8ZOUDdXUGMP.html
( 補充：排位賽拿下第五的 Lando Norris，這僅是他加入 F1 以來第八場比賽。)
6.22.2019
法拉利計畫以審查來幫助 Leclerc Q3 的發揮
法拉利計畫仔細審查近來排位賽的表現，來幫助 Charles Leclerc 提升 Q3 的發揮。
對於其中一個需要改進的重要環節，Leclerc 承認在排位賽最後階段爭取起跑位置的環節上，需要設法獲得找出他身上最好的表現。特別是要停止犯下爭取桿位機會的錯誤。
法拉利領隊 Mattia Binotto 說法拉利知道這是該關切的地方，也是為何他要車隊仔細看看有哪些地方可以做得更好。
Binotto 談到 Leclerc 排位賽時的缺點，「一部份原因是因為經驗，但透過觀察前幾次排位賽發生了哪些情況，我們肯定能夠幫助他。」
「理解方面，對於賽道變化以及操作車輛的方式，在 Q1、Q2、Q3 之間如何做到最好。回去看數據資料，回去看他做了哪些事，或許也跟 Sebastian 做個比較可以找到學習之處。」
Leclerc 認為是小小的細節，像是沒有成功適應天氣狀態的變化，造就了 Q3 努力出來的結果大不同。
這位摩納哥車手表示，「我必須更常詢問天氣狀態，風勢對這些賽車的影響是非常、非常巨大的。」
「在加拿大站的排位賽，天氣有一點變化，但我想主要的問題還是在於，我必須整合一切投入到單圈的駕駛中。」
「或許跟用上更好估計的設定更有關係，同時也要找到 Q3 最完美的設定而非 Q1，所以預先想好賽道變化的狀態會是關鍵。」
2019-06-22, 7:21 PM
作者：Jonathan Noble、Roberto Chinchero
原文：https://www.motorsport.com/f1/news/ferrari-qualifying-review-leclerc/4479647/
對於其中一個需要改進的重要環節，Leclerc 承認在排位賽最後階段爭取起跑位置的環節上，需要設法獲得找出他身上最好的表現。特別是要停止犯下爭取桿位機會的錯誤。
法拉利領隊 Mattia Binotto 說法拉利知道這是該關切的地方，也是為何他要車隊仔細看看有哪些地方可以做得更好。
Binotto 談到 Leclerc 排位賽時的缺點，「一部份原因是因為經驗，但透過觀察前幾次排位賽發生了哪些情況，我們肯定能夠幫助他。」
「理解方面，對於賽道變化以及操作車輛的方式，在 Q1、Q2、Q3 之間如何做到最好。回去看數據資料，回去看他做了哪些事，或許也跟 Sebastian 做個比較可以找到學習之處。」
Leclerc 認為是小小的細節，像是沒有成功適應天氣狀態的變化，造就了 Q3 努力出來的結果大不同。
這位摩納哥車手表示，「我必須更常詢問天氣狀態，風勢對這些賽車的影響是非常、非常巨大的。」
「在加拿大站的排位賽，天氣有一點變化，但我想主要的問題還是在於，我必須整合一切投入到單圈的駕駛中。」
「或許跟用上更好估計的設定更有關係，同時也要找到 Q3 最完美的設定而非 Q1，所以預先想好賽道變化的狀態會是關鍵。」
2019-06-22, 7:21 PM
作者：Jonathan Noble、Roberto Chinchero
原文：https://www.motorsport.com/f1/news/ferrari-qualifying-review-leclerc/4479647/
2019 法國大獎賽 FP3 成績
儘管 Honda 帶來第三版動力提升新的引擎 ( 另外紅牛賽車的煞車導管口以及輪框與輪轂也都有設計更新，雖然幫助到的項目對速度應該無關 )，Lawrence Barretto 分析的正賽步調原為 1.1 秒落後給賓士，但在 FP3 最終找不到抓地力的 Max Verstappen 落後給賓士 1.379 秒。
Verstappen 最初表示後輪沒有抓地力，稍後則說每個地方都轉向不足、轉向過度，總之輪胎就是沒有抓地力。
法拉利的 Charles Leclerc 與第一位賓士的 Valtteri Bottas 1:30.159 的成績則相差接近半秒，0.446 秒落後排在第三位。
第七名為新人 Lando Norris，FP1 開始表現就很不錯，FP3 看起來邁凱倫的賽車在單圈速度上面跟紅牛相差不遠。
用上新版 Spec B 雷諾引擎內燃機 (ICE) 的 Daniel Ricciardo 表現也還不錯，緊追在 Norris 之後。
另外使用賓士動力吊車尾的 Williams 車隊，George Russell 跑沒多久就出現了車輛失去動力的情況，整個 FP3 報銷。車隊仍不曉得原因，能否趕得上排位賽還是未知數。
輪胎套數選擇
本田採用策略性作法先拆開 Kvyat 動力單元的封條
在法國大獎賽 Honda 實施了策略性決定，把 Danii Kvyat 新的熱能回收系統 (MGU-H) 與增壓器 (TC) 的封條拆開，讓未來起跑位置的退位處罰降到最低。
此事已經讓法國大獎賽的賽會幹事 (stewards) 知道。動力單元的相關部件於大獎賽初次使用前，這些封條會貼在上面，「確保可移動的重要部件不會被重新製造或是替換」。
Honda 拆開了封條，雖然這間日本製造廠沒有真的要替換任何一個部件的意思。因為根據 FIA 的定義，Kvyat 本季目前技術上來說已經用上了第四套的 TC 與 MGU-H 。
使用超過限制的額外部件數量，只有第一次會被罰退十位，代表今年接下來所用的額外部件只會罰退五位。
也因此，Honda 策略性的拆開封條，讓 Kvyat 現在可以使用另一套 MGU-H、TC 或者任何其他已經在法國站施行過判罰的部件，在之後的賽事更換也只會罰退五個位置。
他也可以同時更換套件中的三項部件，而起跑位置不會自動被罰退到最後面，這讓 Honda 之後有更多的操作彈性。Kvyat 已經是從最後面起跑了，所以在法國站的情況也不會更糟了。 ( 換三項部件的說法有疑慮，因為罰退超過十五位的規則，是包括總計十五位而不是不包括 )
規則內容怎麼說
運動規章指出一套部件在第一次使用過後，若 FIA 封條遭到移除，這個部件就「不能再被使用」，除非封條是在 FIA 的監管下移除的。
然而，Honda 採用策略性的作法，因為新的封條在相同的 MGU-H 與 TC 上，根據 FIA 的定義也算是新的部件。
FIA 的運動規章指出車手單季不得使用超過三具內燃機 (ICE)、三套 MGU-H、三套 TC、兩套動能回收系統 (MGU-K)、兩套能量儲存裝置 (ES) 以及兩套電子控制系統 (CE)。
( 首次 ) 用上數量限制以外的一個部件就會罰退十位，累積的判罰退十五位以上，車手就必須從最後方起跑。
Honda 本週啟用了第三規格 (Spec 3) 的引擎，代表 Kvyat 用上了第四具 ICE、第三套 MGU-K、ES、CE。
每個部件替換都會給他退十位的判罰，所以他已經確定會在法國大獎賽從最後面起跑了。
Honda 在週五開始時決定拆開新款 TC 與 MGU-H 的封條，當時也是全新的，不過只是本季使用的第三套，應該會被 FIA 定義成部件替換。
2019-06-22 2:40 AM
作者：Scott Mitchell
原文：https://www.motorsport.com/f1/news/honda-kvyat-mgu-turbocharger-seal/4479269/
此事已經讓法國大獎賽的賽會幹事 (stewards) 知道。動力單元的相關部件於大獎賽初次使用前，這些封條會貼在上面，「確保可移動的重要部件不會被重新製造或是替換」。
Honda 拆開了封條，雖然這間日本製造廠沒有真的要替換任何一個部件的意思。因為根據 FIA 的定義，Kvyat 本季目前技術上來說已經用上了第四套的 TC 與 MGU-H 。
使用超過限制的額外部件數量，只有第一次會被罰退十位，代表今年接下來所用的額外部件只會罰退五位。
也因此，Honda 策略性的拆開封條，讓 Kvyat 現在可以使用另一套 MGU-H、TC 或者任何其他已經在法國站施行過判罰的部件，在之後的賽事更換也只會罰退五個位置。
他也可以同時更換套件中的三項部件，而起跑位置不會自動被罰退到最後面，這讓 Honda 之後有更多的操作彈性。Kvyat 已經是從最後面起跑了，所以在法國站的情況也不會更糟了。 ( 換三項部件的說法有疑慮，因為罰退超過十五位的規則，是包括總計十五位而不是不包括 )
規則內容怎麼說
運動規章指出一套部件在第一次使用過後，若 FIA 封條遭到移除，這個部件就「不能再被使用」，除非封條是在 FIA 的監管下移除的。
然而，Honda 採用策略性的作法，因為新的封條在相同的 MGU-H 與 TC 上，根據 FIA 的定義也算是新的部件。
FIA 的運動規章指出車手單季不得使用超過三具內燃機 (ICE)、三套 MGU-H、三套 TC、兩套動能回收系統 (MGU-K)、兩套能量儲存裝置 (ES) 以及兩套電子控制系統 (CE)。
( 首次 ) 用上數量限制以外的一個部件就會罰退十位，累積的判罰退十五位以上，車手就必須從最後方起跑。
Honda 本週啟用了第三規格 (Spec 3) 的引擎，代表 Kvyat 用上了第四具 ICE、第三套 MGU-K、ES、CE。
每個部件替換都會給他退十位的判罰，所以他已經確定會在法國大獎賽從最後面起跑了。
Honda 在週五開始時決定拆開新款 TC 與 MGU-H 的封條，當時也是全新的，不過只是本季使用的第三套，應該會被 FIA 定義成部件替換。
2019-06-22 2:40 AM
作者：Scott Mitchell
原文：https://www.motorsport.com/f1/news/honda-kvyat-mgu-turbocharger-seal/4479269/
[F1 分析專欄] 法國站 - 週五練習步調分析
正賽步調
在賽道上，這樣好天氣有它的影響，賽道溫度在攝氏 55 到 60 度之間，可說是其中之一整年可見最高溫的情況。加上一些賽道路面重新鋪設 ( 幾乎所有彎道 )，結果就是車輛滑來滑去，車手對於抓地力不足怨聲載道。
隨著時間進行賽道有所改善，但很明顯的，在法國這 Pirelli 最不耐久的軟胎 (C4) 不是很好的正賽用胎，如果你起跑被迫用上軟胎，很快你就會進站換上中性胎 (C3) 或是用上硬胎 (C2) 執行一停策略。
Pirelli 表示軟胎與中性胎之間有 0.6 秒的差距，雖然差距很有可能更小。以賓士測試的紀錄來判斷，賓士幾乎肯定可以用中性胎度過 Q2。法拉利與紅牛也會希望如此，如果符合預期的話，但是對他們而言差距會接近得多。
這些因素都讓賓士處在很有利的位置，特別是看到他們跑長距離的步調，根據我們的數據資料顯示出單圈快了法拉利 0.7 秒。Bottas 跑長距離時，對中性胎表現感到很具一致性，他的單圈時間一致處在 1 分 35 秒至 1 分 36 秒之間。這樣的時間比起 Vettel 用上同樣配方的橡膠跑長距離時，快了好幾十分秒。
賓士與法拉利在長距離的表現差距令人憂心，不過顧慮到法拉利隔一晚之後通常表現會有所提升。在加拿大站週五練習後，數據資料顯示賓士的單圈速度會比法拉利快上 0.8 秒，比今次在法國站還要再慢上 0.1 秒，然後在蒙特婁的正賽，法拉利展現出他們有足以競爭的單圈步調。
長距離的表現方面，紅牛排在兩大車隊後，比法拉利單圈慢 0.4 秒左右，但比雷諾快 0.6 秒，這表示週日正賽他們可能會處在第五位與第六位，孤單的跑自己的比賽。在紅牛之後，雷諾已經振作起來，有 Daniel Ricciardo 與 Nico Hulkenberg 作為背書，兩人都表示高油載車輛跑起來的感覺良好。Toro Rosso ( 小牛 ) 的步調與雷諾相仿，對 Danii Kvyat 來說是個好兆頭，儘管因為引擎罰退，這位俄羅斯車手仍可以盡情發揮速度。
賽點、Haas、邁凱倫及 Alfa Romeo 的步調皆很接近，再度顯示出今年中游集團的差距不可思議的接近。而在這四支車隊當中，邁凱倫在週六與週日的速度改善是最讓人驚豔的，週五晚上作好功課之後，應該可以期待的他們在正賽中爭取到分數。Williams 車隊持續墊底。
結論
一如預期賓士在排位賽與正賽都是其他車隊要擊敗的對象，銀箭在彎道中的優勢幫助他們消除法拉利在直道上的速度優勢。在 Paul Ricard 賽道上受惠於頂尖動力單元的幫助。
但不要就此判定法拉利已經離開競爭圈，今天的很多的工作是收集新套件的數據資料，包括了新的前翼，因此最終練習應該能讓我們看到，法拉利真正的表現到底在哪。紅牛也一樣，整頓後在正賽中的表現總是更為理想，若能夠用中性胎度過 Q2，就可能是比賽重要的一環。
領先集團後方的車隊會爭奪剩下的積分，雷諾與邁凱倫看起來最有可能拿到好處。端看誰以軟胎進到 Q3，就要承擔風險接受後方的追趕，因為 11 位之後可以自由選擇輪胎配方，幾乎可以肯定軟胎不會用上。
一停策略是最有可能採用的腳本，特別是今次維修站通道的拓展，通道的速限也比以往較低來到時速 60 公里，因此延長了進站所消耗的時間。這也代表週日的起跑相當重要，延長距離的胎況管理也是。
溫度預期會維持溫暖的情況，在攝氏 28 度左右徘徊，雖然週日預期會有較多的雲朵籠罩。這些狀況，加上新的賽道路面，對於車手來說是項挑戰，週末的情況應該會很有看頭。
2019-06-21
作者：Lawrence Barretto
原文：https://www.formula1.com/en/latest/article.friday-pace-analysis-france.5QdFLPDl6p9xde41e79Nn0.html
在賽道上，這樣好天氣有它的影響，賽道溫度在攝氏 55 到 60 度之間，可說是其中之一整年可見最高溫的情況。加上一些賽道路面重新鋪設 ( 幾乎所有彎道 )，結果就是車輛滑來滑去，車手對於抓地力不足怨聲載道。
隨著時間進行賽道有所改善，但很明顯的，在法國這 Pirelli 最不耐久的軟胎 (C4) 不是很好的正賽用胎，如果你起跑被迫用上軟胎，很快你就會進站換上中性胎 (C3) 或是用上硬胎 (C2) 執行一停策略。
Pirelli 表示軟胎與中性胎之間有 0.6 秒的差距，雖然差距很有可能更小。以賓士測試的紀錄來判斷，賓士幾乎肯定可以用中性胎度過 Q2。法拉利與紅牛也會希望如此，如果符合預期的話，但是對他們而言差距會接近得多。
這些因素都讓賓士處在很有利的位置，特別是看到他們跑長距離的步調，根據我們的數據資料顯示出單圈快了法拉利 0.7 秒。Bottas 跑長距離時，對中性胎表現感到很具一致性，他的單圈時間一致處在 1 分 35 秒至 1 分 36 秒之間。這樣的時間比起 Vettel 用上同樣配方的橡膠跑長距離時，快了好幾十分秒。
賓士與法拉利在長距離的表現差距令人憂心，不過顧慮到法拉利隔一晚之後通常表現會有所提升。在加拿大站週五練習後，數據資料顯示賓士的單圈速度會比法拉利快上 0.8 秒，比今次在法國站還要再慢上 0.1 秒，然後在蒙特婁的正賽，法拉利展現出他們有足以競爭的單圈步調。
長距離的表現方面，紅牛排在兩大車隊後，比法拉利單圈慢 0.4 秒左右，但比雷諾快 0.6 秒，這表示週日正賽他們可能會處在第五位與第六位，孤單的跑自己的比賽。在紅牛之後，雷諾已經振作起來，有 Daniel Ricciardo 與 Nico Hulkenberg 作為背書，兩人都表示高油載車輛跑起來的感覺良好。Toro Rosso ( 小牛 ) 的步調與雷諾相仿，對 Danii Kvyat 來說是個好兆頭，儘管因為引擎罰退，這位俄羅斯車手仍可以盡情發揮速度。
賽點、Haas、邁凱倫及 Alfa Romeo 的步調皆很接近，再度顯示出今年中游集團的差距不可思議的接近。而在這四支車隊當中，邁凱倫在週六與週日的速度改善是最讓人驚豔的，週五晚上作好功課之後，應該可以期待的他們在正賽中爭取到分數。Williams 車隊持續墊底。
結論
一如預期賓士在排位賽與正賽都是其他車隊要擊敗的對象，銀箭在彎道中的優勢幫助他們消除法拉利在直道上的速度優勢。在 Paul Ricard 賽道上受惠於頂尖動力單元的幫助。
但不要就此判定法拉利已經離開競爭圈，今天的很多的工作是收集新套件的數據資料，包括了新的前翼，因此最終練習應該能讓我們看到，法拉利真正的表現到底在哪。紅牛也一樣，整頓後在正賽中的表現總是更為理想，若能夠用中性胎度過 Q2，就可能是比賽重要的一環。
領先集團後方的車隊會爭奪剩下的積分，雷諾與邁凱倫看起來最有可能拿到好處。端看誰以軟胎進到 Q3，就要承擔風險接受後方的追趕，因為 11 位之後可以自由選擇輪胎配方，幾乎可以肯定軟胎不會用上。
一停策略是最有可能採用的腳本，特別是今次維修站通道的拓展，通道的速限也比以往較低來到時速 60 公里，因此延長了進站所消耗的時間。這也代表週日的起跑相當重要，延長距離的胎況管理也是。
溫度預期會維持溫暖的情況，在攝氏 28 度左右徘徊，雖然週日預期會有較多的雲朵籠罩。這些狀況，加上新的賽道路面，對於車手來說是項挑戰，週末的情況應該會很有看頭。
2019-06-21
作者：Lawrence Barretto
原文：https://www.formula1.com/en/latest/article.friday-pace-analysis-france.5QdFLPDl6p9xde41e79Nn0.html
6.21.2019
Sebastian Vettel 被判罰後，專家表示 F1 規則應該改變
在 Sebastian Vettel 的爭議出現之後，Sky F1 的 Nico Rosberg 與 Damon Hill 呼籲賽事的規則要有所改變，這樣近距離的競賽 (racing) 才不會自動升級成判罰。
加拿大大獎賽的賽果爭議持續，法拉利向賽會幹事 (stewards) 的判決提出挑戰，在法國站的週五，要向賽會幹事提出他們認為是新證據的內容，焦點轉到賽事的規則方面。
前世界冠軍 Rosbeg 與 Hill 對於 Vettel 在蒙特婁是否該被判罰，兩人沒有共識。但對於接下來事情應該如何發展則有相同的共識。
在 Sky F1 的 Welcome to the Weekend 節目中，2016 年世界冠軍 Rosberg 表示，「我當然同意這種優異的競賽 (racing) 是我們想看到的，所以我們必須改變規則。」
「我們不希望在這樣的情況下被判罰，那種情況正是我們想看到的，優異又刺激的對決。然而在現階段，規則就是這樣子，對我來說 Sebastian 在當下很明顯就是沒有留下足夠的空間，因此構成了不安全回到賽道。」
「也因此，規則在那邊，判罰是正當的。」
Rosberg 補充，「我們必須讓規則變得寬容許多，很明顯是如此，因為這種競賽就是我們都想看到的。規則必須修改，我不確定規則用詞要怎麼更動，但肯定是要有所改變的。」
「競爭鏡頭是每個賽車粉絲想看到的，當然，事情總有限度，我們有時會看到過度失控的案例。所以對於能做的事要有其極限，制定出規則的界限。」
Hill 認為賽會幹事要有讓比賽「繼續」的裁決自由，讓車手在賽道上以對決來分高下。
1996 年世界冠軍 Hill 說，「我認為他們有讓事情繼續的選擇，在那種情況下，他們可以說 "我們了解有不安全重回賽道的規則，如果要的話，我們可以施行這項規則" 我認為他們在聽到 Lewis 無線電說的話之後，有點被迫開始考慮。」
「對於比賽我們有身為賽車手的責任，對於粉絲也是如此。我們有責任去表現出我們是最棒的賽車手，這樣觀眾回家之際才能滿足。」
Sky F1 專家 Paul Di Resta 也同意這樣的說法：「在各種賽車運動中我們看過一些經典的對決，是在極限邊緣內可被容許的，這就是粉絲要看到的，他們想看到車手互相在近距離競爭。」
2019-06-21 9:49am
作者：James Galloway and Ben Grounds
原文：https://www.skysports.com/f1/news/12433/11743278/f1-rules-should-change-after-sebastian-vettel-penalty-pundits
FIA 加強限制法國大獎賽切西瓜的行為
在法國大獎賽中，為了限制彎道中切西瓜的行為，FIA 對於賽道界限實施了嚴格的指示。
由於 Paul Ricard 賽道先天多功能的用途，緩衝區相當的多。去年起跑第一圈爭奪位置的過程中，有些跑開的車手獲得優勢，切了西瓜卻沒有掉時間。
為了澄清若車手在前面的系列彎跑開後，要怎麼回到賽道上，FIA 在頭兩彎與第 3 到第 5 號彎設立了螢光黃的防撞柱與紅白箭頭板。
第二號彎的路緣石內側現在有兩根黃色防撞柱。
任何未能在第二彎維持在賽道上的車手，必須維持在第一根防撞柱右方的位置，先往右行駛經過緩衝區兩個紅白箭頭板，才能再往左回到賽道。
在第四號的左彎及第三號的右彎，彎心 (apex) 中放置了螢光黃的防撞柱。
車手若跑離賽道，須完全繞過防撞柱的左側，維持在左方行駛，在第五號彎前依照兩塊紅白板的指示開在左側才能重回賽道。
在第一版賽事紀錄中，賽事總監 Michael Masi 指示，若車手在 Mistral Straight 直道上的急彎中未彎入直行，必須經過四排的紅白板才能重回賽道。
目前這些規定在自由練習與排位賽階段不會主動採用，每個案例都會分開來各自判斷。
FIA 同樣強調了有關所有離開賽道的事例，車手必須在「安全的情況下並且沒有獲得殘留的優勢」重新回到賽道。
2019-06-21 4:11 PM
作者：Scott Mitchell
原文：https://www.motorsport.com/f1/news/fia-paul-ricard-track-limits-clampdown/4478496
由於 Paul Ricard 賽道先天多功能的用途，緩衝區相當的多。去年起跑第一圈爭奪位置的過程中，有些跑開的車手獲得優勢，切了西瓜卻沒有掉時間。
為了澄清若車手在前面的系列彎跑開後，要怎麼回到賽道上，FIA 在頭兩彎與第 3 到第 5 號彎設立了螢光黃的防撞柱與紅白箭頭板。
第二號彎的路緣石內側現在有兩根黃色防撞柱。
任何未能在第二彎維持在賽道上的車手，必須維持在第一根防撞柱右方的位置，先往右行駛經過緩衝區兩個紅白箭頭板，才能再往左回到賽道。
在第四號的左彎及第三號的右彎，彎心 (apex) 中放置了螢光黃的防撞柱。
車手若跑離賽道，須完全繞過防撞柱的左側，維持在左方行駛，在第五號彎前依照兩塊紅白板的指示開在左側才能重回賽道。
在第一版賽事紀錄中，賽事總監 Michael Masi 指示，若車手在 Mistral Straight 直道上的急彎中未彎入直行，必須經過四排的紅白板才能重回賽道。
目前這些規定在自由練習與排位賽階段不會主動採用，每個案例都會分開來各自判斷。
FIA 同樣強調了有關所有離開賽道的事例，車手必須在「安全的情況下並且沒有獲得殘留的優勢」重新回到賽道。
2019-06-21 4:11 PM
作者：Scott Mitchell
原文：https://www.motorsport.com/f1/news/fia-paul-ricard-track-limits-clampdown/4478496
6.19.2019
本田在法國站將使用第二度的更新引擎
除了 Alexander Albon，在法國站其他三輛紅牛動力賽車都會裝上第三版 (Spec 3) Honda 引擎，更新內容主要是內燃機 (ICE) 與增壓器 (TC) 部份。
經過馬力測試機測試後，動力部份有所提升，但不會像去年第三版引擎的性能提升那麼多。
這次更新讓 Danii Kvyat 起跑順位也會被罰退，Toro Rosso 車隊想避免兩輛車在同一場賽事被判罰，決定讓 Albon 先不用上新版引擎。
Honda 本季第一次更新是在四場比賽前的亞塞拜然站，主要著重在改善可靠性問題。
一般來說引擎製造商會等到放暑假、第 13 或 14 場比賽，才會推出第二度更新的引擎。
增壓器的更新成果，是位在櫻市的研發機構與其他 Honda 引擎專業部門，以及增壓器製造商 IHI 共同打造出來的。
去年成功大幅改善可靠性的熱能回收系統 (MGU-H)，也是 Honda 內部各部門合作的成果。
2019-06-19, 4:31 PM
作者：Scott Mitchell
原文：https://www.motorsport.com/f1/news/honda-second-engine-upgrade-france/4477354/
經過馬力測試機測試後，動力部份有所提升，但不會像去年第三版引擎的性能提升那麼多。
這次更新讓 Danii Kvyat 起跑順位也會被罰退，Toro Rosso 車隊想避免兩輛車在同一場賽事被判罰，決定讓 Albon 先不用上新版引擎。
Honda 本季第一次更新是在四場比賽前的亞塞拜然站，主要著重在改善可靠性問題。
一般來說引擎製造商會等到放暑假、第 13 或 14 場比賽，才會推出第二度更新的引擎。
增壓器的更新成果，是位在櫻市的研發機構與其他 Honda 引擎專業部門，以及增壓器製造商 IHI 共同打造出來的。
去年成功大幅改善可靠性的熱能回收系統 (MGU-H)，也是 Honda 內部各部門合作的成果。
2019-06-19, 4:31 PM
作者：Scott Mitchell
原文：https://www.motorsport.com/f1/news/honda-second-engine-upgrade-france/4477354/
當 Jimmy Butler 在賽道上遇見 Lando Norris
Jimmy Butler (JB)：Yo～ 拜託你不要開太快！
Lando Norris (LN)：Yeah?
(略)
LN：你還好嗎？讓我為你開扇窗。
JB：Oh no no no，放我出去！
完整影片 - Butler 起跑前雙手合十
Norris 下水儀式
Lando Norris (LN)：Yeah?
(略)
LN：你還好嗎？讓我為你開扇窗。
JB：Oh no no no，放我出去！
完整影片 - Butler 起跑前雙手合十
Norris 下水儀式
— Lando Norris (@LandoNorris) June 17, 2019
賓士追蹤在加拿大站 Stroll 引擎故障的原因
賽點車隊的加拿大車手 Lance Stroll 於加拿大站 FP3 遭遇引擎起火故障問題。經過賓士車隊調查，起源來自一個故障的火星塞，造成一連串的問題，最終導致引擎故障。另外對於本週末的賽事，車隊也說將會採取預防措施來避免問題再度發生。
在加拿大站的蒙特婁，六輛賓士動力單元車輛都裝上了第二階段 (Phase 2) 的引擎，包括新的 V6 內燃機 (ICE)、增壓器 (TC)、熱能回收系統 (MGU-H)。
火星塞的問題在 F1 中很少見，Lewis Hamilton 在 2014 年初導入混合動力賽季第一場墨爾本的比賽中，出現過這樣的問題導致提早退賽。
FP3 引擎出問題起火的 Stroll，必須裝上用過的舊款 (Phase 1) 引擎來跑排位賽與正賽，讓表現必然受到影響。( 雖然 Stroll 第九名還是拿到很不錯的成績 )
現場雖然有備用的第二階段引擎，但是時間間隔過短，無法來得及將其系統調整給賽點車隊使用。
Stroll 於法國站很有可能會用上新的第二階段引擎，如果他用了第三套動能回收系統 (MGU-K)，他才會遇到罰退問題。加拿大站週六時 Stroll 使用了第二套 MGU-K。
2019-06-18 7:00 PM
作者：Adam Cooper
原文：https://www.motorsport.com/f1/news/mercedes-engine-failure-canada-stroll/4476897/
在加拿大站的蒙特婁，六輛賓士動力單元車輛都裝上了第二階段 (Phase 2) 的引擎，包括新的 V6 內燃機 (ICE)、增壓器 (TC)、熱能回收系統 (MGU-H)。
火星塞的問題在 F1 中很少見，Lewis Hamilton 在 2014 年初導入混合動力賽季第一場墨爾本的比賽中，出現過這樣的問題導致提早退賽。
FP3 引擎出問題起火的 Stroll，必須裝上用過的舊款 (Phase 1) 引擎來跑排位賽與正賽，讓表現必然受到影響。( 雖然 Stroll 第九名還是拿到很不錯的成績 )
現場雖然有備用的第二階段引擎，但是時間間隔過短，無法來得及將其系統調整給賽點車隊使用。
Stroll 於法國站很有可能會用上新的第二階段引擎，如果他用了第三套動能回收系統 (MGU-K)，他才會遇到罰退問題。加拿大站週六時 Stroll 使用了第二套 MGU-K。
2019-06-18 7:00 PM
作者：Adam Cooper
原文：https://www.motorsport.com/f1/news/mercedes-engine-failure-canada-stroll/4476897/
邁凱倫車隊透露了 Norris 懸吊坍塌的原因
Lando Norris 在加拿大站因為右後輪懸吊瓦解退賽。經過調查後，邁凱倫車隊認為煞車系統過高的溫度，造成部件失效，因而起火。起火的區域沒有任何空氣流通，火焰無法熄滅，溫度超過碳纖維所能承受的，最後懸吊因而坍塌。
車隊定調這起事件為單一事件，與 Carlos Sainz Jr. 遭遇到的情況不同。Sainz 遇到的情形是安全帽面罩膠膜堵到煞車導管造成煞車過熱，進站移除膠膜後就回復正常了。
2019-06-18, 9:32 PM
作者： Adam Cooper
原文：https://www.motorsport.com/f1/news/norris-suspension-brakes-canada-mclaren/4477035/
第一時間報導雜感碎碎唸：
Norris 確信他沒有擦到牆，表示一開始是剎車出現異常，剎車距離增加到後來沒什麼作用，然後懸吊就著火了。邁凱倫官方還在調查。
Norris 很開心能跟 Verstappen 有近距離的 racing，說他本季還沒有什麼 wheel to wheel 的 racing 機會。可惜好事不長久，邁凱倫再次發揮。 ( 誤 )
車隊定調這起事件為單一事件，與 Carlos Sainz Jr. 遭遇到的情況不同。Sainz 遇到的情形是安全帽面罩膠膜堵到煞車導管造成煞車過熱，進站移除膠膜後就回復正常了。
2019-06-18, 9:32 PM
作者： Adam Cooper
原文：https://www.motorsport.com/f1/news/norris-suspension-brakes-canada-mclaren/4477035/
第一時間報導雜感碎碎唸：
Norris 確信他沒有擦到牆，表示一開始是剎車出現異常，剎車距離增加到後來沒什麼作用，然後懸吊就著火了。邁凱倫官方還在調查。
Norris 很開心能跟 Verstappen 有近距離的 racing，說他本季還沒有什麼 wheel to wheel 的 racing 機會。可惜好事不長久，邁凱倫再次發揮。 ( 誤 )
6.18.2019
法拉利重新調整 F1 車隊的領導階層結構
為了分清楚車隊中的權責分配，法拉利重新調整了 F1 車隊的領導階層結構，包括強調 Mattia Binotto 只擔任車隊領隊的角色。
2019 年開季，這支義大利車隊的上層結構更動，Binotto 取代了 Maurizio Arrivabene 成為新任車隊領隊，並沒有新的人取代 Binotto 原先的首席技術長 (chief technical officer) 身分。
從今年開始，Binotto 就被任命為車隊領隊兼任技術總監 (technical director)，但在加拿大大獎賽之前，法拉利澄清 Binotto 目前的正式職位只有擔任車隊領隊一職。
技術面來說，引擎與空氣動力學的專家會持續協助 Binotto，前 FIA 安全兼副賽事總監 Laurent Mekies 則帶頭負責賽道團隊的運動層面事宜。
Mekies 現在被任命為賽道活動負責人，同時也是運動總監，以清楚表示他負責的部分。
而其中一位法拉利頂尖的工程師，Jock Clear 所扮演的角色也被分配清楚。
Clear 本季都與 Charles Leclerc 共事，對於加入法拉利第一年 21 歲的 Leclerc，擔任他的「車手教練」。
與之共事的還有 Leclerc 的賽事工程師 Xavier Marcos Padros 以及性能表現工程師 Bryan Bozzi。
法拉利賽道團隊中其他的上級要角分別為：賽道運作負責人的 Claudio Albertini、賽道工程負責人 Matteo Togninalli 以及賽事策略負責人 Inaki Rueda。
在本週蒙特婁的賽事前，Binotto 在與米蘭體育報 (Gazzetta dello Sport) 的訪談中提到，法拉利已經不再採用「傳統知名的橫向組織結構」。
Binotto 表示，「在個別的領域中，我們已經挑出四到五個人員作為我的參考點。」
「我可以對資訊篩選的工作有所幫助，並著眼未來。」
「2021 年的新賽事規章近在眼前，車體可能變得極度不同，預算上限也會迫使我們重新評估特定的製造程序。」
除了賽道團隊的人士鞏固，Maranello 基地總部也有幾個要角的補充來幫助 Binotto，包括 Enrico Cardile ( 車架 )、David Sanche ( 空氣動力學 ) 以及 Enrico Gualtieri ( 引擎 )。
法拉利開季的表現令人失望，由於其 SF90 賽車沒辦法讓較薄胎面的 Pirelli 輪胎運作得宜。
法拉利的短期目標為帶來一系列新套件，改善現況，因為他們不會對 SF90 賽車進行大型改造。
Binotto 說，「不會有法拉利 B 款車，一輛完全改造的車輛，在接下來的賽事只有一系列的研發要改進輪胎的運用。」
「我們有想法，我們必須加緊腳步，但會花上數週的時間。」
隨著組織結構的變化，法拉利考慮把 Alfa Romeo 車隊的技術總監 Simone Resta 召回陣中。
Binotto 認為他的車隊還不足以挑戰賓士車隊，對於車隊現況與 1990 年代在 Michael Schumacher 統治王朝之前做了個比較。
他談到 1996/97 法拉利賽季，「我看見跟當時相比有很多的相似之處，關於願景、實踐的渴望、熱情與才能方面，我再次看到了那個時期。」
法拉利賽事團隊主要人事
車隊領隊 Team principal
Mattia Binotto
運動總監、賽道活動負責人 Sporting director and head of track activities
Laurent Mekies
賽道工程負責人 Head of track engineering
Matteo Togninalli
賽事策略負責人 Head of strategy
Inaki Rueda
引擎運作負責人 Head of engine operations
Luigi Fraboni
Sebastian Vettel 的賽事工程師 Race engineer
Riccardo Adami
Sebastian Vettel 的性能表現工程師 Performance engineer
Steven Petrik
Charles Leclerc 的賽事工程師 Race engineer
Xavier Marcos Padros
Charles Leclerc 的性能表現工程師 Performance engineer
Bryan Bozzi
賽道運作負責人 Head of track operations
Claudio Albertini
首席技師 Chief mechanic
Christian Corradini
Sebastian Vettel 的一號技師 #1 Mechanic
Filippo Milani
Charles Leclerc 的一號技師 #1 Mechanic
Alessandro Fusaro
2019-06-06, 18:36 GMT
作者：Scott Mitchell and Matteo Nugnes
原文：http://classic.autosport.com/news/report.php/id/143911
2019 年開季，這支義大利車隊的上層結構更動，Binotto 取代了 Maurizio Arrivabene 成為新任車隊領隊，並沒有新的人取代 Binotto 原先的首席技術長 (chief technical officer) 身分。
從今年開始，Binotto 就被任命為車隊領隊兼任技術總監 (technical director)，但在加拿大大獎賽之前，法拉利澄清 Binotto 目前的正式職位只有擔任車隊領隊一職。
技術面來說，引擎與空氣動力學的專家會持續協助 Binotto，前 FIA 安全兼副賽事總監 Laurent Mekies 則帶頭負責賽道團隊的運動層面事宜。
Mekies 現在被任命為賽道活動負責人，同時也是運動總監，以清楚表示他負責的部分。
而其中一位法拉利頂尖的工程師，Jock Clear 所扮演的角色也被分配清楚。
Clear 本季都與 Charles Leclerc 共事，對於加入法拉利第一年 21 歲的 Leclerc，擔任他的「車手教練」。
與之共事的還有 Leclerc 的賽事工程師 Xavier Marcos Padros 以及性能表現工程師 Bryan Bozzi。
法拉利賽道團隊中其他的上級要角分別為：賽道運作負責人的 Claudio Albertini、賽道工程負責人 Matteo Togninalli 以及賽事策略負責人 Inaki Rueda。
在本週蒙特婁的賽事前，Binotto 在與米蘭體育報 (Gazzetta dello Sport) 的訪談中提到，法拉利已經不再採用「傳統知名的橫向組織結構」。
Binotto 表示，「在個別的領域中，我們已經挑出四到五個人員作為我的參考點。」
「我可以對資訊篩選的工作有所幫助，並著眼未來。」
「2021 年的新賽事規章近在眼前，車體可能變得極度不同，預算上限也會迫使我們重新評估特定的製造程序。」
除了賽道團隊的人士鞏固，Maranello 基地總部也有幾個要角的補充來幫助 Binotto，包括 Enrico Cardile ( 車架 )、David Sanche ( 空氣動力學 ) 以及 Enrico Gualtieri ( 引擎 )。
法拉利開季的表現令人失望，由於其 SF90 賽車沒辦法讓較薄胎面的 Pirelli 輪胎運作得宜。
法拉利的短期目標為帶來一系列新套件，改善現況，因為他們不會對 SF90 賽車進行大型改造。
Binotto 說，「不會有法拉利 B 款車，一輛完全改造的車輛，在接下來的賽事只有一系列的研發要改進輪胎的運用。」
「我們有想法，我們必須加緊腳步，但會花上數週的時間。」
隨著組織結構的變化，法拉利考慮把 Alfa Romeo 車隊的技術總監 Simone Resta 召回陣中。
Binotto 認為他的車隊還不足以挑戰賓士車隊，對於車隊現況與 1990 年代在 Michael Schumacher 統治王朝之前做了個比較。
他談到 1996/97 法拉利賽季，「我看見跟當時相比有很多的相似之處，關於願景、實踐的渴望、熱情與才能方面，我再次看到了那個時期。」
法拉利賽事團隊主要人事
車隊領隊 Team principal
Mattia Binotto
運動總監、賽道活動負責人 Sporting director and head of track activities
Laurent Mekies
賽道工程負責人 Head of track engineering
Matteo Togninalli
賽事策略負責人 Head of strategy
Inaki Rueda
引擎運作負責人 Head of engine operations
Luigi Fraboni
Sebastian Vettel 的賽事工程師 Race engineer
Riccardo Adami
Sebastian Vettel 的性能表現工程師 Performance engineer
Steven Petrik
Charles Leclerc 的賽事工程師 Race engineer
Xavier Marcos Padros
Charles Leclerc 的性能表現工程師 Performance engineer
Bryan Bozzi
賽道運作負責人 Head of track operations
Claudio Albertini
首席技師 Chief mechanic
Christian Corradini
Sebastian Vettel 的一號技師 #1 Mechanic
Filippo Milani
Charles Leclerc 的一號技師 #1 Mechanic
Alessandro Fusaro
2019-06-06, 18:36 GMT
作者：Scott Mitchell and Matteo Nugnes
原文：http://classic.autosport.com/news/report.php/id/143911
本田將在法國大獎賽推出更新版的引擎
Honda 將在下週末的法國大獎賽推出新規格的動力單元 (PU)，作為積極開發行程中的一部分。
在加拿大時 Honda F1 技術總監田辺豊治 (Toyoharu Tanabe) 透露 Honda 正與紅牛與 Toro Rosso 車隊討論，在亞塞拜然大獎賽比所有對手還早推出第一套更新版引擎之後，何時要推出下一套動力單元。
田辺豊治表示，「我們的開發計畫正在進行，我們在考慮何時要推出下一個進展。但我們還在觀察動力單元的現況，里程與損害，也在跟車隊討論什麼時候才是推出新版動力單元的最好時機。」
在下週法國大獎賽的一星期之後，紅牛於奧地利的主場賽事即將來到。車隊希望 Honda 能儘快發揮表現，RACER 網站收到的資訊，是下一個規格的動力單元將在法國的 Paul Ricard 賽道推出。
對於紅牛車手來說，使用新的內燃機引擎 (ICE) 不會受罰，目前在年度數量限制度三套中只用了兩套。但 Toro Rosso 兩人若用上第四套內燃機引擎，就會被罰退位置。
這個時機也代表 Honda 截至目前將以每四場比賽推出引擎更新，田辺豊治說儘管他很開心本季目前的進展，但與法拉利及賓士仍有差距。
「我經常表示要追到動力單元頂級製造商，以動力與可靠性來說，我們還需要努力才能追上。關於動力與可靠性方面我們還在研發，這表示我們知道我們還有點落後給最棒的競爭對手。但從開季第一場比賽的性能以來，我們預計接下來在賽道上會有良好的發揮。」
2019-06-14 10:06 AM
作者：Chris Medland
原文：https://racer.com/2019/06/14/honda-to-introduce-upgrade-at-french-gp/
在加拿大時 Honda F1 技術總監田辺豊治 (Toyoharu Tanabe) 透露 Honda 正與紅牛與 Toro Rosso 車隊討論，在亞塞拜然大獎賽比所有對手還早推出第一套更新版引擎之後，何時要推出下一套動力單元。
田辺豊治表示，「我們的開發計畫正在進行，我們在考慮何時要推出下一個進展。但我們還在觀察動力單元的現況，里程與損害，也在跟車隊討論什麼時候才是推出新版動力單元的最好時機。」
在下週法國大獎賽的一星期之後，紅牛於奧地利的主場賽事即將來到。車隊希望 Honda 能儘快發揮表現，RACER 網站收到的資訊，是下一個規格的動力單元將在法國的 Paul Ricard 賽道推出。
對於紅牛車手來說，使用新的內燃機引擎 (ICE) 不會受罰，目前在年度數量限制度三套中只用了兩套。但 Toro Rosso 兩人若用上第四套內燃機引擎，就會被罰退位置。
這個時機也代表 Honda 截至目前將以每四場比賽推出引擎更新，田辺豊治說儘管他很開心本季目前的進展，但與法拉利及賓士仍有差距。
「我經常表示要追到動力單元頂級製造商，以動力與可靠性來說，我們還需要努力才能追上。關於動力與可靠性方面我們還在研發，這表示我們知道我們還有點落後給最棒的競爭對手。但從開季第一場比賽的性能以來，我們預計接下來在賽道上會有良好的發揮。」
2019-06-14 10:06 AM
作者：Chris Medland
原文：https://racer.com/2019/06/14/honda-to-introduce-upgrade-at-french-gp/
紅牛：本田小幅的進步可以帶來大大的不同
Max Verstappen 說「多一點動力與平衡」會讓採用 Honda 動力的紅牛，在接下來的賽事中局勢變得「很不一樣」。
在紅牛與新夥伴 Honda 合作的新賽季，Verstappen 在七場賽事中有兩場比賽成功站上頒獎臺。若不是在摩納哥站第二名的被判加罰時間，他就會有三場比賽以前三名完賽。
紅牛在上週的加拿大大獎賽過得較為艱困，Verstappen 錯過前十起跑的機會，正賽只能追到第五位完賽。不過 Verstappen 不認為動力敏感度高的的蒙特婁 (Montreal) 賽道，對於紅牛車隊或 Honda 動力來說有暴露出任何問題。
對於他父親 Jos 說他在 2020 年可能離開紅牛的說法，Verstappen 表示：「我一直說我目前樂在其中，當然我們都知道我們必須做得更好，但我相信我們跟 Honda 展開的合作計畫。所以目前我們就是很努力的提升性能表現，在後續賽事中我們會排在哪，接下來就會知道了。」
「如果你能擁有多一點動力、多一點車體平衡，那情況就會瞬間看來完全不同了。」
Honda 已經推出本季第一次更新版本的引擎，並且承認他們在引擎表現主宰方面落後賓士與法拉利。
在亞塞拜然站推出第二版本 (Spec 2) 的引擎之後，接下來三場大獎賽的某個時刻，很有可能推出新引擎，但不見得有新規格。
在車架方面，紅牛在承認車輛與冠軍積分領先者賓士有落差之後，一直試圖取得進展。
Verstappen 說他早已知曉動力面的不足，比起去年來說在特定賽道會有較大的影響，車隊在這樣的情況下也「毫不意外」。
Verstappen 說，「在摩納哥站我們是第二快的車隊，我知道 ( 在蒙特婁 ) 成績不會很理想，去年我們很有競爭力。但我想當時我們的車比起法拉利與賓士好上許多，現在我就不會這麼說了，情況自然而然變得相當困難。」
2019-06-14, 4:46 PM
作者：Scott Mitchell、Erwin Jaeggi
原文：https://www.motorsport.com/f1/news/verstappen-small-progress-red-bull-different/4474037/
在紅牛與新夥伴 Honda 合作的新賽季，Verstappen 在七場賽事中有兩場比賽成功站上頒獎臺。若不是在摩納哥站第二名的被判加罰時間，他就會有三場比賽以前三名完賽。
紅牛在上週的加拿大大獎賽過得較為艱困，Verstappen 錯過前十起跑的機會，正賽只能追到第五位完賽。不過 Verstappen 不認為動力敏感度高的的蒙特婁 (Montreal) 賽道，對於紅牛車隊或 Honda 動力來說有暴露出任何問題。
對於他父親 Jos 說他在 2020 年可能離開紅牛的說法，Verstappen 表示：「我一直說我目前樂在其中，當然我們都知道我們必須做得更好，但我相信我們跟 Honda 展開的合作計畫。所以目前我們就是很努力的提升性能表現，在後續賽事中我們會排在哪，接下來就會知道了。」
「如果你能擁有多一點動力、多一點車體平衡，那情況就會瞬間看來完全不同了。」
Honda 已經推出本季第一次更新版本的引擎，並且承認他們在引擎表現主宰方面落後賓士與法拉利。
在亞塞拜然站推出第二版本 (Spec 2) 的引擎之後，接下來三場大獎賽的某個時刻，很有可能推出新引擎，但不見得有新規格。
在車架方面，紅牛在承認車輛與冠軍積分領先者賓士有落差之後，一直試圖取得進展。
Verstappen 說他早已知曉動力面的不足，比起去年來說在特定賽道會有較大的影響，車隊在這樣的情況下也「毫不意外」。
Verstappen 說，「在摩納哥站我們是第二快的車隊，我知道 ( 在蒙特婁 ) 成績不會很理想，去年我們很有競爭力。但我想當時我們的車比起法拉利與賓士好上許多，現在我就不會這麼說了，情況自然而然變得相當困難。」
2019-06-14, 4:46 PM
作者：Scott Mitchell、Erwin Jaeggi
原文：https://www.motorsport.com/f1/news/verstappen-small-progress-red-bull-different/4474037/
6.17.2019
[F1 專欄] 2019 加拿大大獎賽：正賽事項與數據
在蒙特婁 (Montreal) 法拉利最先衝線，但只能以第二排名在主要對手賓士後方。我們列出了戲劇化般的 2019 年加拿大大獎賽，一些最棒的事項與數據：
2019-06-09
原文：https://www.formula1.com/en/latest/article.canadian-grand-prix-race-facts-and-stats.6r080y3RMYXv7pzkd325v9.html
雜感碎碎唸：Lance Stroll 在家鄉加拿大的好表現
對於 Lance Stroll 來說，FP3 練習賽火燒車與賽點兩輛車排位賽 Q1 就出局的結果很糟糕，賽點車輛在練習賽的正賽步調評估儘管不是倒數一、二慢，但也只是十支車隊中僅第七快的。 ( 第三慢 xD )
但這位十七位起跑的地主車手，因為火燒車只能用摩納哥站時用的舊款賓士引擎。不過先硬胎 (C3) 再中性胎 (C4) 的策略很成功，最終能拿下第九。是他繼澳洲開幕戰五場比賽以來第二度贏過隊友 Sergio Perez，儘管兩人的輪胎策略不同，Stroll 也為賽點車隊困難重重的一週拿下不錯的賽果。
另外 Max Verstappen 原先 Q2 結尾遇到 Kevin Magnussen 撞車，導致沒能進到 Q3。儘管紅牛與雷諾正賽速度看似相差不大，本田動力在大直道看似較吃虧，但原先以為提早出局挺倒楣的 Verstappen 因此可以用先硬胎再中性胎的策略，跑完長距離後反而步調是更加適合正賽的，最後從第九起跑的他還是超過了兩輛雷諾拿下第五。真可謂塞翁失馬，焉知非福呀。
- Lewis Hamilton 周日的勝利是他第七座加拿大大獎賽冠軍，也是他生涯首度贏得七次的單一大獎賽
- 這是 2019 年 Hamilton 七場比賽中的第五場勝利，也是他 F1 開季中最棒的表現
- 今天是 Sebastian Vettel 以領先者身分帶頭的第一百場賽事，唯一達成這個成就的兩位車手分別為 Hamilton 跟 Michael Schumacher，Vettel 加入了他們的行列中
- 地主英雄 Lance Stroll 在周六 Q1 就提早出局，到了週日以第九名完賽的表現，如同他 2017 年在加拿大、今年在澳洲與亞塞拜然的表現如出一轍
- 以第四名完賽的 Valtteri Bottas，是他自從 2014 年以來第一次錯失加拿大的頒獎臺。不過，他還是以最速圈拿下有安慰作用的額外一分積分
- 為 Toro Rosso 拿下第十名的 Danii Kvyat 連續三場拿到積分完賽，是他自從 2015 年底以來還在紅牛的他連續取得的最好成績
- 紅牛從第九位起跑的 Max Verstappen 以第五名完賽，是他自從去年俄羅斯大獎賽以來，初次完賽排名低於第四位 ( 連續 11 場四名以內完賽 )
- 他的隊友，第八名完賽的 Pierre Gasly 也創下生涯首度連續三場積分完賽
- 第六名的 Daniel Ricciardo 也拿下至今為雷諾車隊取得的最好成績，同時也是自從 2011 年加拿大站最好的雷諾車隊成績
- 在隊友 Vettel 後方完賽的 Charles Leclerc 拿下第三名，是自從 2005 年以來法拉利再度有兩輛車都上到蒙特婁的頒獎臺
2019-06-09
原文：https://www.formula1.com/en/latest/article.canadian-grand-prix-race-facts-and-stats.6r080y3RMYXv7pzkd325v9.html
雜感碎碎唸：Lance Stroll 在家鄉加拿大的好表現
對於 Lance Stroll 來說，FP3 練習賽火燒車與賽點兩輛車排位賽 Q1 就出局的結果很糟糕，賽點車輛在練習賽的正賽步調評估儘管不是倒數一、二慢，但也只是十支車隊中僅第七快的。 ( 第三慢 xD )
但這位十七位起跑的地主車手，因為火燒車只能用摩納哥站時用的舊款賓士引擎。不過先硬胎 (C3) 再中性胎 (C4) 的策略很成功，最終能拿下第九。是他繼澳洲開幕戰五場比賽以來第二度贏過隊友 Sergio Perez，儘管兩人的輪胎策略不同，Stroll 也為賽點車隊困難重重的一週拿下不錯的賽果。
He was born just a few kilometres from the circuit 🇨🇦— Formula 1 (@F1) 2019年6月12日
And @lance_stroll showed up big time for his home race on Sunday 👏#F1 #CanadianGP pic.twitter.com/sEYnJoLAVZ
另外 Max Verstappen 原先 Q2 結尾遇到 Kevin Magnussen 撞車，導致沒能進到 Q3。儘管紅牛與雷諾正賽速度看似相差不大，本田動力在大直道看似較吃虧，但原先以為提早出局挺倒楣的 Verstappen 因此可以用先硬胎再中性胎的策略，跑完長距離後反而步調是更加適合正賽的，最後從第九起跑的他還是超過了兩輛雷諾拿下第五。真可謂塞翁失馬，焉知非福呀。
Always focussed 🎯 #CanadianGP 🇨🇦 pic.twitter.com/fkuYmjgZjg— Max Verstappen (@Max33Verstappen) 2019年6月5日
6.16.2019
Jolyon Palmer 專欄：為何 Sebastian Vettel 應被判罰
我跟 F1 的賽會幹事 (stewards) 過去有不少意見衝突，無論是在我車手生涯中或生涯之後。但這次我完全同意，加拿大大獎賽中 Sebastian Vettel 應該被判罰五秒。
這位法拉利車手整個週末都跑得很完美，在一共 70 圈的賽事中，一直到第 48 圈他犯了錯。他承受著來自 Lewis Hamilton 一般的壓力，但在那個時刻，他就是承受不住了，這個錯誤也讓他賠掉了比賽。
依照規則的白紙黑字，Vettel 就是有過失的。
倘若他不是把另個車手擠出賽道，讓 Hamilton 靠近第四號出彎處的牆上，這位賓士車手也因此必須踩下剎車避免碰撞。
那就是像他自己辯詞所說的，純粹的動量把他帶到完整賽道上的另一側。但這樣就是以不安全的方式重回賽道，他會有過失，他當時沒有完整的控制車輛能力，以致他以不安全的方式將 Hamilton 逼離賽道。
這兩種情形中總有一種是對的。
如果他被迫朝著 Hamilton 方向開去，那就是不安全的；若不是這樣，那他就是蓄意的，這樣會不公平，就應該被判罰。
你不可能同時有這兩種情況，但這裏也只有同時符合兩者才有可能避掉判罰。
◆規則正確與否是另一碼事
現階段有許多的前車手表達的意見是關乎 F1 的「官方過度干預」，但「我們必須讓車手自行在賽道上處理」的論點對於 Vettel 是否應該受罰來說是另一碼事。
這是關於未來與更全面的大局情況，以及對於規章是否需要再修訂的問題。但以現在 2019 年來說，所有車手都必須遵照現存的 2019 年規則比賽。
在賽會幹事前幾年一段時間時好時壞的判決之後，車手開始持續要求規章實施能更具一致性。
我歷經過無數次與 FIA 進行的車手會議，這方面的議題一直是主題。而對於 F1 中較有資歷年長的官員來說，週日的大獎賽就是處理這方面事情的時刻。
Vettel 此站的意外幾乎完全複製了 11 場賽事前在日本站，去年 Max Verstappen 與 Kimi Raikkonen 搶奪最後一個急彎的情況。
在日本站，Verstappen 面對芬蘭人的壓力之下輪胎鎖死，切了西瓜，重回賽道時逼開了 Raikkonen，且維持住原來的位置。
紅牛的車手被判罰加時五秒，之後沒有太多人抱怨此事，大部分的反應都是 Verstappen 太激進應該被判罰。我可以向你保證當時法拉利陣營同意這樣的判罰。
事實上，Vettel 當時公開表示，處在 Raikkonen 位置的車手，不應該都是負責避免碰撞的一方。
法拉利正在上訴 Vettel 的判罰這件事，跟之前的事故極為類似，是個絕望的最後手段。真要說起來，我認為 Verstappen 的案例比起在加拿大站的 Vettel 案例更能讓人接受，因為他試著轉動車輛，避免撞上 Raikkonen，這點比起 Vettel 的案例消除了一些疑慮。
同時，Raikkonen 能切往內側或外側，他有更多的選擇來避開 Verstappen。但 Hamilton 只能走在外側，有半個車身在德國人的車旁，很快就被擠向牆邊。
這也創下了一個判例，非關車手的意圖如何，而是關乎車手最後採取的動作。
◆F1 是項運動而非表演
我可以了解非賓士車迷大家的觀感。
賓士車隊現在完全統治了賽事，本季看起來 Hamilton 愈來愈能掌控一切，賽會幹事的決定不只澆熄了大獎賽賽事的火花，也讓冠軍錦標賽陷入極度不利的局面。
Hamilton 與其最接近的對手，隊友 Valtteri Bottas 有著 29 積分的優勢，在僅僅 7 場比賽後，而 Vettel 差距更是巨大，以 62 積分落後。
但恐怕這個結果是正確的，判罰的給予不能不一致，不能依照表演及運動的不同情況需求來給予。那樣就變成 F1 中政治治理的定義，一個大家喜愛的說法，但現在大部分的人都不加思索的呼籲著。
若一級方程式純粹是場表演，也罷，但它不是，它是一項運動。對的人最終必須贏得大獎賽，而加拿大站就是對的人獲勝。
若不是 Vettel 在第 48 圈抵不住壓力，我們談論的就會是他整個週末都跑得極為出色，而非現在這個充滿爭議的結果。但他確實沒能承受住壓力，違反了規則，也付出了代價。
◆Vettel 不得不跑這麼開嗎？
我的看法是在第四號彎出彎時，Vettel 可以給出 Hamilton 空間。我不認為他的車輛最後出現在賽道最右側是因為純粹的動量。
他在進彎時突然出現了巨幅的轉向過度，導致他衝向草地上。
在重回賽道之際則有較小的轉向過度情況出現，輪胎與路面有無關緊要的小幅度抽動，接著他持續駛向右方，沒有明顯要往左打的嘗試，在彎中持續走在自己的線上，沒給對手在外側留下任何空間。
這個操作我完全可以理解，我，還有大多的前任車手也都可能會這麼做。在一時驚慌的狀態下，這是直覺性的防守試圖保住位置。
但其他人也會這麼做的這件事來說，並不代表這麼做就是可以讓人接受的。
人們須記住一件事，比起一般人，賽會幹事有很多的數據資料，像是速度、攝影角度、油門煞車變化等。這不代表他們判決都會是正確的，但在這個案例我認為數據資料很重要。
他們詮釋的資料說明 Vettel 不需要繼續朝著右方，他可以做出不同決定，這點就是給出這個判罰的決定關鍵。
◆為錯誤付出代價
在 F1 超車是如此困難的一件事，我們很清楚。在頭六場大獎賽中，我們只在巴林站，一條位在沙漠的寬闊賽道，看到為了爭奪領先位置的一次超車。
超車困難是公認的，但即使在後方的車手還不到攻擊距離，還是能給前方車手壓力，讓他們犯錯。
大獎賽中 Hamilton 是比較快的車手，但每次他接近至 0.5 秒的差距內，就會在對手後方的亂流中掙扎，就像摩納哥正賽 Verstappen 追擊 Hamilton 那樣。
但 Hamilton 在摩納哥站保持住了冷靜，沒有犯下任何錯誤。Vettel 則是犯下大錯，在 47 圈的壓力之下，Hamilton 終於找到破口，受到 Vettel 不合理的防守之下，只能選擇被推至牆上或是後退。
我完全支持激烈的競爭，也期望看到更多的競賽意外 (racing incidents)。我們不需要把過錯分配到每一件事上，但如果我們要好好比賽的話，車手與留下的賽車空間就有被尊重的需要。加拿大站並不是如此，所以判罰才是正確的。
◆Vettel 如何打好政治牌
賽後 Vettel 轉移焦點的策略，是他很天才的地方。耍脾氣、崩潰、到最後在封閉待檢區 (parc fermé) 厚著臉皮交換 Hamilton 的排名板，演了一齣利用煙與鏡的啞劇。
這齣劇讓觀眾很喜愛，在加拿大大部分的觀眾都是法拉利的粉絲，對於判罰決定了比賽的結果感到很失望，每個人都是。
但 Vettel 的行為確保了大家談論的焦點是判罰，而不是判罰背後的原因，Vettel 犯了錯。
德國車手在壓力下瓦解的情況持續受到討論，在第三彎 Hamilton 並沒有要超越 Vettel，這不是能超車的地方。但是領先的 Vettel 自己失去對車子的控制，把優勢給了 Hamilton。
這個轉向過度是滿奇怪的，很可能是後輪過熱的影響，還有前方車輛可能帶有亂流影響了抓地力。Vettel 還有可能受到方向盤上的讀數影響更加分心 ( 可能是煞車磨損或燃油消耗目標 )，或後照鏡中的 Hamilton 影響。
無論原因如何，都無法為四屆世界冠軍犯下的基本錯誤開脫。
這不是個小出錯，他是整個大獎賽唯一在第三、第四彎急彎切西瓜的車手。然後他是在領先中、在後方對手如此靠近的時候犯錯。
上一次領先者自己丟掉勝利的那個人，就是 Vettel，在 17 場比賽前德國的 Hockenheim，也是 Vettel 上一次能拿下的桿位。
作為一個車手 Vettel 是極具天分的，桿位圈跑得相當出色，在蒙特婁的勝利原本也是囊中之物。但他令人擔心反覆犯錯的傾向，是其他頂級車手身上見不到的。
說實在，在很不同的環境下，2011 年加拿大大獎賽 Vettel 在最後一圈把勝利丟掉了，面對 Jenson Button 一般的壓力，卻以相似的方式出錯。在那時候紅牛的車輛佔有相當的優勢，讓 Vettel 鮮少有機會要面對巨大的壓力。
現在在法拉利，這明顯的缺陷不斷凸顯。這應該是這場賽事的故事主軸，領先中的 Vettel 又犯錯了，而不是強調在給他的正確判罰上。
◆為何大聲抗議是錯的
讓我用合理說法作個總結。
Vettel 加時五秒的判罰，沒錯，這決定了大獎賽的結果，一場有可能發展很精彩的賽事，剝奪了大家觀賞的機會。但事實上，Vettel 很明顯的違反了規則，而五秒判罰也是賽會幹事能給的最輕微判罰了。
儘管有這麼多風波，但以大局來說，Vettel 還是以第二名完賽了。這不是他要的結果，也不是他應該有的結果，但這依然是個很棒的賽果，也足以排在隊友之前完賽了。
這不是在討論被賽會幹事愚蠢且瘋狂的決定之下，從正賽中完全失格。
賽後群眾的過度反應還有大聲抗議，說真的相當荒唐。
我只能夠想像這些是情緒化的反應，對於法拉利挑戰冠軍頭銜的希望快要變成灰燼，如果還有剩下任何爭奪機會的話。
2019-06-10
作者：Jolyon Palmer
原文：https://www.bbc.com/sport/formula1/48583803
Palmer 表示：Grosjean 的賽車本事目前失蹤了，不只他不防守，每次被超車都會抱怨。他是個很有天分的車手，目前這個情況很詭異。
這位法拉利車手整個週末都跑得很完美，在一共 70 圈的賽事中，一直到第 48 圈他犯了錯。他承受著來自 Lewis Hamilton 一般的壓力，但在那個時刻，他就是承受不住了，這個錯誤也讓他賠掉了比賽。
依照規則的白紙黑字，Vettel 就是有過失的。
倘若他不是把另個車手擠出賽道，讓 Hamilton 靠近第四號出彎處的牆上，這位賓士車手也因此必須踩下剎車避免碰撞。
那就是像他自己辯詞所說的，純粹的動量把他帶到完整賽道上的另一側。但這樣就是以不安全的方式重回賽道，他會有過失，他當時沒有完整的控制車輛能力，以致他以不安全的方式將 Hamilton 逼離賽道。
這兩種情形中總有一種是對的。
如果他被迫朝著 Hamilton 方向開去，那就是不安全的；若不是這樣，那他就是蓄意的，這樣會不公平，就應該被判罰。
你不可能同時有這兩種情況，但這裏也只有同時符合兩者才有可能避掉判罰。
◆規則正確與否是另一碼事
現階段有許多的前車手表達的意見是關乎 F1 的「官方過度干預」，但「我們必須讓車手自行在賽道上處理」的論點對於 Vettel 是否應該受罰來說是另一碼事。
這是關於未來與更全面的大局情況，以及對於規章是否需要再修訂的問題。但以現在 2019 年來說，所有車手都必須遵照現存的 2019 年規則比賽。
在賽會幹事前幾年一段時間時好時壞的判決之後，車手開始持續要求規章實施能更具一致性。
我歷經過無數次與 FIA 進行的車手會議，這方面的議題一直是主題。而對於 F1 中較有資歷年長的官員來說，週日的大獎賽就是處理這方面事情的時刻。
Vettel 此站的意外幾乎完全複製了 11 場賽事前在日本站，去年 Max Verstappen 與 Kimi Raikkonen 搶奪最後一個急彎的情況。
在日本站，Verstappen 面對芬蘭人的壓力之下輪胎鎖死，切了西瓜，重回賽道時逼開了 Raikkonen，且維持住原來的位置。
紅牛的車手被判罰加時五秒，之後沒有太多人抱怨此事，大部分的反應都是 Verstappen 太激進應該被判罰。我可以向你保證當時法拉利陣營同意這樣的判罰。
事實上，Vettel 當時公開表示，處在 Raikkonen 位置的車手，不應該都是負責避免碰撞的一方。
法拉利正在上訴 Vettel 的判罰這件事，跟之前的事故極為類似，是個絕望的最後手段。真要說起來，我認為 Verstappen 的案例比起在加拿大站的 Vettel 案例更能讓人接受，因為他試著轉動車輛，避免撞上 Raikkonen，這點比起 Vettel 的案例消除了一些疑慮。
同時，Raikkonen 能切往內側或外側，他有更多的選擇來避開 Verstappen。但 Hamilton 只能走在外側，有半個車身在德國人的車旁，很快就被擠向牆邊。
這也創下了一個判例，非關車手的意圖如何，而是關乎車手最後採取的動作。
◆F1 是項運動而非表演
我可以了解非賓士車迷大家的觀感。
賓士車隊現在完全統治了賽事，本季看起來 Hamilton 愈來愈能掌控一切，賽會幹事的決定不只澆熄了大獎賽賽事的火花，也讓冠軍錦標賽陷入極度不利的局面。
Hamilton 與其最接近的對手，隊友 Valtteri Bottas 有著 29 積分的優勢，在僅僅 7 場比賽後，而 Vettel 差距更是巨大，以 62 積分落後。
但恐怕這個結果是正確的，判罰的給予不能不一致，不能依照表演及運動的不同情況需求來給予。那樣就變成 F1 中政治治理的定義，一個大家喜愛的說法，但現在大部分的人都不加思索的呼籲著。
若一級方程式純粹是場表演，也罷，但它不是，它是一項運動。對的人最終必須贏得大獎賽，而加拿大站就是對的人獲勝。
若不是 Vettel 在第 48 圈抵不住壓力，我們談論的就會是他整個週末都跑得極為出色，而非現在這個充滿爭議的結果。但他確實沒能承受住壓力，違反了規則，也付出了代價。
◆Vettel 不得不跑這麼開嗎？
我的看法是在第四號彎出彎時，Vettel 可以給出 Hamilton 空間。我不認為他的車輛最後出現在賽道最右側是因為純粹的動量。
他在進彎時突然出現了巨幅的轉向過度，導致他衝向草地上。
在重回賽道之際則有較小的轉向過度情況出現，輪胎與路面有無關緊要的小幅度抽動，接著他持續駛向右方，沒有明顯要往左打的嘗試，在彎中持續走在自己的線上，沒給對手在外側留下任何空間。
這個操作我完全可以理解，我，還有大多的前任車手也都可能會這麼做。在一時驚慌的狀態下，這是直覺性的防守試圖保住位置。
但其他人也會這麼做的這件事來說，並不代表這麼做就是可以讓人接受的。
人們須記住一件事，比起一般人，賽會幹事有很多的數據資料，像是速度、攝影角度、油門煞車變化等。這不代表他們判決都會是正確的，但在這個案例我認為數據資料很重要。
他們詮釋的資料說明 Vettel 不需要繼續朝著右方，他可以做出不同決定，這點就是給出這個判罰的決定關鍵。
◆為錯誤付出代價
在 F1 超車是如此困難的一件事，我們很清楚。在頭六場大獎賽中，我們只在巴林站，一條位在沙漠的寬闊賽道，看到為了爭奪領先位置的一次超車。
超車困難是公認的，但即使在後方的車手還不到攻擊距離，還是能給前方車手壓力，讓他們犯錯。
大獎賽中 Hamilton 是比較快的車手，但每次他接近至 0.5 秒的差距內，就會在對手後方的亂流中掙扎，就像摩納哥正賽 Verstappen 追擊 Hamilton 那樣。
但 Hamilton 在摩納哥站保持住了冷靜，沒有犯下任何錯誤。Vettel 則是犯下大錯，在 47 圈的壓力之下，Hamilton 終於找到破口，受到 Vettel 不合理的防守之下，只能選擇被推至牆上或是後退。
我完全支持激烈的競爭，也期望看到更多的競賽意外 (racing incidents)。我們不需要把過錯分配到每一件事上，但如果我們要好好比賽的話，車手與留下的賽車空間就有被尊重的需要。加拿大站並不是如此，所以判罰才是正確的。
◆Vettel 如何打好政治牌
賽後 Vettel 轉移焦點的策略，是他很天才的地方。耍脾氣、崩潰、到最後在封閉待檢區 (parc fermé) 厚著臉皮交換 Hamilton 的排名板，演了一齣利用煙與鏡的啞劇。
這齣劇讓觀眾很喜愛，在加拿大大部分的觀眾都是法拉利的粉絲，對於判罰決定了比賽的結果感到很失望，每個人都是。
但 Vettel 的行為確保了大家談論的焦點是判罰，而不是判罰背後的原因，Vettel 犯了錯。
德國車手在壓力下瓦解的情況持續受到討論，在第三彎 Hamilton 並沒有要超越 Vettel，這不是能超車的地方。但是領先的 Vettel 自己失去對車子的控制，把優勢給了 Hamilton。
這個轉向過度是滿奇怪的，很可能是後輪過熱的影響，還有前方車輛可能帶有亂流影響了抓地力。Vettel 還有可能受到方向盤上的讀數影響更加分心 ( 可能是煞車磨損或燃油消耗目標 )，或後照鏡中的 Hamilton 影響。
無論原因如何，都無法為四屆世界冠軍犯下的基本錯誤開脫。
這不是個小出錯，他是整個大獎賽唯一在第三、第四彎急彎切西瓜的車手。然後他是在領先中、在後方對手如此靠近的時候犯錯。
上一次領先者自己丟掉勝利的那個人，就是 Vettel，在 17 場比賽前德國的 Hockenheim，也是 Vettel 上一次能拿下的桿位。
作為一個車手 Vettel 是極具天分的，桿位圈跑得相當出色，在蒙特婁的勝利原本也是囊中之物。但他令人擔心反覆犯錯的傾向，是其他頂級車手身上見不到的。
說實在，在很不同的環境下，2011 年加拿大大獎賽 Vettel 在最後一圈把勝利丟掉了，面對 Jenson Button 一般的壓力，卻以相似的方式出錯。在那時候紅牛的車輛佔有相當的優勢，讓 Vettel 鮮少有機會要面對巨大的壓力。
現在在法拉利，這明顯的缺陷不斷凸顯。這應該是這場賽事的故事主軸，領先中的 Vettel 又犯錯了，而不是強調在給他的正確判罰上。
◆為何大聲抗議是錯的
讓我用合理說法作個總結。
Vettel 加時五秒的判罰，沒錯，這決定了大獎賽的結果，一場有可能發展很精彩的賽事，剝奪了大家觀賞的機會。但事實上，Vettel 很明顯的違反了規則，而五秒判罰也是賽會幹事能給的最輕微判罰了。
儘管有這麼多風波，但以大局來說，Vettel 還是以第二名完賽了。這不是他要的結果，也不是他應該有的結果，但這依然是個很棒的賽果，也足以排在隊友之前完賽了。
這不是在討論被賽會幹事愚蠢且瘋狂的決定之下，從正賽中完全失格。
賽後群眾的過度反應還有大聲抗議，說真的相當荒唐。
我只能夠想像這些是情緒化的反應，對於法拉利挑戰冠軍頭銜的希望快要變成灰燼，如果還有剩下任何爭奪機會的話。
2019-06-10
作者：Jolyon Palmer
原文：https://www.bbc.com/sport/formula1/48583803
Palmer 表示：Grosjean 的賽車本事目前失蹤了，不只他不防守，每次被超車都會抱怨。他是個很有天分的車手，目前這個情況很詭異。
6.14.2019
Martin Brundle 談論 Sebastian Vettel、Lewis Hamilton 與 F1 的爭議
Sky F1 的 Martin Brundle 解釋為何他認為 Sebastian Vettel 不該得到這個讓他輸掉比賽的判罰，以及他如何再度捲入戲劇化的比賽結束後的餘波。
賽會幹事 (stewards) 在蒙特婁 (Montreal) 對 Sebastian Vettel 的加時五秒判罰，是個不好的決定。
我不認為應該這樣判罰，即便如此，他們還是可以花更多時間取得數據資料、與雙方車手談過之後再進行賽後調查。
我不是要責怪賽會幹事 (stewards)，他們有規則、知識、影片、數據、流程與先前判例來判斷。規則與裁判是必備的，不然就會一團亂。
Emanuele Pirro 在賽會幹事中代表了車手的部分，他是位熱情又博學的賽車手，對賽車界很有貢獻，也會持續如此。
Vettel 確實對車輛失去了控制，引起了整件事的爭議。無論影響究竟是受到前方被套圈者的亂流、賽道表面的異物、速度帶得太多，Vettel 車尾因此失去抓地力。
這不是犯很大的錯，並不比 Lewis Hamilton 在第十號髮夾彎的數度煞車鎖死跑開的錯誤來得大。車輛瞬間像那樣子失控，只有賽車手知道是什麼感覺。
在賽車界中，我們沒有場地、網子、球體尺寸等規範，我們只有狀態不斷演變與大不相同的賽道。車手的工作就是根據不同的賽道、天氣、燃油量、胎況，駕著車找尋不同抓地力極限的絕對邊緣。
特別是在我們所見證到如此的強力對決中，一位賽車手不會為了避免車輛突然打滑，在每個彎角與煞車區中，都保留安全空間來行駛，那是一般道路駕駛。
這裏，最重要的是賽道配置的地形。
蒙特婁的第三、第四彎的急彎 (chicane) 是個盲彎、顛簸、易打滑、下坡緊接到狹窄的通道。這裏的緩衝區內是雜草，Vettel 只能以某種角度回到狹窄的賽道上，或是一整個撞到牆上。
Lewis 清楚這些，這也是為何他沒有撞上法拉利的原因。跟一輛很快的車與車手對決，他是一個具有本能的冠軍車手，這也是為何一直到機會關上前，他也試圖要獲得這唯一的超車機會。
Vettel 對 Hamilton 所做的，與 2016 年在摩納哥的港口急彎 (nouvelle chicane)，Hamilton 對 Daniel Ricciardo 所做的，並沒有來得更為突兀。或是其他在類似這樣的場所發生的意外事件，也沒有受到判罰。
我們來想像若緩衝區是佈滿塵土、平滑的柏油路，如此 Vettel 可能就會站不住腳。或是佈滿塵土、平滑的柏油路，帶有必須繞過的防撞柱重回賽道避免受罰，就像五個彎角後的彎道那樣，Hamilton 就很有可能會超過去。但這次意外皆不是上述兩者的情況，這就是為何地形很重要。
賽會幹事的裁決必須盡量有一致性，儘管其組成很少有機會是相同的人集結在一起。他們確實有很詳盡也容易取得資訊的的資料庫，但這依然需要詮釋方法與基本常識。
他們肯定不能以比賽是否很接近、或誰很有可能會贏等前提來下決定，就像為了讓賽事變得好看，讓裁判來允許或是不允許意外一樣。但這場對決應該要被允許繼續下去，讓其有機會自行挽救，賽後再冷靜評估。
現在對於判罰我看不到有其他的發展可能了，此外賓士也會主張他們會更加把勁來超車。
就像紅牛 Vettel 與 Mark Webber 之間有名的 Multi-21 事件，我當時也是負責賽後訪問，可以說是很有趣。
Seb 顯然沒有參與封閉待檢區 (parc fermé) 的聚會，我在對 Lewis 進行訪問時噓聲很強烈。這對 Lewis 完全不公平，他沒有犯錯，也不是寫規則下決定的人。他用賽前急忙組裝回去的車輛，開完一場很棒的賽事。
Charles Leclerc 看起來在賽道上與封閉待檢區都有點距離，他位於第三位的比賽有點孤單，車隊希望安全車會出來，讓 Leclerc 多留在場上一些時間，此時就跟前兩名的距離拉開了。我聽到他賽後說他不知道 Vettel 被判罰，我相當驚訝，因為 Seb 肯定收到了「現在加把勁」、「竭盡全力」的催促，確保他能在賽後判罰後維持在第二名。
正當我想我的訪問任務已經結束時，有人告訴我 Sebastian 會上到頒獎臺，要我在噴香檳後訪問他，可以的話把 Lewis 也拉進來討論。
也就是說，要跟剛剛很激動穿越車庫、移動排名板的 Seb 訪談，並且邀請他的主要競爭對手 Lewis 加入對話。在視野更寬敞的地方，跟剛才相比現在 Lewis 被噓的更大聲了。
我很欣賞 Seb 神色自若的移動了排名板，雖然這舉動有點粗魯，但我相當讚賞他公開要求大家不要向 Lewis 噓聲以對。他是個傳統主義者，作風老派，FIA 好一陣子前宣稱的「我們會讓他們競賽」政策我們很多人都記得，他肯定也會加入這個陣營之中。
我並沒有參與這個政策的施行過程，所以我不知道 Charlie Whiting 會怎麼做，但我滿肯定 Niki Lauda 會說些什麼，即使結果會不利於他的車隊成績。
我用比較浪漫主義者的想法來看，Lewis 與賓士車隊可以選擇避開壓力把球丟到界外，這點他們很在行，對著法拉利說：「叫 Leclerc 離開我們的車尾，我們就會拉開與 Vettel 超過五秒的距離。」但他們為何會要這麼做？緊追在後逼迫著 Seb 的 Lewis 已經跑出了一場偉大的比賽。
賽後 Vettel 說「這已非關頭銜」，他們應該是贏下這場勝利的一方。對觀眾來說也很可惜，賽季才七場比賽，數字上就顯示賓士又要再度拿下雙料冠軍了。不過仍有 364 分車手積分可以爭取。
其他消息，雷諾以第六、第七完賽拿下很棒的積分，跟使用同樣動力的邁凱倫可能開啟了相互競爭的序幕。對邁凱倫來說，則是場想忘掉的比賽。Lance Stroll 跑了場很好的比賽，從第十七位起跑的他用上磨過的胎維持很棒的步調，換上全新的中性胎後，最終拿下第九。
Valtteri Bottas 這個週末很掙扎，希望他能快點恢復，別像去年一樣整個表現下滑。他只是在排位賽打滑，不像 Lewis 週五犯的撞牆失誤來得嚴重，但最終還是看你恢復後的表現才算數。
對於這場比賽的結果，持續延燒的氣憤爭論並不會傷害 F1。但我看到判罰公布的時候還是感到有點洩氣，兩個偉大的冠軍車手，在最後幾圈展開驚人對決，我們錯失了觀賞比賽如此發展的機會。
對於冠軍錦標賽來說，我們需要法拉利獲勝。這也是從桿位起跑的 Vettel 第 100 次領先比賽，我認為他們值得拿下這座冠軍。
2019-06-11 4:16pm
作者：Martin Brundle
原文：https://www.skysports.com/f1/news/24096/11739319/martin-brundle-on-sebastian-vettel-lewis-hamilton-and-f1s-controversy
賽會幹事 (stewards) 在蒙特婁 (Montreal) 對 Sebastian Vettel 的加時五秒判罰，是個不好的決定。
我不認為應該這樣判罰，即便如此，他們還是可以花更多時間取得數據資料、與雙方車手談過之後再進行賽後調查。
我不是要責怪賽會幹事 (stewards)，他們有規則、知識、影片、數據、流程與先前判例來判斷。規則與裁判是必備的，不然就會一團亂。
Emanuele Pirro 在賽會幹事中代表了車手的部分，他是位熱情又博學的賽車手，對賽車界很有貢獻，也會持續如此。
Vettel 確實對車輛失去了控制，引起了整件事的爭議。無論影響究竟是受到前方被套圈者的亂流、賽道表面的異物、速度帶得太多，Vettel 車尾因此失去抓地力。
這不是犯很大的錯，並不比 Lewis Hamilton 在第十號髮夾彎的數度煞車鎖死跑開的錯誤來得大。車輛瞬間像那樣子失控，只有賽車手知道是什麼感覺。
在賽車界中，我們沒有場地、網子、球體尺寸等規範，我們只有狀態不斷演變與大不相同的賽道。車手的工作就是根據不同的賽道、天氣、燃油量、胎況，駕著車找尋不同抓地力極限的絕對邊緣。
特別是在我們所見證到如此的強力對決中，一位賽車手不會為了避免車輛突然打滑，在每個彎角與煞車區中，都保留安全空間來行駛，那是一般道路駕駛。
這裏，最重要的是賽道配置的地形。
蒙特婁的第三、第四彎的急彎 (chicane) 是個盲彎、顛簸、易打滑、下坡緊接到狹窄的通道。這裏的緩衝區內是雜草，Vettel 只能以某種角度回到狹窄的賽道上，或是一整個撞到牆上。
Lewis 清楚這些，這也是為何他沒有撞上法拉利的原因。跟一輛很快的車與車手對決，他是一個具有本能的冠軍車手，這也是為何一直到機會關上前，他也試圖要獲得這唯一的超車機會。
Vettel 對 Hamilton 所做的，與 2016 年在摩納哥的港口急彎 (nouvelle chicane)，Hamilton 對 Daniel Ricciardo 所做的，並沒有來得更為突兀。或是其他在類似這樣的場所發生的意外事件，也沒有受到判罰。
我們來想像若緩衝區是佈滿塵土、平滑的柏油路，如此 Vettel 可能就會站不住腳。或是佈滿塵土、平滑的柏油路，帶有必須繞過的防撞柱重回賽道避免受罰，就像五個彎角後的彎道那樣，Hamilton 就很有可能會超過去。但這次意外皆不是上述兩者的情況，這就是為何地形很重要。
賽會幹事的裁決必須盡量有一致性，儘管其組成很少有機會是相同的人集結在一起。他們確實有很詳盡也容易取得資訊的的資料庫，但這依然需要詮釋方法與基本常識。
他們肯定不能以比賽是否很接近、或誰很有可能會贏等前提來下決定，就像為了讓賽事變得好看，讓裁判來允許或是不允許意外一樣。但這場對決應該要被允許繼續下去，讓其有機會自行挽救，賽後再冷靜評估。
現在對於判罰我看不到有其他的發展可能了，此外賓士也會主張他們會更加把勁來超車。
就像紅牛 Vettel 與 Mark Webber 之間有名的 Multi-21 事件，我當時也是負責賽後訪問，可以說是很有趣。
Seb 顯然沒有參與封閉待檢區 (parc fermé) 的聚會，我在對 Lewis 進行訪問時噓聲很強烈。這對 Lewis 完全不公平，他沒有犯錯，也不是寫規則下決定的人。他用賽前急忙組裝回去的車輛，開完一場很棒的賽事。
Charles Leclerc 看起來在賽道上與封閉待檢區都有點距離，他位於第三位的比賽有點孤單，車隊希望安全車會出來，讓 Leclerc 多留在場上一些時間，此時就跟前兩名的距離拉開了。我聽到他賽後說他不知道 Vettel 被判罰，我相當驚訝，因為 Seb 肯定收到了「現在加把勁」、「竭盡全力」的催促，確保他能在賽後判罰後維持在第二名。
正當我想我的訪問任務已經結束時，有人告訴我 Sebastian 會上到頒獎臺，要我在噴香檳後訪問他，可以的話把 Lewis 也拉進來討論。
也就是說，要跟剛剛很激動穿越車庫、移動排名板的 Seb 訪談，並且邀請他的主要競爭對手 Lewis 加入對話。在視野更寬敞的地方，跟剛才相比現在 Lewis 被噓的更大聲了。
我很欣賞 Seb 神色自若的移動了排名板，雖然這舉動有點粗魯，但我相當讚賞他公開要求大家不要向 Lewis 噓聲以對。他是個傳統主義者，作風老派，FIA 好一陣子前宣稱的「我們會讓他們競賽」政策我們很多人都記得，他肯定也會加入這個陣營之中。
我並沒有參與這個政策的施行過程，所以我不知道 Charlie Whiting 會怎麼做，但我滿肯定 Niki Lauda 會說些什麼，即使結果會不利於他的車隊成績。
我用比較浪漫主義者的想法來看，Lewis 與賓士車隊可以選擇避開壓力把球丟到界外，這點他們很在行，對著法拉利說：「叫 Leclerc 離開我們的車尾，我們就會拉開與 Vettel 超過五秒的距離。」但他們為何會要這麼做？緊追在後逼迫著 Seb 的 Lewis 已經跑出了一場偉大的比賽。
賽後 Vettel 說「這已非關頭銜」，他們應該是贏下這場勝利的一方。對觀眾來說也很可惜，賽季才七場比賽，數字上就顯示賓士又要再度拿下雙料冠軍了。不過仍有 364 分車手積分可以爭取。
其他消息，雷諾以第六、第七完賽拿下很棒的積分，跟使用同樣動力的邁凱倫可能開啟了相互競爭的序幕。對邁凱倫來說，則是場想忘掉的比賽。Lance Stroll 跑了場很好的比賽，從第十七位起跑的他用上磨過的胎維持很棒的步調，換上全新的中性胎後，最終拿下第九。
Valtteri Bottas 這個週末很掙扎，希望他能快點恢復，別像去年一樣整個表現下滑。他只是在排位賽打滑，不像 Lewis 週五犯的撞牆失誤來得嚴重，但最終還是看你恢復後的表現才算數。
對於這場比賽的結果，持續延燒的氣憤爭論並不會傷害 F1。但我看到判罰公布的時候還是感到有點洩氣，兩個偉大的冠軍車手，在最後幾圈展開驚人對決，我們錯失了觀賞比賽如此發展的機會。
對於冠軍錦標賽來說，我們需要法拉利獲勝。這也是從桿位起跑的 Vettel 第 100 次領先比賽，我認為他們值得拿下這座冠軍。
2019-06-11 4:16pm
作者：Martin Brundle
原文：https://www.skysports.com/f1/news/24096/11739319/martin-brundle-on-sebastian-vettel-lewis-hamilton-and-f1s-controversy
6.09.2019
[F1 專欄] 2019 加拿大大獎賽：排位賽事實與數據
Sebastian Vettel 的桿位，是法拉利在蒙特婁的第八度桿位，讓他們跟對手 Williams 車隊紀錄持平
Lewis Hamilton 以第二起跑，是本季首次頭排由不同車隊的人起跑
Hamilton 第十度在蒙特婁頭排起跑，以單一賽道紀錄來說，跟 Michael Schumacher 在日本鈴鹿賽道達成的次數記錄相同
Daniel Ricciardo 為雷諾拿下第四位，是自從 Robert Kubica 在 2010 年日本大獎賽以第三起跑之外，最好的成績 ( 不算 Kimi Raikkonen 回歸雷諾原班人馬更名為 Lotus F1 的那幾年 )
兩輛雷諾與邁凱倫都進到了前十位，是 2019 年首次雷諾動力的車輛都進到了 Q3
或許這跟隊友運氣差有關，但 Pierre Gasly 首次能在排位賽勝過 Max Verstappen，他是唯一一輛本田動力單元進到 Q3 的車
Verstappen 在 Q2 提早出局，是他自從去年在 Austin 的美國站以來的提早出局，當時他以第二名完賽
儘管 Kevin Magnussen 在 Q2 提早撞車出局，在加拿大進到 Q3 的結果仍是他生涯首次
Alfa Romeo 的 Kimi Raikkonen 只能排在第十七位，是他自從 2015 年奧地利以來在 Q1 就被淘汰，當時正賽第一圈他就跟 Fernando Alonso 碰撞出局
本季第二度兩輛邁凱倫都進到了 Q3，不過上一次兩輛車在加拿大排位賽都在前十，要追溯到 2012 年
2019-06-08
原文：https://www.formula1.com/en/latest/article.canadian-grand-prix-qualifying-facts-and-stats.70Cf27LSF0sa81e2bHuPgj.html
Lewis Hamilton 以第二起跑，是本季首次頭排由不同車隊的人起跑
Hamilton 第十度在蒙特婁頭排起跑，以單一賽道紀錄來說，跟 Michael Schumacher 在日本鈴鹿賽道達成的次數記錄相同
Daniel Ricciardo 為雷諾拿下第四位，是自從 Robert Kubica 在 2010 年日本大獎賽以第三起跑之外，最好的成績 ( 不算 Kimi Raikkonen 回歸雷諾原班人馬更名為 Lotus F1 的那幾年 )
兩輛雷諾與邁凱倫都進到了前十位，是 2019 年首次雷諾動力的車輛都進到了 Q3
或許這跟隊友運氣差有關，但 Pierre Gasly 首次能在排位賽勝過 Max Verstappen，他是唯一一輛本田動力單元進到 Q3 的車
Verstappen 在 Q2 提早出局，是他自從去年在 Austin 的美國站以來的提早出局，當時他以第二名完賽
儘管 Kevin Magnussen 在 Q2 提早撞車出局，在加拿大進到 Q3 的結果仍是他生涯首次
Alfa Romeo 的 Kimi Raikkonen 只能排在第十七位，是他自從 2015 年奧地利以來在 Q1 就被淘汰，當時正賽第一圈他就跟 Fernando Alonso 碰撞出局
本季第二度兩輛邁凱倫都進到了 Q3，不過上一次兩輛車在加拿大排位賽都在前十，要追溯到 2012 年
2019-06-08
原文：https://www.formula1.com/en/latest/article.canadian-grand-prix-qualifying-facts-and-stats.70Cf27LSF0sa81e2bHuPgj.html
2019 加拿大大獎賽排位賽 - 車手感言 ( 法拉利 & Daniel Ricciardo )
我充滿了腎上腺素，你知道在車內腎上腺素不斷飆升的感覺嗎？感受到抓地力後全力衝刺，就是如此的一圈。結果真的、真的、真的很好，我很享受。我為車隊感到很高興，過去幾週以來的情況對我們來說很艱辛。
我們知道這條賽道適合我們，但我們還是要把工作做好。在排位賽中車輛狀況愈來愈好，受到紅旗打斷進度不是件易事。我真的很開心，也真的很享受，車子一直在大喊「繼續，繼續」。
我本來不怎麼確定，直到他們在無線電中大叫「桿位！」。真的很棒，但這工作只完成了一半，正賽還很長。車子感覺很好，我想我們能繼續維持到正賽。這些傢伙在長距離會很快，但我們會努力。
拿到桿位的關鍵是我們得以改進車輛，路面改善後的情況也幫助了我們。我不曉得相對其他人在各區段中來說我們快了多少。
我很高興我們在 Q2 用中性胎 (C4) 進到 Q3，明天起跑後我們至少會較有利，昨天的軟胎 (C5) 滿糟糕的，輪胎粒化很嚴重。看看明天情況會如何吧，比賽很長要跑很多圈。
Charles Leclerc, 3rd, 1:10.920
今天的成績對車隊來說很好，恭喜 Seb 拿下桿位。今天他真的很快，能夠全面發揮，他拿下桿位實至名歸。我的部分，我必須改善我對賽道進化的情況預期，這樣我才能在 Q3 把車輛設定正確。我之後會分析，希望下場比賽在這方面會表現更好。明天從第三起跑是很好的機會，能夠跟我們的競爭對手對決會很有趣。我們會繼續努力，做到最好來拿到好結果。
Mattia Binotto, 法拉利領隊
這是個屬於粉絲的桿位，即使事情不太順利，還有他們當後盾跟他們的支持。
我們對今天的結果很開心，我們展示出在一些賽道我們可以有競爭力，在加拿大這我們整個週末表現都很好，我想我們的運作良好，儘管成績並沒有反映出這個事實。但車隊表現出了正確的精神，今天的結果可以激勵我們每個人。
Sebastian 拚出了全面的一圈，潛力就在那，他在正確時刻得以發揮。Charles 也發揮得不錯，拿到了第三位起跑，明天的正賽會很長也很艱辛，我們必須保持專注。溫度預期會愈來愈高，輪胎衰退對每個人也會是關鍵。但現在來說，我們可以好好享受今天的成績。
Daniel Ricciardo, 4th, 1:11.071
我從沒想過排位賽拿下第四位會這麼令我高興，感覺就像拿到了桿位一樣！當車隊在無線電中跟我說我拿到第四，感覺真的很棒。
今天我為車隊感到開心，這條賽道很有趣，我一直很享受這裏。今天一開始我們就好像滿快的，即使是昨天也很快，但我們還是再更進一步，把加強的部分在排位賽集結起來。
感覺真的很好，這顯示出 ( 雷諾車輛 ) 真的有料，對於車輛來說，肯定是有進展，愈來愈好的，在過去三個週末有展現出來，而我本人也是如此，在車內待愈多時間，就能愈有掌控感。
明天正賽顯然我們想要好成績，把摩納哥丟掉的積分討回來。明天我們就知道了，起跑會很有意思。現在來說，我們要好好享受這一刻，拿到第四位對我們來說很重要。
Vettel 睽違 17 站 ( 2018 德國站 ) 的桿位，放聲驚呼
It's the first pole of the season for Seb 💪— Formula 1 (@F1) June 8, 2019
And just LISTEN to how much it means to @ScuderiaFerrari 😍#CanadianGP 🇨🇦 #F1 pic.twitter.com/9H6e0eQRSj
Great to see these two duelling again— Formula 1 (@F1) June 8, 2019
Bring on the race! 👊#CanadianGP 🇨🇦 #F1 pic.twitter.com/Hq0FVnvc1E
Ricciardo: HAHAHAHAHA! YEEEEEESSS! FUCKING YES!
Listening to this guy just puts a smile on your face 😁@danielricciardo 👏👊#CanadianGP 🇨🇦 #F1 pic.twitter.com/xYjjjZ9vur— Formula 1 (@F1) June 8, 2019
Vettel：帥氣的 Hamilton，瞧瞧他！
— Formula 1 (@F1) June 9, 2019
引言來源：
https://www.formula1.com/en/latest/article.the-car-was-shouting-keep-going-polesitter-vettel-reckons-ferrari-can-carry.7m0Z7pn6hzJ10IRKJjb2s7.html
https://www.formula1.com/en/latest/article.what-the-teams-said-qualifying-in-canada-2019.rgYO1UWOYWpnuPwP0Aw1E.html
https://www.formula1.com/en/latest/article.fourth-feels-like-pole-says-ricciardo-after-best-renault-qualifying.3ICRQUTdI2DfevQAwcVtbr.html
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