2019-04-29
作者：Adam Cooper
原文：https://www.motorsport.com/f1/news/lando-norris-mclaren-big-hit-baku/4378220/
在亞塞拜然站，McLaren 車隊的 Lando Norris 承認賽事末段車子擦牆之後，他對於可能丟掉前十名完賽的機會感到「相當緊張」。
這位英國車手在擦牆之後沒有出問題，還把他 Renault 引擎的 McLaren 賽車安全的拿下第八，排在隊友 Carlos Sainz Jr. 之後。這是這位新人在四場比賽中第二度拿下積分，在巴林站時他拿下了第六名。
「我撞了好幾次牆。」Norris 告訴 Motorsport.com。
「我在最後三或四圈撞了一次，撞得滿大力的，所以我相當緊張。但我挺住了，車子沒事，真是萬幸。」
「這不是條簡單的賽道，很難避免鑄下大錯讓整場比賽報銷。我時不時就犯了一些錯，但還好這沒讓我損失掉位置或積分。」
Norris 在賽事初段追擊 Racing Point 車隊的 Sergio Perez，並守住後方的 Sainz。但在賽事末段他進行了第二次停站，讓他掉了一個位置，但因為是隊友超過的，所以團隊積分沒有受到影響。
「這不是很容易的比賽，除了賽事尾聲，大部分時間我都卡在 Checo (Perez) 後面。我在直道就是連嘗試超越他的速度都沒有，有點挫折，因為平均速度我們比較好一點。但以車隊的角度來看，我們兩輛車都拿到分數了，我很開心。」
「就像你看到的，對任何人來說超車還是不容易。雖然 Carlos 平均速度比我更高，但他也無法超越 Checo，這不好受，但我會盡我的全力。」
4.29.2019
2019 亞塞拜然站雜談
Racefans 這篇文下面有單圈時間表 (lap times chart) 對照可以看。
https://www.racefans.net/2019/04/28/2019-azerbaijan-grand-prix-interactive-data-lap-charts-times-and-tyres/
開賽用紅胎 (C4) 的大家都很掙扎，而用黃胎 (C3) 起跑的 Leclerc 在第 7 圈開始與上游集團有快約一秒時間優勢，但這個優勢很快就沒了。
若拿 Vettel 的單圈來對照，11 圈紅胎進站的 Vettel 出來後用上黃胎，第 13 圈的單圈時間就快 Leclerc 了約 0.6 秒，這個時候理論上法拉利團隊也不太可能直接就讓 Leclerc 進站，畢竟黃胎按道理說會撐比較久，說實在的這時法拉利沒有反應是合理的。
但到了約 19 圈後，Leclerc 黃胎掉速很嚴重，跟 Bottas 比差 0.747 秒，但跟 Hamilton 差了 1.479 秒 ( 這裡轉播中的 live timing 跟網站紀錄圈速不同 )。
第 23 圈，Leclerc 慢了 Verstappen 1.956 秒。之後比較緩和，但也都慢了 1 秒以上。
法拉利可以賭，但 Leclerc 理論上是可以作出速度的，如果團隊看了 Vettel 用上新的黃胎在 19 圈以後作的時間很不錯，雖然 Leclerc 進去也只能換紅胎，但用上新胎整體而言可能損失的時間比較少。加上賽後 Leclerc 自己說他已經進入巡航 (省PU) 模式，而不是軟胎速度跑不出來，VSC 剛結束後他那樣隨意跑時間也沒差賓士太多。但過晚的進站，已經讓他離第四的 Verstappen 有 20 秒的差距，加上遇到 VSC 比賽所剩無幾。
這一站剛起跑 Vettel 紅胎表現不如賓士雙雄，但是大家早早換了黃胎後，Vettel 大致上速度變成是跟賓士持平的，雖然沒有辦法拉近但也沒被拉開。中後段法拉利有可能發現決策太晚了，乾脆就試著去讓 Leclerc 拖慢他們一點點。第 32 圈 Vettel 快了 1.2 秒，但是兩輛賓士超完後，Leclerc 仍未進站，跟在後頭的 Vettel 或許想利用 Leclerc 的尾流，但離大直道還很遠，實際上第 33 圈 Vettel 因此反而比上一圈慢了 0.721 秒。
嚴格來說，法拉利這站決策表現倒不能說有什麼錯，畢竟一開賽時的高溫紅胎一下就磨到 10 來圈就要換了，儘管後面賽道溫度應該也掉了一些 ( 伴隨著風勢 )，他們可能也怕必須進去換紅胎的 Leclerc 撐不了太多圈。畢竟 19 圈後沒能讓 Leclerc 進去換胎恐怕就已經太遲了，無論紅胎在較低溫度的中後段賽事撐不撐得了那麼長距離。最可惜的還是 Leclerc 排位 Q2 對 C3 黃胎判斷的失誤撞車，導致他策略的應用隨著比賽的進行幾乎沒有留下什麼選擇。
---------------------------
題內的題外話：
這一站賓士、Vettel、Verstappen 的平均速度表現沒什麼差異。
Perez、Norris 平均速度很穩定出色。
Bottas 或 Norris 或 Perez 沒被選成 Driver of the day 有點可惜。
https://www.racefans.net/2019/04/28/2019-azerbaijan-grand-prix-interactive-data-lap-charts-times-and-tyres/
開賽用紅胎 (C4) 的大家都很掙扎，而用黃胎 (C3) 起跑的 Leclerc 在第 7 圈開始與上游集團有快約一秒時間優勢，但這個優勢很快就沒了。
若拿 Vettel 的單圈來對照，11 圈紅胎進站的 Vettel 出來後用上黃胎，第 13 圈的單圈時間就快 Leclerc 了約 0.6 秒，這個時候理論上法拉利團隊也不太可能直接就讓 Leclerc 進站，畢竟黃胎按道理說會撐比較久，說實在的這時法拉利沒有反應是合理的。
但到了約 19 圈後，Leclerc 黃胎掉速很嚴重，跟 Bottas 比差 0.747 秒，但跟 Hamilton 差了 1.479 秒 ( 這裡轉播中的 live timing 跟網站紀錄圈速不同 )。
第 23 圈，Leclerc 慢了 Verstappen 1.956 秒。之後比較緩和，但也都慢了 1 秒以上。
法拉利可以賭，但 Leclerc 理論上是可以作出速度的，如果團隊看了 Vettel 用上新的黃胎在 19 圈以後作的時間很不錯，雖然 Leclerc 進去也只能換紅胎，但用上新胎整體而言可能損失的時間比較少。加上賽後 Leclerc 自己說他已經進入巡航 (省PU) 模式，而不是軟胎速度跑不出來，VSC 剛結束後他那樣隨意跑時間也沒差賓士太多。但過晚的進站，已經讓他離第四的 Verstappen 有 20 秒的差距，加上遇到 VSC 比賽所剩無幾。
這一站剛起跑 Vettel 紅胎表現不如賓士雙雄，但是大家早早換了黃胎後，Vettel 大致上速度變成是跟賓士持平的，雖然沒有辦法拉近但也沒被拉開。中後段法拉利有可能發現決策太晚了，乾脆就試著去讓 Leclerc 拖慢他們一點點。第 32 圈 Vettel 快了 1.2 秒，但是兩輛賓士超完後，Leclerc 仍未進站，跟在後頭的 Vettel 或許想利用 Leclerc 的尾流，但離大直道還很遠，實際上第 33 圈 Vettel 因此反而比上一圈慢了 0.721 秒。
嚴格來說，法拉利這站決策表現倒不能說有什麼錯，畢竟一開賽時的高溫紅胎一下就磨到 10 來圈就要換了，儘管後面賽道溫度應該也掉了一些 ( 伴隨著風勢 )，他們可能也怕必須進去換紅胎的 Leclerc 撐不了太多圈。畢竟 19 圈後沒能讓 Leclerc 進去換胎恐怕就已經太遲了，無論紅胎在較低溫度的中後段賽事撐不撐得了那麼長距離。最可惜的還是 Leclerc 排位 Q2 對 C3 黃胎判斷的失誤撞車，導致他策略的應用隨著比賽的進行幾乎沒有留下什麼選擇。
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題內的題外話：
這一站賓士、Vettel、Verstappen 的平均速度表現沒什麼差異。
Perez、Norris 平均速度很穩定出色。
Bottas 或 Norris 或 Perez 沒被選成 Driver of the day 有點可惜。
Hamilton：撞車後我會有像 Leclerc 一樣的反應
2019-04-28
作者：Keith Collantine
原文：https://www.racefans.net/2019/04/28/hamilton-id-have-same-reaction-as-leclerc-to-crash/
Lewis Hamilton 說他了解 Charles Leclerc 撞車後氣炸了的反應，這事故也讓 Leclerc 退出了排位賽。
這位法拉利車手撞到第八彎的護欄後，在無線電上斥責他自己：「我太蠢了，我太蠢了，我太蠢了。」稍後他在社群媒體上說自己「太沒用了」。
Hamilton 說對於對手的反應他是可以理解的。他說，「我也會有一樣的反應，這就是我們身為賽車手的習慣。若是你自己犯了錯，我們對自己會是很嚴苛的。」
「我想比起年紀輕的時候，年紀變得比較長後，對自己會稍微不那麼嚴苛，但這還是會令人痛苦。在這樣的賽道會有很大的壓力，壓力壓在他年輕的肩頭上，有這樣的反應是完全正常的。」
「好多年前，我有相同的體驗時，我會關在房間內兩三天不出去，所以我完全能體會他的感受。他能坦言反而是好事，因為他能釋放 ( 壓力 )，隔天能繼續向前邁進。」
Sebastian Vettel 說他的對友對於事故的反應是「正常的」。
Vettel 表示，「如果你犯了錯，對此你當然會很不開心。對自己嚴苛我想就是我們在這的原因，是我們在這的原因。」
「我不認為身為車手會享受賽車生活的這個方面，但時不時的這就是賽車的一部分。這周末還沒結束，我想我們有輛好車，我確定明天我們能以車隊身分再次好好表現。」
作者：Keith Collantine
原文：https://www.racefans.net/2019/04/28/hamilton-id-have-same-reaction-as-leclerc-to-crash/
Lewis Hamilton 說他了解 Charles Leclerc 撞車後氣炸了的反應，這事故也讓 Leclerc 退出了排位賽。
這位法拉利車手撞到第八彎的護欄後，在無線電上斥責他自己：「我太蠢了，我太蠢了，我太蠢了。」稍後他在社群媒體上說自己「太沒用了」。
Hamilton 說對於對手的反應他是可以理解的。他說，「我也會有一樣的反應，這就是我們身為賽車手的習慣。若是你自己犯了錯，我們對自己會是很嚴苛的。」
「我想比起年紀輕的時候，年紀變得比較長後，對自己會稍微不那麼嚴苛，但這還是會令人痛苦。在這樣的賽道會有很大的壓力，壓力壓在他年輕的肩頭上，有這樣的反應是完全正常的。」
「好多年前，我有相同的體驗時，我會關在房間內兩三天不出去，所以我完全能體會他的感受。他能坦言反而是好事，因為他能釋放 ( 壓力 )，隔天能繼續向前邁進。」
Sebastian Vettel 說他的對友對於事故的反應是「正常的」。
Vettel 表示，「如果你犯了錯，對此你當然會很不開心。對自己嚴苛我想就是我們在這的原因，是我們在這的原因。」
「我不認為身為車手會享受賽車生活的這個方面，但時不時的這就是賽車的一部分。這周末還沒結束，我想我們有輛好車，我確定明天我們能以車隊身分再次好好表現。」
4.28.2019
亞塞拜然站賽前 Hamilton 談論 Baku 賽道
https://youtu.be/vEa0G3AvL6k?t=362 ( 影片 6:02 處 )
亞塞拜然站賽前 Hamilton 被問到排位賽瘋狂的情況，
記者問他說他可以跟觀眾形容開在這條賽道上是什麼感覺嗎？
Hamilton：不行，不管我怎麼說，都會跟實際的情況相去甚遠。
我是指這是一個吃技術的賽道，但也不是特別吃技術，有一些很基本的 (設計?)...
但是... 非常具有挑戰性，在一座街道賽道，如此高速又狹窄。
你看到那麼多人犯錯，這很容易發生的。只要你稍微鎖死 (煞車)，就會錯過彎角。
所以，這條賽道很困難也很不同，距離像新加坡長度那麼長，比起摩納哥更為困難，或許困難了一些些。
[F1 專欄] 2019 亞塞拜然大獎賽：排位賽事實與數據
2019-04-28
原文：https://www.formula1.com/en/latest/article.azerbaijan-grand-prix-qualifying-facts-and-stats.3NCBFEuIzHoifoIvH1KN3U.html
戲劇化的演出在巴庫持續進行，在狀況不斷的排位階段，Valtteri Bottas 成為 2019 年第一位連續奪下桿位的車手。以下是其他值得提到的數據：
亞塞拜然站排位前三名跟中國站一致，賓士車隊第六十次鎖下頭排，對銀箭來說還差兩次就能創紀錄。
去年差點在 Baku 獲勝的 Bottas 排在 Lewis Hamilton 前面，這是他在亞塞拜然站四場比賽來第一次在排位賽擊敗自己的隊友。
Sebastian Vettel 保持了所有在 Baku 的比賽都能前四名內起跑的紀錄，這位德國人將在第三位起跑。後頭是 Max Verstappen，第四位起跑維持了今年紅牛排位最好的紀錄 ( 也是他個人在 Baku 最好的排位成績 )。
Sergio Perez 是 Baku 最多頒獎臺完賽的車手，有兩度站上頒獎臺。以第五位起跑，是自從去年比利時大獎賽最好的排位成績。
Danii Kvyat 周五剛慶祝完他第 25 個生日，以第六位鎖下自從...... 2016 亞塞拜然站第六位起跑的成績。
Lando Norris 以第七位拿下他生涯最好的排位成績，也平了 McLaren 今年排位的最佳成績。
Alfa Romeo 的 Antonio Giovinazzi 拿到了兩項第一：
1. 第一次進入到 Q3
2. 排位賽首度贏過隊友 Kimi Raikkonen
但很可惜罰退讓他從第八位掉到第十八位。
Daniel Ricciardo 在亞塞拜然站首度未能進到前十位，另一方面在 Baku 的 Romain Grosjean 連續三度在 Q1 就落馬。
說到了 Q1 落馬，Lance Stroll 持續的低迷表現讓他連續八場比賽都無法進到比 Q2 更好的成績。
Hulkenberg：在 Baku 對於 RS19 沒感受到愛與和諧
2019-04-27
作者：Valentin Khorounzhiy
原文：https://www.motorsport.com/f1/news/hulkenberg-no-harmony-renault-baku-ricciardo/4377289/
在亞塞拜然排位賽掙扎之後，Nico Hulkenberg 說，在 Baku 站對於 Renault 賽車「仍沒感受到愛與和諧」。
這位德國車手今年第二度在 Q1 淘汰，只比威廉斯車隊快，落後隊友將近一秒。
Q1 結束後車隊跟他說他與 Ricciardo 的秒差時，Hulkenberg 簡單回答了一句 「哎喲」(ouch)。
在排位結束後，Hulkenber 說：「在車內的操控感不太好，沒什麼信心。你總是在跟車子搏鬥，在這種賽道這是件艱困的事，速度如此之快又在牆與牆之間穿梭，非常困難。」
「這周末任一時刻，我在車內都沒有在家或快樂的感覺。還沒感覺到車輛和我之間的愛與和諧，在這樣的賽道代價會很慘重。」
Hulkenberg 將從第 16 位起跑， Ricciardo 從第 11 位，兩位車手都受益於對手的罰退。這周末的 RS19 車輛速度與其他中游車隊相比較為掙扎。
Renault 調整了後翼來增加更多下壓力，因為周五低阻力的套件表現不理想，但這項更動並沒有改變他們的機運。對於 Pirelli 橡膠難以進入到對的工作溫度，兩位車手表現因此持續掙扎。
Ricciardo 解釋，「我認為這周末我們有一點點脫節，雖然這是小事，但依舊造成差異。輪胎溫度讓我們單圈掉了好幾十分秒。」
「我認為車輛操控與平衡有關係，但我想要獲得更多輪胎的發揮，讓全新的輪胎可以到達要的溫度。」
「我想第一區段是我們時間丟掉最多的區段，主要是由於暖胎問題。」
Hulkenberg 描述 RS19 車輛在 Baku 的表現是 「整季第一個較大的小問題」 (first big hiccup so far all season)。
「FP1 沒得跑不是好事，這不是藉口因為大家處境都一樣。但對我們的傷害確實較多，因為一開始對車輛我們就調整的不太好。」Hulkenber 表示。
「我們這周末都在玩貓抓老鼠的遊戲，而且我們還沒抓到。」
作者：Valentin Khorounzhiy
原文：https://www.motorsport.com/f1/news/hulkenberg-no-harmony-renault-baku-ricciardo/4377289/
在亞塞拜然排位賽掙扎之後，Nico Hulkenberg 說，在 Baku 站對於 Renault 賽車「仍沒感受到愛與和諧」。
這位德國車手今年第二度在 Q1 淘汰，只比威廉斯車隊快，落後隊友將近一秒。
Q1 結束後車隊跟他說他與 Ricciardo 的秒差時，Hulkenberg 簡單回答了一句 「哎喲」(ouch)。
在排位結束後，Hulkenber 說：「在車內的操控感不太好，沒什麼信心。你總是在跟車子搏鬥，在這種賽道這是件艱困的事，速度如此之快又在牆與牆之間穿梭，非常困難。」
「這周末任一時刻，我在車內都沒有在家或快樂的感覺。還沒感覺到車輛和我之間的愛與和諧，在這樣的賽道代價會很慘重。」
Hulkenberg 將從第 16 位起跑， Ricciardo 從第 11 位，兩位車手都受益於對手的罰退。這周末的 RS19 車輛速度與其他中游車隊相比較為掙扎。
Renault 調整了後翼來增加更多下壓力，因為周五低阻力的套件表現不理想，但這項更動並沒有改變他們的機運。對於 Pirelli 橡膠難以進入到對的工作溫度，兩位車手表現因此持續掙扎。
Ricciardo 解釋，「我認為這周末我們有一點點脫節，雖然這是小事，但依舊造成差異。輪胎溫度讓我們單圈掉了好幾十分秒。」
「我認為車輛操控與平衡有關係，但我想要獲得更多輪胎的發揮，讓全新的輪胎可以到達要的溫度。」
「我想第一區段是我們時間丟掉最多的區段，主要是由於暖胎問題。」
Hulkenberg 描述 RS19 車輛在 Baku 的表現是 「整季第一個較大的小問題」 (first big hiccup so far all season)。
「FP1 沒得跑不是好事，這不是藉口因為大家處境都一樣。但對我們的傷害確實較多，因為一開始對車輛我們就調整的不太好。」Hulkenber 表示。
「我們這周末都在玩貓抓老鼠的遊戲，而且我們還沒抓到。」
亞塞拜然大獎賽：Charles Leclerc 在排位賽撞車收場
桿位大熱門 Leclerc 在 Q2 撞進第八彎的護欄，法拉利車手必須從第十位起跑
2019-04-27 10:33pm
作者：James Galloway
原文：https://www.skysports.com/f1/news/12433/11702491/azerbaijan-gp-charles-leclerc-crashes-out-of-f1-qualifying
因為這場事故，焦躁不安的 Charles Leclerc 斥責自己「太蠢了」，這事故也毀了他在亞塞拜然大獎賽奪下桿位的機會。
在練習賽表現出色的 Leclerc 是在 Baku 拿下桿位的熱門人選，但在 Q2 排位的城堡急彎進彎處撞上護欄後，希望就付諸流水了。
「我太蠢了，我太蠢了......」Leclerc 在法拉利無線電上這樣感嘆。
這位 21 歲的車手在事後對 Sky Sports F1 的說明，也沒有對自己看得開一些。
Leclerc 談到第八彎的事故，「我太蠢了，我會儘快學到教訓，然後強勢歸來，希望明天正賽就能如此。」
「接下來幾個小時我會先怪罪自己犯的錯。」
Leclerc 在社群媒體上也有發文：
------------------------------------------------
https://twitter.com/Charles_Leclerc/status/1122144249091325958
沒有藉口，我太沒用了，明天的賽事我會盡力。
對於所有支持我們的人，我很抱歉。對於車隊更是抱歉，他們值得更好的結果。
------------------------------------------------
這位 21 歲的車手與 Q1 結尾駕駛 Williams 的 Robert Kubica，發生事故的位置幾乎一模一樣。
這兩起事故都讓賽事時間嚴重拖延，賽道人員必須修好護欄，這是場上最窄的彎。
Leclerc 在事故發生的時候是第五快的，法拉利嘗試用較慢的中性胎 (C3) 來進到 Q3。而 Leclerc 前一圈的圈速是夠快的，讓他能夠在正賽以第十位起跑。
「法拉利車隊相當震驚，我不認為有人相信究竟發生了什麼事。」 Sky F1 記者 Ted Kravitz 表示。
在賓士車隊拿下一個預料外的頭排，賓士領隊 Toto Wolff 承認：「Charles 應該是今天的桿位，我認為如果他進到 Q3 他就會是桿位。但 "如果" 在 F1 並不算數。」
Leclerc 怎麼了？
進到這周末，這位摩納哥車手有著 Baku 專家的名聲，2017 年 F2 他在這拿下冠軍，去年開著不起眼的 Sauber 也拿下第六位。
周五與周六早上 Leclerc 展現的高速，但這就像 Leclerc 自己說的「把一切可能都丟到垃圾桶了」。
「我不想說些蠢話，但我想在三段練習，還有 Q1 後，桿位是很有可能的，但我把一切可能都丟到垃圾桶了。我很失望，但我們會強勢回歸的。」Leclerc 表示。
「我像用上軟胎 (C4) 一樣的煞車方式，但我用的中性胎卻鎖死了，輪胎沒問題，是我犯了錯。」
在事故發生的時候，Leclerc 用上的是較慢的中性胎，結果他 Q2 唯一作的圈速足以讓他進到 Q3。
-------------------------------------------
from BBC F1 Live Reporting
https://www.bbc.com/sport/live/formula1/47830085
「桿位是有可能的」
Charles Leclerc 向 Sky Sports 說明：
「今天發生的事是我自找的，我非常非常難過發生這樣的事。就像我在無線電上說的一樣，我太蠢了。」
「我已經冷靜下來了，我會儘快學到教訓，然後強勢歸來，希望明天正賽就能如此。」
「按照我整個周末的速度，桿位是有可能的。」
「在這你肯定可以超車，所以明天我會加把勁。但接下來幾個小時我會先怪罪自己犯錯。」
'Pole was possible'
Charles Leclerc, speaking to Sky Sports says: "I deserve what happened today, I am very very sad for what happened - I have been stupid as I said on the radio.
"I've calmed down. I'll push to learn from it and come back stronger but hopefully in the race tomorrow.
"Pole was possible after looking at my pace across the weekend.
"You can definitely overtake here, so I will push tomorrow, so for the next few hours I will be beating myself up."
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2019-04-27 10:33pm
作者：James Galloway
原文：https://www.skysports.com/f1/news/12433/11702491/azerbaijan-gp-charles-leclerc-crashes-out-of-f1-qualifying
因為這場事故，焦躁不安的 Charles Leclerc 斥責自己「太蠢了」，這事故也毀了他在亞塞拜然大獎賽奪下桿位的機會。
在練習賽表現出色的 Leclerc 是在 Baku 拿下桿位的熱門人選，但在 Q2 排位的城堡急彎進彎處撞上護欄後，希望就付諸流水了。
「我太蠢了，我太蠢了......」Leclerc 在法拉利無線電上這樣感嘆。
這位 21 歲的車手在事後對 Sky Sports F1 的說明，也沒有對自己看得開一些。
Leclerc 談到第八彎的事故，「我太蠢了，我會儘快學到教訓，然後強勢歸來，希望明天正賽就能如此。」
「接下來幾個小時我會先怪罪自己犯的錯。」
Leclerc 在社群媒體上也有發文：
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https://twitter.com/Charles_Leclerc/status/1122144249091325958
沒有藉口，我太沒用了，明天的賽事我會盡力。
對於所有支持我們的人，我很抱歉。對於車隊更是抱歉，他們值得更好的結果。
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這位 21 歲的車手與 Q1 結尾駕駛 Williams 的 Robert Kubica，發生事故的位置幾乎一模一樣。
這兩起事故都讓賽事時間嚴重拖延，賽道人員必須修好護欄，這是場上最窄的彎。
Leclerc 在事故發生的時候是第五快的，法拉利嘗試用較慢的中性胎 (C3) 來進到 Q3。而 Leclerc 前一圈的圈速是夠快的，讓他能夠在正賽以第十位起跑。
「法拉利車隊相當震驚，我不認為有人相信究竟發生了什麼事。」 Sky F1 記者 Ted Kravitz 表示。
在賓士車隊拿下一個預料外的頭排，賓士領隊 Toto Wolff 承認：「Charles 應該是今天的桿位，我認為如果他進到 Q3 他就會是桿位。但 "如果" 在 F1 並不算數。」
Leclerc 怎麼了？
進到這周末，這位摩納哥車手有著 Baku 專家的名聲，2017 年 F2 他在這拿下冠軍，去年開著不起眼的 Sauber 也拿下第六位。
周五與周六早上 Leclerc 展現的高速，但這就像 Leclerc 自己說的「把一切可能都丟到垃圾桶了」。
「我不想說些蠢話，但我想在三段練習，還有 Q1 後，桿位是很有可能的，但我把一切可能都丟到垃圾桶了。我很失望，但我們會強勢回歸的。」Leclerc 表示。
「我像用上軟胎 (C4) 一樣的煞車方式，但我用的中性胎卻鎖死了，輪胎沒問題，是我犯了錯。」
在事故發生的時候，Leclerc 用上的是較慢的中性胎，結果他 Q2 唯一作的圈速足以讓他進到 Q3。
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from BBC F1 Live Reporting
https://www.bbc.com/sport/live/formula1/47830085
「桿位是有可能的」
Charles Leclerc 向 Sky Sports 說明：
「今天發生的事是我自找的，我非常非常難過發生這樣的事。就像我在無線電上說的一樣，我太蠢了。」
「我已經冷靜下來了，我會儘快學到教訓，然後強勢歸來，希望明天正賽就能如此。」
「按照我整個周末的速度，桿位是有可能的。」
「在這你肯定可以超車，所以明天我會加把勁。但接下來幾個小時我會先怪罪自己犯錯。」
'Pole was possible'
Charles Leclerc, speaking to Sky Sports says: "I deserve what happened today, I am very very sad for what happened - I have been stupid as I said on the radio.
"I've calmed down. I'll push to learn from it and come back stronger but hopefully in the race tomorrow.
"Pole was possible after looking at my pace across the weekend.
"You can definitely overtake here, so I will push tomorrow, so for the next few hours I will be beating myself up."
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事故顯示 Kubica 必須對 FW42「更加保留」
2019-04-28
作者：Valentin Khorounzhiy
原文：https://www.motorsport.com/f1/news/kubica-margin-baku-crash-williams/4377242/
Williams F1 車手 Robert Kubica 說他在 Baku 排位賽的事故，顯示他必須「更加保留」，對於車輛 FW42 仍沒有足夠信心。
Kubica 在 Q1 撞到狹窄第八彎的護欄，先是擦到進彎前的牆面。
這場事故讓他只能第 19 位起跑，連續四場比賽隊友 George Russell 排位成績都贏過他。
Kubica 從開季就一直很不適應 FW42 的底盤，承認了他必須在亞塞拜然街道賽急彎的地方更加留意，畢竟他對車子一直很掙扎。
「我有點太早進彎，擦到左側的牆，輪胎損害了因此讓我直直上牆。」Kubica 解釋。
「賽道較冷的情況，比起 FP3 暖胎更是個問題。然後我們有遇到昨天一樣的問題，讓人真的沒什麼信心，但我不想要找藉口。」
「因為信心不足夠，我應該要『更加保留』。但事情就是這樣了。」
「在同個彎的兩圈前，我在進行慢圈，幾乎也要撞車，差點直直插上護欄。這一次我修正過頭，車輛煞車與進彎反而太理想。就像我說的，我應該再多保留一點，但也只能如此了。」
根據 Kubica 表示，開季跟不上節奏的 Williams 車隊有備用零件不足的問題。這位波蘭車手的排位事故，也是車隊在 Baku 賽事周第二起的主要事故，上一起事故是周五 Russell 的底盤被人孔蓋擊中。
然而，Kubica 相信 Williams 車隊在周日正賽前修復好他的車輛，是沒有問題的。
「當然有一些事情要調整，但看起來一切都還可以。」
進入到 Baku 賽事周，Kubica 強調對他而言這條賽道是「全新的」體驗，因為模擬器的差異有點大。
Motorsport.com 詢問 Kubica，FP1 沒辦法做出適當準備，是否對他排位的事故有些關係。他說：「少掉的練習顯然沒有幫助，但這不是造成我在排位犯錯的關係。確實少掉練習多跑幾圈事情會輕鬆點，但沒作 FP1 不是導致我犯了錯的原因。」
法拉利車手 Charles Leclerc 在排位賽前是奪桿位的大熱門，在 Kubica 事故稍後的下一圈也在同樣的地方撞車。
Kubica 被問到這事故會不會讓他舒坦些，Kubica 說：「不，為何這會讓我比較舒坦？在這場比賽我們犯的錯，主要就是因為這是一條極度狹窄的賽道，一旦你犯了錯，代價是很高昂的。」
「我認為很多車手都用很小的差距避開了護欄，就是這些地方讓小小的錯誤付出大大的代價。」
作者：Valentin Khorounzhiy
原文：https://www.motorsport.com/f1/news/kubica-margin-baku-crash-williams/4377242/
Williams F1 車手 Robert Kubica 說他在 Baku 排位賽的事故，顯示他必須「更加保留」，對於車輛 FW42 仍沒有足夠信心。
Kubica 在 Q1 撞到狹窄第八彎的護欄，先是擦到進彎前的牆面。
這場事故讓他只能第 19 位起跑，連續四場比賽隊友 George Russell 排位成績都贏過他。
Kubica 從開季就一直很不適應 FW42 的底盤，承認了他必須在亞塞拜然街道賽急彎的地方更加留意，畢竟他對車子一直很掙扎。
「我有點太早進彎，擦到左側的牆，輪胎損害了因此讓我直直上牆。」Kubica 解釋。
「賽道較冷的情況，比起 FP3 暖胎更是個問題。然後我們有遇到昨天一樣的問題，讓人真的沒什麼信心，但我不想要找藉口。」
「因為信心不足夠，我應該要『更加保留』。但事情就是這樣了。」
「在同個彎的兩圈前，我在進行慢圈，幾乎也要撞車，差點直直插上護欄。這一次我修正過頭，車輛煞車與進彎反而太理想。就像我說的，我應該再多保留一點，但也只能如此了。」
根據 Kubica 表示，開季跟不上節奏的 Williams 車隊有備用零件不足的問題。這位波蘭車手的排位事故，也是車隊在 Baku 賽事周第二起的主要事故，上一起事故是周五 Russell 的底盤被人孔蓋擊中。
然而，Kubica 相信 Williams 車隊在周日正賽前修復好他的車輛，是沒有問題的。
「當然有一些事情要調整，但看起來一切都還可以。」
進入到 Baku 賽事周，Kubica 強調對他而言這條賽道是「全新的」體驗，因為模擬器的差異有點大。
Motorsport.com 詢問 Kubica，FP1 沒辦法做出適當準備，是否對他排位的事故有些關係。他說：「少掉的練習顯然沒有幫助，但這不是造成我在排位犯錯的關係。確實少掉練習多跑幾圈事情會輕鬆點，但沒作 FP1 不是導致我犯了錯的原因。」
法拉利車手 Charles Leclerc 在排位賽前是奪桿位的大熱門，在 Kubica 事故稍後的下一圈也在同樣的地方撞車。
Kubica 被問到這事故會不會讓他舒坦些，Kubica 說：「不，為何這會讓我比較舒坦？在這場比賽我們犯的錯，主要就是因為這是一條極度狹窄的賽道，一旦你犯了錯，代價是很高昂的。」
「我認為很多車手都用很小的差距避開了護欄，就是這些地方讓小小的錯誤付出大大的代價。」
4.26.2019
Williams：Baku 人孔蓋出錯令人無法接受
2019-04-26, 10:46
作者：Keith Collantine
原文：https://www.racefans.net/2019/04/26/baku-drain-cover-failure-not-acceptable-williams/
Willaims 副車隊總監 Claire Williams 說，第一次練習賽 Baku City 跑道的人孔蓋，可以造成 George Russell 的車輛嚴重受損，這種事令人「無法接受」。
由於 Russell 的車子在靠近第三彎時，把人孔蓋吸起來的事故，第一次練習賽直接中斷，也造成車輛底部相當的損壞。
Williams 說車手在這場事故中沒有受傷，「我還沒跟 George 談到話，但他看起來人沒事，不過我認為車子倒是嚴重受損。」
開季車輛 FW42 零件短缺的 Williams 車隊 ，確認了他們有足夠的備用零件來修復 Russell 的車。
「我認為損壞肯定會很多，你看到電視上的畫面整個底部都凸出來了，對我們現在的處境實在是很沒幫助。」
Williams 表示他會提出賽道控管的議題。
「賽道上的人孔蓋應該先確認有確實栓好，這純粹教人難以接受。車輛的損壞可能讓我們退出下午的練習。我們可能要送來另外的底盤，這不是一條 F1 賽道該有的水準。」
2016 年的 Baku 開幕戰，駕駛 Williams 賽車的 Bottas 也因為人孔蓋損壞了車輛。
作者：Keith Collantine
原文：https://www.racefans.net/2019/04/26/baku-drain-cover-failure-not-acceptable-williams/
Willaims 副車隊總監 Claire Williams 說，第一次練習賽 Baku City 跑道的人孔蓋，可以造成 George Russell 的車輛嚴重受損，這種事令人「無法接受」。
由於 Russell 的車子在靠近第三彎時，把人孔蓋吸起來的事故，第一次練習賽直接中斷，也造成車輛底部相當的損壞。
Williams 說車手在這場事故中沒有受傷，「我還沒跟 George 談到話，但他看起來人沒事，不過我認為車子倒是嚴重受損。」
開季車輛 FW42 零件短缺的 Williams 車隊 ，確認了他們有足夠的備用零件來修復 Russell 的車。
「我認為損壞肯定會很多，你看到電視上的畫面整個底部都凸出來了，對我們現在的處境實在是很沒幫助。」
Williams 表示他會提出賽道控管的議題。
「賽道上的人孔蓋應該先確認有確實栓好，這純粹教人難以接受。車輛的損壞可能讓我們退出下午的練習。我們可能要送來另外的底盤，這不是一條 F1 賽道該有的水準。」
2016 年的 Baku 開幕戰，駕駛 Williams 賽車的 Bottas 也因為人孔蓋損壞了車輛。
[官方] 紅牛車隊：2019 亞塞拜然大獎賽 - 極速生活
挑戰亞塞拜然賽道，聽聽車手怎麼說
中文原文：https://www.redbull.com/tw-zh/life-fast-lanes
2019-04-23
LIFE IN THE FAST LANES
英文原文：https://redbullracing.redbull.com/article/life-fast-lanes
我們來到開季四場征戰中的最後一場，在經過墨爾本公園臨時賽道、炎熱沙漠中的巴林以及挺進到極限的中國，本周的亞塞拜然大賽可能是最具挑戰性的。
全年中最高速的街道賽道，巴庫市賽道揉合所有你期待的城市賽道－蜿蜒的街道、低速彎角、極其危險地靠近圍牆和障礙物－與極長且高速地直線道，長達2.1公里，是整個賽季中最長的。
巴庫賽道不同區段的差異，意味著不容易在比賽周末找到賽車的理想設定。一方面你在大直道上需要低阻力，藉以賺取單圈時間，但另一方面，你想在曲折的舊城區駕駛完美，需要高下壓力。這些需求是完全相反的，而找到正確地平衡點，是賽季最大的工程難題之一。
這周末對車手而言，也並非易事。下壓力太少，你在狹窄街道會有一輛太過靈敏的車；太多阻力，你在直線上就會像隻坐著的鴨子一樣快。加上賽道最窄的地方，僅有7.6公尺寬，而你面對這樣一個賽道，需要高度的專注與精神。即使只是犯下最微小的錯誤，那些障礙物就會向你招手－過去兩年在這*火焰之國、充滿事故的比賽中，再再證明了這一點。
這是我們如何看亞塞拜然大賽，但從駕駛座看到的又是如何呢? Max和Pierre給我們一些關於瘋狂巴庫的內幕...
Max Verstappen
Q：在巴庫市賽道的設定有多麼棘手?
這是非常有趣的比賽，因為在街道賽你通常會想要有很大的下壓力。但因為巴庫的彎道間有著長直道，你必須找到一些平衡點，所以這意味你在賽道需要少一點抓地力，讓你能稍微側滑一下。
Q：在狹窄城市街道中，側滑並非你想鼓勵的行徑。在這個賽道上，你反而能享受其中?
駛過城堡區域是非常有趣和特別的，那裏非常狹窄，但看到照片回顧也真的很酷。這是一個適合超車的賽道，因為長直道、特別是DRS區域，所以這總是一個令人興奮的周末，很多事情等著發生。這是一場大型表現，希望今年的比賽也能成為一個好故事。
Pierre Gasly
Q：墨爾本是臨時賽道，但是在公園場地，巴庫代表今年第一條真正的街道賽道。你喜歡在街道中的比賽嗎?
這總是更具挑戰性，而我們剩下非常少的犯錯空間，這給我們更多腎上腺素－對我們賽車手而言是正面的。這賽道非常酷，從一個彎角到下一個需要很多技巧。這裡也有賽季最長的直線道，也伴隨著大量的超車機會，這讓周日的比賽變的超刺激。
Q：你去年大賽從第17位起跑，以第12名完賽，而你曾登上巴庫的頒獎台對吧?
當我還在F2時，我在巴庫的比賽從最末端起跑，然後在最後兩圈跟Antonio Giovinazzi有著良好的競爭，最後以第二名完賽。
Q：你對這次在F1出場有信心嗎?
事情會往更好的方向前進，像在中國跑出最快單圈就很好，所以讓我們看著我們這周末能做到什麼程度。
中文原文：https://www.redbull.com/tw-zh/life-fast-lanes
2019-04-23
LIFE IN THE FAST LANES
英文原文：https://redbullracing.redbull.com/article/life-fast-lanes
我們來到開季四場征戰中的最後一場，在經過墨爾本公園臨時賽道、炎熱沙漠中的巴林以及挺進到極限的中國，本周的亞塞拜然大賽可能是最具挑戰性的。
全年中最高速的街道賽道，巴庫市賽道揉合所有你期待的城市賽道－蜿蜒的街道、低速彎角、極其危險地靠近圍牆和障礙物－與極長且高速地直線道，長達2.1公里，是整個賽季中最長的。
巴庫賽道不同區段的差異，意味著不容易在比賽周末找到賽車的理想設定。一方面你在大直道上需要低阻力，藉以賺取單圈時間，但另一方面，你想在曲折的舊城區駕駛完美，需要高下壓力。這些需求是完全相反的，而找到正確地平衡點，是賽季最大的工程難題之一。
這周末對車手而言，也並非易事。下壓力太少，你在狹窄街道會有一輛太過靈敏的車；太多阻力，你在直線上就會像隻坐著的鴨子一樣快。加上賽道最窄的地方，僅有7.6公尺寬，而你面對這樣一個賽道，需要高度的專注與精神。即使只是犯下最微小的錯誤，那些障礙物就會向你招手－過去兩年在這*火焰之國、充滿事故的比賽中，再再證明了這一點。
這是我們如何看亞塞拜然大賽，但從駕駛座看到的又是如何呢? Max和Pierre給我們一些關於瘋狂巴庫的內幕...
Max Verstappen
Q：在巴庫市賽道的設定有多麼棘手?
這是非常有趣的比賽，因為在街道賽你通常會想要有很大的下壓力。但因為巴庫的彎道間有著長直道，你必須找到一些平衡點，所以這意味你在賽道需要少一點抓地力，讓你能稍微側滑一下。
Q：在狹窄城市街道中，側滑並非你想鼓勵的行徑。在這個賽道上，你反而能享受其中?
駛過城堡區域是非常有趣和特別的，那裏非常狹窄，但看到照片回顧也真的很酷。這是一個適合超車的賽道，因為長直道、特別是DRS區域，所以這總是一個令人興奮的周末，很多事情等著發生。這是一場大型表現，希望今年的比賽也能成為一個好故事。
Pierre Gasly
Q：墨爾本是臨時賽道，但是在公園場地，巴庫代表今年第一條真正的街道賽道。你喜歡在街道中的比賽嗎?
這總是更具挑戰性，而我們剩下非常少的犯錯空間，這給我們更多腎上腺素－對我們賽車手而言是正面的。這賽道非常酷，從一個彎角到下一個需要很多技巧。這裡也有賽季最長的直線道，也伴隨著大量的超車機會，這讓周日的比賽變的超刺激。
Q：你去年大賽從第17位起跑，以第12名完賽，而你曾登上巴庫的頒獎台對吧?
當我還在F2時，我在巴庫的比賽從最末端起跑，然後在最後兩圈跟Antonio Giovinazzi有著良好的競爭，最後以第二名完賽。
Q：你對這次在F1出場有信心嗎?
事情會往更好的方向前進，像在中國跑出最快單圈就很好，所以讓我們看著我們這周末能做到什麼程度。
Max Verstappen 說本田的「派對模式」快了幾十分秒，但法拉利還是進步「最大」的
2019-04-25, 18:18
作者：Dieter Rencken and Keith Collantine
原文：https://www.racefans.net/2019/04/25/verstappen-hondas-party-mode-worth-a-few-tenths-but-ferrari-made-massive-gain/
Max Verstappen 說本田動力提升的「派對模式」讓紅牛在排位賽更有競爭力，但法拉利的動力單元 (PU) 還是進步「最大」的。
這位紅牛車手在亞塞拜然跟媒體說，本田的高動力引擎模式在排位賽可以快個幾十分秒，但他承認比起賓士，對於法拉利比起來製造商 (Honda) 的進步較少。
「我認為我們更接近賓士一步，但說真的很難說誰比誰好，因為大家都在進步。」
「正賽來說我們比較有多一點點競爭力，排位賽主要是法拉利比較出色。」
「就像很重要的一點，他們找到了他們引擎得以發揮的點。這樣很好，因為這激勵了 Honda 在原本就很積極的研發上更加努力。」
這周末 Verstappen 將使用 Honda 新款 Spec-2 動力單元 (PU)，這新的動力單元改善了可靠性問題。
「對我們來說重要的是，我們一直得以將成績結果最大化，沒有退賽，一次得到第三位另兩度拿下第四位。有時候這比起獲得幾十分秒優勢卻一直無法完賽更來得重要。」
在年度冠軍錦標賽這麼早就使用新的動力單元，代表 Verstappen 賽季後段可能會遇上罰位麻煩，但無論如何他認為這是對的做法。
「我真的很高興，因為他們真的很努力才能帶來更新，這總是好事。」
「即使你在後面起跑，還是能夠站上頒獎臺，我認為去年我確實展現了這樣的事，譬如在 Austin 那樣。我認為這不是大問題，我很高興因為在賽季末段，我們與賓士與與法拉利在動力上的差距真的縮小了。如果這只是因為我們多用了幾具引擎，也不要緊。」
作者：Dieter Rencken and Keith Collantine
原文：https://www.racefans.net/2019/04/25/verstappen-hondas-party-mode-worth-a-few-tenths-but-ferrari-made-massive-gain/
Max Verstappen 說本田動力提升的「派對模式」讓紅牛在排位賽更有競爭力，但法拉利的動力單元 (PU) 還是進步「最大」的。
這位紅牛車手在亞塞拜然跟媒體說，本田的高動力引擎模式在排位賽可以快個幾十分秒，但他承認比起賓士，對於法拉利比起來製造商 (Honda) 的進步較少。
「我認為我們更接近賓士一步，但說真的很難說誰比誰好，因為大家都在進步。」
「正賽來說我們比較有多一點點競爭力，排位賽主要是法拉利比較出色。」
「就像很重要的一點，他們找到了他們引擎得以發揮的點。這樣很好，因為這激勵了 Honda 在原本就很積極的研發上更加努力。」
這周末 Verstappen 將使用 Honda 新款 Spec-2 動力單元 (PU)，這新的動力單元改善了可靠性問題。
「對我們來說重要的是，我們一直得以將成績結果最大化，沒有退賽，一次得到第三位另兩度拿下第四位。有時候這比起獲得幾十分秒優勢卻一直無法完賽更來得重要。」
在年度冠軍錦標賽這麼早就使用新的動力單元，代表 Verstappen 賽季後段可能會遇上罰位麻煩，但無論如何他認為這是對的做法。
「我真的很高興，因為他們真的很努力才能帶來更新，這總是好事。」
「即使你在後面起跑，還是能夠站上頒獎臺，我認為去年我確實展現了這樣的事，譬如在 Austin 那樣。我認為這不是大問題，我很高興因為在賽季末段，我們與賓士與與法拉利在動力上的差距真的縮小了。如果這只是因為我們多用了幾具引擎，也不要緊。」
4.25.2019
Wolff：在練習賽時賓士不會像法拉利引擎出力那麼大
Wolff：在練習賽時賓士不會像法拉利引擎出力那麼大
2019-04-25, 0:01
作者：Keith Collantine
引言作者：Dieter Rencken
原文：https://www.racefans.net/2019/04/25/racefans-round-up-25-04-2/
在巴林站三個練習賽、在中國站的第一次練習，法拉利的速度都是最快的。Toto Wolff 被問到他認為對手是不是只是在練習賽把引擎出力調得比較高。
「看起來是這樣沒錯，他們在周五與周六早上的引擎出力比我們大。這並不是我們有所保留，但我們的動力單元 (PU) 調校的方式不同。」
2019-04-25, 0:01
作者：Keith Collantine
引言作者：Dieter Rencken
原文：https://www.racefans.net/2019/04/25/racefans-round-up-25-04-2/
在巴林站三個練習賽、在中國站的第一次練習，法拉利的速度都是最快的。Toto Wolff 被問到他認為對手是不是只是在練習賽把引擎出力調得比較高。
「看起來是這樣沒錯，他們在周五與周六早上的引擎出力比我們大。這並不是我們有所保留，但我們的動力單元 (PU) 調校的方式不同。」
4.24.2019
Giovinazzi 的問題完全是車隊造成的，Vasseur 表示
2019-04-23, 18:26
作者：Keith Collantine
原文：https://www.racefans.net/2019/04/23/giovinazzis-problems-completely-down-to-the-team-vasseur/
Alfa Romeo 車隊總監 Frederic Vassuer 表示，Antonio Giovinazzi 需要多給他一些時間在 F1 來展示出他的潛力。
第一次參與完整賽季，這位二十五歲的車手尚未拿到一分積分，但 Vasseur 說 Giovinazzi 車輛發生的技術問題是最主要的原因。
「目前 Antonio 沒辦法展現出他真正的潛力，但這一切完全是車隊造成的。一些技術問題導致他上場時間損失，車輛駕駛起來就不會順手，也沒辦法發揮車輛的最佳表現。」Vassuer 說。
「在澳洲站的 Q1 他顯示出他有多快，大家需要再多點耐心，我相信他會有所發揮的。」
由於動力單元出問題，上一場比賽 Giovinazzi 在排位賽沒辦法做出時間。由於 Leclerc 在巴林站遭遇到的問題，法拉利推出了新款的電子控制單元 (CE)，但 Alfa Romeo 車隊決定不換上新款的 CE 因此出了問題。
Alfa Romeo 的所有積分 12 分都是 Giovinazzi 的隊友 Kimi Raikkonen 獲得的。
「Kimi 表現很出色，他對工程師給的回饋也很精確，一旦他坐上了車，就能把工作做好。」
Vasseur 補充，「我們有得到積分，這是好事，車子展現了很好的潛力。但同時我們也遭遇了技術問題和棘手的局勢。」
---------------------------------------------------------
題外話：
Giovinazzi 車輛故障史：
巴林站 FP2：冷卻系統異常，兩輛 Alfa Romeo 都只跑了很少圈。
中國站 FP1：Giovinazzi 車輛引擎安裝錯誤，來不及拆下重新安裝整場沒得測試。
中國站 排位：Giovinazzi 車輛 CE 有問題，也沒得作時間。
該說 Kimi Raikkonen 今年運勢不錯嗎，倒是 Alfa Romeo 好像也還沒宣布亞塞拜然站究竟會不會用上新款的 CE。
作者：Keith Collantine
原文：https://www.racefans.net/2019/04/23/giovinazzis-problems-completely-down-to-the-team-vasseur/
Alfa Romeo 車隊總監 Frederic Vassuer 表示，Antonio Giovinazzi 需要多給他一些時間在 F1 來展示出他的潛力。
第一次參與完整賽季，這位二十五歲的車手尚未拿到一分積分，但 Vasseur 說 Giovinazzi 車輛發生的技術問題是最主要的原因。
「目前 Antonio 沒辦法展現出他真正的潛力，但這一切完全是車隊造成的。一些技術問題導致他上場時間損失，車輛駕駛起來就不會順手，也沒辦法發揮車輛的最佳表現。」Vassuer 說。
「在澳洲站的 Q1 他顯示出他有多快，大家需要再多點耐心，我相信他會有所發揮的。」
由於動力單元出問題，上一場比賽 Giovinazzi 在排位賽沒辦法做出時間。由於 Leclerc 在巴林站遭遇到的問題，法拉利推出了新款的電子控制單元 (CE)，但 Alfa Romeo 車隊決定不換上新款的 CE 因此出了問題。
Alfa Romeo 的所有積分 12 分都是 Giovinazzi 的隊友 Kimi Raikkonen 獲得的。
「Kimi 表現很出色，他對工程師給的回饋也很精確，一旦他坐上了車，就能把工作做好。」
Vasseur 補充，「我們有得到積分，這是好事，車子展現了很好的潛力。但同時我們也遭遇了技術問題和棘手的局勢。」
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題外話：
Giovinazzi 車輛故障史：
巴林站 FP2：冷卻系統異常，兩輛 Alfa Romeo 都只跑了很少圈。
中國站 FP1：Giovinazzi 車輛引擎安裝錯誤，來不及拆下重新安裝整場沒得測試。
中國站 排位：Giovinazzi 車輛 CE 有問題，也沒得作時間。
該說 Kimi Raikkonen 今年運勢不錯嗎，倒是 Alfa Romeo 好像也還沒宣布亞塞拜然站究竟會不會用上新款的 CE。
4.23.2019
Verstappen：Vettel 是位好車手，但在我眼中沒那麼神奇 ( 西班牙 MARCA 報導 )
2019-04-12, 11:10 CEST
作者：Marco Canseco
原文：https://www.marca.com/motor/formula1/gp-china/2019/04/12/5cb055f4e5fdea02088b4601.html
Max Verstappen 在接受採訪時總是直言，不怕踩到輿論水坑濺得一身濕。在中國站談到 Vettel 與 Leclerc 的對決，他對於德國人的評價不怎麼高，認為他不是賽場上最出色的車手之一。
「我知道 Charles 若有一輛好的法拉利賽車，表現可以很出色，Leclerc 的速度很快。我認為如果 Ricciardo 過去可以擊敗 Vettel ( 2014紅牛賽季 )，那麼 Leclerc 也可以做到。Vettel 是個好車手，這麼說好了，他拿了四座世界冠軍。但是在我眼中他沒有這麼神奇。」Verstappen 對 "La Gazzetta dello Sport" 發表了自己意見，其看法涉及多位現役車手。
Max 同樣談到了紅牛賽車 RB15 以及它的可能性。
「在性能發揮方面，我們尚未達到法拉利與賓士的水準。但我們的問題不是 Honda，而是車輛的空力負載的性能不夠，我們必須加把勁儘快解決這一點。在巴林站與中國站之間攜帶新的套件不是件容易的事，也跟這裡的海關出了些問題有關。但進入到了歐洲賽事，我們將會有不少更新來追趕頭排車隊。法拉利的速度之快就像 2018 開季時的情況一樣，我們必須確保我們車輛的可靠性正確，藉此持續發揮最好的表現。」
最後，談到爭冠的競爭壓力。
「我不認為這些對於爭冠有些什麼改變，或許在最後階段若有機會獲得冠軍頭銜的話，壓力才會來。知道你自己坐在一輛可能在各個大獎賽都上頒獎台的賽車，是很棒的事。」荷蘭車手表示。
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題外話：MARCA 這篇西班牙文的報導是我在網路上可以找到這段言論，時間最早的報導，是中國大獎賽排位賽前一天的新聞 ( 4月12日 )。
網路上找不到 La Gazzetta dello Sport 的義大利原文報導，能找到的義大利文新聞只有兩個網站，但時間都比 MARCA 這篇西班牙文報導晚 ( 4月13日 )。La Gazzetta dello Sport 主要還是以足球報導為主，八卦可能也比較多一點。
兩篇義大利文報導的網址：
https://grandpx.news/it/vettel-not-a-magician-verstappen/
https://www.f1-fansite.com/it/Notizie-f1/verstappen-vettel-non-un-mago/
義大利文的報導沒什麼差異，主要的差異只有去到巴塞隆納會有新的紅牛套件。
沒有意外的話新浪的翻譯應該是參照 GPBLOG 英文的內容，段落格式很相似，錯誤的英文翻譯也確實的翻了出來。
作者：Marco Canseco
原文：https://www.marca.com/motor/formula1/gp-china/2019/04/12/5cb055f4e5fdea02088b4601.html
Max Verstappen 在接受採訪時總是直言，不怕踩到輿論水坑濺得一身濕。在中國站談到 Vettel 與 Leclerc 的對決，他對於德國人的評價不怎麼高，認為他不是賽場上最出色的車手之一。
「我知道 Charles 若有一輛好的法拉利賽車，表現可以很出色，Leclerc 的速度很快。我認為如果 Ricciardo 過去可以擊敗 Vettel ( 2014紅牛賽季 )，那麼 Leclerc 也可以做到。Vettel 是個好車手，這麼說好了，他拿了四座世界冠軍。但是在我眼中他沒有這麼神奇。」Verstappen 對 "La Gazzetta dello Sport" 發表了自己意見，其看法涉及多位現役車手。
Max 同樣談到了紅牛賽車 RB15 以及它的可能性。
「在性能發揮方面，我們尚未達到法拉利與賓士的水準。但我們的問題不是 Honda，而是車輛的空力負載的性能不夠，我們必須加把勁儘快解決這一點。在巴林站與中國站之間攜帶新的套件不是件容易的事，也跟這裡的海關出了些問題有關。但進入到了歐洲賽事，我們將會有不少更新來追趕頭排車隊。法拉利的速度之快就像 2018 開季時的情況一樣，我們必須確保我們車輛的可靠性正確，藉此持續發揮最好的表現。」
最後，談到爭冠的競爭壓力。
「我不認為這些對於爭冠有些什麼改變，或許在最後階段若有機會獲得冠軍頭銜的話，壓力才會來。知道你自己坐在一輛可能在各個大獎賽都上頒獎台的賽車，是很棒的事。」荷蘭車手表示。
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題外話：MARCA 這篇西班牙文的報導是我在網路上可以找到這段言論，時間最早的報導，是中國大獎賽排位賽前一天的新聞 ( 4月12日 )。
網路上找不到 La Gazzetta dello Sport 的義大利原文報導，能找到的義大利文新聞只有兩個網站，但時間都比 MARCA 這篇西班牙文報導晚 ( 4月13日 )。La Gazzetta dello Sport 主要還是以足球報導為主，八卦可能也比較多一點。
兩篇義大利文報導的網址：
https://grandpx.news/it/vettel-not-a-magician-verstappen/
https://www.f1-fansite.com/it/Notizie-f1/verstappen-vettel-non-un-mago/
義大利文的報導沒什麼差異，主要的差異只有去到巴塞隆納會有新的紅牛套件。
沒有意外的話新浪的翻譯應該是參照 GPBLOG 英文的內容，段落格式很相似，錯誤的英文翻譯也確實的翻了出來。
Ricciardo 表示如果隊友退賽，不知情比較好
2019-04-23, 0:01
作者：Keith Collantine
引言作者：Dieter Rencken
原文：https://www.racefans.net/2019/04/23/racefans-round-up-23-04-2/
中國大獎賽的正賽 ，Daniel Ricciardo 的隊友 Nico Hulkenberg 退賽，但 Ricciardo 表示他覺得不知情比較好：
「我不知道，我有懷疑，因為記分板上沒看到他 (Hulkenberg) 的名字，他一度在我的後照鏡中消失，我覺得進站的話好像也太早了，所以我確實有懷疑。」
「但說真的，我覺得不知情比較好，只要專注在自己的比賽上。當然現在我知道了，還有很多關於可靠性的工作要做。」
作者：Keith Collantine
引言作者：Dieter Rencken
原文：https://www.racefans.net/2019/04/23/racefans-round-up-23-04-2/
中國大獎賽的正賽 ，Daniel Ricciardo 的隊友 Nico Hulkenberg 退賽，但 Ricciardo 表示他覺得不知情比較好：
「我不知道，我有懷疑，因為記分板上沒看到他 (Hulkenberg) 的名字，他一度在我的後照鏡中消失，我覺得進站的話好像也太早了，所以我確實有懷疑。」
「但說真的，我覺得不知情比較好，只要專注在自己的比賽上。當然現在我知道了，還有很多關於可靠性的工作要做。」
MPH：別急著剔除 Kubica
2019-04-12
作者：Mark Hughes
原文：https://www.motorsportmagazine.com/opinion/f1/mph-dont-write-kubica-just-yet
對 Robert Kubica 來說，回到 F1 之路的旅程顯得顛簸。這裡會說明為何要評價 Kubica 與 George Russell 是不容易的。
八年後回歸 F1 的 Rober Kubica，他的熱情與拼鬥精神，是個讓人振奮的消息。但故事的展開是 Kubica 只能開賽場上速度最慢、差距滿大的賽車這點教人失望。同時大家都注目在他的表現，最好的結果就是他能擊敗新人隊友 George Russell，但目前他仍無法做到這點。
所以他的回歸該說是場失敗嗎？其實還沒有答案，有一些明顯的混淆之處尚待釐清。
Russell 作為新人的表現無庸置疑，沒什麼出錯、有速度。但某些原因導致他在練習賽與排位賽的運氣比較好────還有車輛的反應表現。
在澳洲站時，相對於 Kubica 來說，Russell 對車輛的感覺較好，也比較不容易犯錯。但這個影響在排位賽時更為顯著，Kubica 原先的車輛底板因為路緣石損壞，所以只能使用舊款修復的底板湊合著用。在排位賽的時候他必須超級專注，讓車輛不要壓到路緣石，因此損失了圈速，在他因為判斷錯誤，車輛與牆擦撞前這些情況就存在了。而在墨爾本的正賽，Sainz 和 Gasly 的擦碰讓他在第一彎前翼就沒了，這也僅是眾多麻煩的其中之一。Kubica 以落後隊友半圈以上的距離回到場上，但他的車子底盤已經因為前翼撞擊而受損。以下是他與隊友可比較的圈速：
Stint 1 ( 第一個工作段 )：中性胎 (C3)，可比較的圈速 Kubica 平均慢 0.34 秒。最快單圈：比 Russell 慢 0.6 秒。
Stint 2 ( 第二個工作段 )：軟胎 (C4)，可比較的圈速 Kubica 快 0.12 秒。最快單圈：與 Russell 相同。
以一輛受損的車來說，第二個工作段表現很不錯，當然由於 Russell 也沒有在搶位置，所以無法知道 Russell 保留了多少 ( 實力 )。
快轉到兩週後的巴林站，在紀錄上看起來 Kubica 有進步，排位賽與 Russell 的差距在百分秒內 ( 0.04 秒 )，正賽中 1.5 個工作段 Kubica 都領先，最後才被超過去。但同樣的，這也不代表什麼，對 Kubica 有可能是更好、也有可能是更糟。
在這種情況下若要比較的話，有兩個層面的問題：
1) 由於不明的原因，兩輛車有可觀的差異。
2) 兩位車手做排位圈都搞砸了，至少慢了 0.5 秒，所以百分秒的差距不算什麼。
巴林站正賽由於兩位車手所用的輪胎選擇不同，工作段的圈速比較因此不太可行。第一個工作段 Kubica 用上中性胎 (C2)，Russell 軟胎 (C3)。第二個工作段則相反過來 ( Russell 在此工作段超掉 Kubica )。第三個工作段 Russell 用全新的中性胎，Kubica 則是換上用過的中性胎。
在剎車中的前後空力平衡，儘管設定一樣，兩輛車的差異有 8%。比起 Russell 的車輛，Kubica 的車輛空力平衡轉移更靠前方，讓進彎到彎中點 (Apex) 更容易轉向過度。這種情況可能有很多原因導致，但有可能是底盤的扭轉勁度 (torsional stiffness) 不同。此外，車體倉促的組裝過程可能有所關連。在巴林的賽後測試，Russell 駕駛 Kubica 車架的車輛，速度稍微比 Kubica 慢。在寫這篇文章的時候，仍未全盤瞭解兩輛車的差異。
所以，還很難有個定論，別急著把 Robert 剔除。撇開其他的事，Kubica 在各項賽車運動圈中生疏了八年。在他經歷過這麼多風風雨雨，他值得擁有多一些些時間與更多機會。
( 補充：Mark Hughes 在中國大獎賽的賽後報告中表示，Kubica 的車輛重新裝回原先款式的底盤與鼻翼，周五練習時為了追蹤設定一樣的兩輛車其異常情況，交換了車輛跑練習，Kubica 是兩人之中較快的一方，確認了問題的存在，但原因仍不明。)
作者：Mark Hughes
原文：https://www.motorsportmagazine.com/opinion/f1/mph-dont-write-kubica-just-yet
對 Robert Kubica 來說，回到 F1 之路的旅程顯得顛簸。這裡會說明為何要評價 Kubica 與 George Russell 是不容易的。
八年後回歸 F1 的 Rober Kubica，他的熱情與拼鬥精神，是個讓人振奮的消息。但故事的展開是 Kubica 只能開賽場上速度最慢、差距滿大的賽車這點教人失望。同時大家都注目在他的表現，最好的結果就是他能擊敗新人隊友 George Russell，但目前他仍無法做到這點。
所以他的回歸該說是場失敗嗎？其實還沒有答案，有一些明顯的混淆之處尚待釐清。
Russell 作為新人的表現無庸置疑，沒什麼出錯、有速度。但某些原因導致他在練習賽與排位賽的運氣比較好────還有車輛的反應表現。
在澳洲站時，相對於 Kubica 來說，Russell 對車輛的感覺較好，也比較不容易犯錯。但這個影響在排位賽時更為顯著，Kubica 原先的車輛底板因為路緣石損壞，所以只能使用舊款修復的底板湊合著用。在排位賽的時候他必須超級專注，讓車輛不要壓到路緣石，因此損失了圈速，在他因為判斷錯誤，車輛與牆擦撞前這些情況就存在了。而在墨爾本的正賽，Sainz 和 Gasly 的擦碰讓他在第一彎前翼就沒了，這也僅是眾多麻煩的其中之一。Kubica 以落後隊友半圈以上的距離回到場上，但他的車子底盤已經因為前翼撞擊而受損。以下是他與隊友可比較的圈速：
Stint 1 ( 第一個工作段 )：中性胎 (C3)，可比較的圈速 Kubica 平均慢 0.34 秒。最快單圈：比 Russell 慢 0.6 秒。
Stint 2 ( 第二個工作段 )：軟胎 (C4)，可比較的圈速 Kubica 快 0.12 秒。最快單圈：與 Russell 相同。
以一輛受損的車來說，第二個工作段表現很不錯，當然由於 Russell 也沒有在搶位置，所以無法知道 Russell 保留了多少 ( 實力 )。
快轉到兩週後的巴林站，在紀錄上看起來 Kubica 有進步，排位賽與 Russell 的差距在百分秒內 ( 0.04 秒 )，正賽中 1.5 個工作段 Kubica 都領先，最後才被超過去。但同樣的，這也不代表什麼，對 Kubica 有可能是更好、也有可能是更糟。
在這種情況下若要比較的話，有兩個層面的問題：
1) 由於不明的原因，兩輛車有可觀的差異。
2) 兩位車手做排位圈都搞砸了，至少慢了 0.5 秒，所以百分秒的差距不算什麼。
巴林站正賽由於兩位車手所用的輪胎選擇不同，工作段的圈速比較因此不太可行。第一個工作段 Kubica 用上中性胎 (C2)，Russell 軟胎 (C3)。第二個工作段則相反過來 ( Russell 在此工作段超掉 Kubica )。第三個工作段 Russell 用全新的中性胎，Kubica 則是換上用過的中性胎。
在剎車中的前後空力平衡，儘管設定一樣，兩輛車的差異有 8%。比起 Russell 的車輛，Kubica 的車輛空力平衡轉移更靠前方，讓進彎到彎中點 (Apex) 更容易轉向過度。這種情況可能有很多原因導致，但有可能是底盤的扭轉勁度 (torsional stiffness) 不同。此外，車體倉促的組裝過程可能有所關連。在巴林的賽後測試，Russell 駕駛 Kubica 車架的車輛，速度稍微比 Kubica 慢。在寫這篇文章的時候，仍未全盤瞭解兩輛車的差異。
所以，還很難有個定論，別急著把 Robert 剔除。撇開其他的事，Kubica 在各項賽車運動圈中生疏了八年。在他經歷過這麼多風風雨雨，他值得擁有多一些些時間與更多機會。
( 補充：Mark Hughes 在中國大獎賽的賽後報告中表示，Kubica 的車輛重新裝回原先款式的底盤與鼻翼，周五練習時為了追蹤設定一樣的兩輛車其異常情況，交換了車輛跑練習，Kubica 是兩人之中較快的一方，確認了問題的存在，但原因仍不明。)
4.21.2019
Leclerc 表示他的駕駛風格和 Vettel 很不同
2019-04-20, 0:01
引言作者：Dieter Rencken
原文：https://www.racefans.net/2019/04/20/racefans-round-up-20-04-2/
Leclerc 說，「從巴塞隆納冬測起，Seb 跟我兩人的駕駛風格就很不同，所以我們需要對車輛進行不同調校與平衡設定。」
「我不會說太多細節，但我們對車輛的調校需求顯然不同。」
引言作者：Dieter Rencken
原文：https://www.racefans.net/2019/04/20/racefans-round-up-20-04-2/
Leclerc 說，「從巴塞隆納冬測起，Seb 跟我兩人的駕駛風格就很不同，所以我們需要對車輛進行不同調校與平衡設定。」
「我不會說太多細節，但我們對車輛的調校需求顯然不同。」
Gasly 激進的駕駛風格是他和 Verstappen 相比掉時間的原因
2019-04-21, 10:39
作者：Dieter Rencken and Keith Collantine
原文：https://www.racefans.net/2019/04/21/gaslys-aggressive-driving-style-costing-him-time-to-verstappen/
Pierre Gasly 說他跟紅牛車隊隊友 Max Verstappen 相比，兩人不同的駕駛風格導致自己表現有不小差距。
中國大獎賽排位賽 Verstappen 比 Gasly 快了 0.8 秒，Gasly 說從數據上來看他在每個彎道都掉了時間。
Gasly 表示，「大多不是進彎掉的時間，主要都是踩下油門時出彎掉的，大致上我有太多側滑。我認為我對車子的操控有點過於激進，對後輪軸給太多的動力反倒讓後輪適得其反。」
「現階段我們知道出彎時後輪的抓地力是要加強的，我有點太激進，在這些方面我們試著調整，讓表現能夠更好一些。」
中國站是 Gasly 今年首度能跟 Verstappen 一起跑進排位賽 Q3，Gasly 上週末說有「明顯的進步和正面意義」，儘管完賽時離隊友有段差距，但他與車子都還需要做更多的改變。
「我想有些地方還是能夠改善，調整車輛來更適合我，以及我自己也要適應車輛來榨取出車子更好的表現。」
作者：Dieter Rencken and Keith Collantine
原文：https://www.racefans.net/2019/04/21/gaslys-aggressive-driving-style-costing-him-time-to-verstappen/
Pierre Gasly 說他跟紅牛車隊隊友 Max Verstappen 相比，兩人不同的駕駛風格導致自己表現有不小差距。
中國大獎賽排位賽 Verstappen 比 Gasly 快了 0.8 秒，Gasly 說從數據上來看他在每個彎道都掉了時間。
Gasly 表示，「大多不是進彎掉的時間，主要都是踩下油門時出彎掉的，大致上我有太多側滑。我認為我對車子的操控有點過於激進，對後輪軸給太多的動力反倒讓後輪適得其反。」
「現階段我們知道出彎時後輪的抓地力是要加強的，我有點太激進，在這些方面我們試著調整，讓表現能夠更好一些。」
中國站是 Gasly 今年首度能跟 Verstappen 一起跑進排位賽 Q3，Gasly 上週末說有「明顯的進步和正面意義」，儘管完賽時離隊友有段差距，但他與車子都還需要做更多的改變。
「我想有些地方還是能夠改善，調整車輛來更適合我，以及我自己也要適應車輛來榨取出車子更好的表現。」
4.17.2019
Leclerc 在中國排位賽後對自己很煩躁
2019-04-13
作者：Valentin Khorounzhiy
來源：https://www.motorsport.com/f1/news/leclerc-annoyed-china-qualifying/4369790/
(https://tinyurl.com/y5okx5o3)
在中國排位賽後，法拉利的 F1 車手 Charles Leclerc 說他對自己很煩躁，儘管在這「混亂的周末」之後，他與隊友 Sebastian Vettel 的差距已經縮小。
Leclerc 巴林站驚人表現的剛結束沒多久，在中國站他三個練習賽成績都追在 Vettel 之後，排位賽則以 0.017 秒的差距落後德國隊友，排在第四位。
這位新加入法拉利的車手在排位賽 Q3 決定性的一圈衝線後非常失望，在車隊無線電可以聽到他拉高音量重複責備自己 "真他X的太蠢了" (f***ing stupid)。
排位賽正式結束後，Leclerc 表示：「今天我有點煩躁，對我自己。我在最後一圈犯了錯，我不該犯那個錯的。」
他補充：「我很失望，因為我認為進到前三是很有可能的。我在最快單圈的第 12、13 號彎犯了錯，跑得太開，轉向非常不足。所以，總體來說我有可能做得更好，但這就是人生，事情就是如此。」
不過 Leclcerc 強調他對排位賽的結果還是有滿足的理由：「因為在 FP1、FP2、FP3 時，我有點迷惘，有點掙扎，應該說是很掙扎。」
「老實說從這周末開始，事情對我來說挺混亂的。」Leclerc 解釋。
「我一直找不到車輛正確的設定，對車子的信心不太夠，開起來也很掙扎，所以情況很不容易。」
「在排位賽我們做了些更動，我認為車子開起來明顯好多了。」
「進步不足以排在賓士前頭，或是跟他們的速度平起平坐。但我想我們有變得更接近，我認為還有發揮的空間，所以對此我有點失望，不過總體來說是正面的一天。」
中國大獎賽由賓士車隊鎖下頭排，緊接的是在巴林拿下頭排的法拉利車隊。Leclerc 強調對手的進步並不讓人意外。
「我認為 Valtteri 整個周末都很快，Lewis 在排位賽前感覺好像對車子有些掙扎。」
「所以，這沒有令人意外之處，對我來說比較讓人意外的反而是 Lewis 在自由練習掙扎。然後兩輛賓士排位賽都很快，我們有預期到這點。」
Leclerc 排位賽後的無線電通話：
Leclerc： F**k，我犯錯了，Come on, Charles! F**k. S**t.
車隊：排位結果，Bottas 第一、Hamilton 第二、Sebastian 第三、你第四。Sebastian 單圈時間 31.84，你的時間 31.86。
Leclerc：Come on! F**k. F***ing 太蠢了，F***ing 太蠢了，桿位時間呢？
車隊：桿位，31.54、31.54。記得時間 (低於 In-Lap 時間上限)，記得時間。
車隊：已經是很好的表現了，OK? 從 FP3 還有一堆問題。
Leclerc：是的，但不夠好，不夠好。對我來說不夠好，不是車子的問題，車子很好。是我應該表現得更好，就這樣。
車隊：明天就是正賽了。
4.15.2019
雷諾：Hulkenberg 車子問題與新的 MGU-K 有關
2019-04-14
作者：Adam Cooper
原文：https://www.motorsport.com/f1/news/renault-hulkenberg-failure-mguk-china/4370726/
雷諾車隊確認在中國大獎賽 Nico Hulkenberg 的退賽與新規格的 MGU-K 有關。
車隊相信德國車手的退賽是軟體故障導致，不需要更換任何硬體就能解決。
就在澳洲大獎賽 McLaren 的 Carlos Sainz 遭遇到 MGU-K 的問題後，雷諾被迫製造出新規格的 MGU-K。
在巴林站時西班牙車手 Sainz 有用上新的 MGU-K，但雷諾廠隊繼續使用原先的 MGU-K。最後導致 Hulkenberg 與隊友 Daniel Ricciardo 在賽事尾聲雙雙退賽。
在中國站，兩位雷諾廠隊車手與 McLaren 的 Lando Norris 都用上了修正過的零件，雷諾相信是軟體問題導致 Hulkenberg 退賽。
「現在要說到底發生什麼事還太早，但我們在澳洲站遇上問題，反應快速在巴林站就用了新的零件給 Carlos。」雷諾領隊 Cyril Abiteboul 對 Motorsport.com 解釋。
「我們得用力催促才能獲得更多部件，這也代表我們得省略某些程序，還有一些驗收過程。基本上發生了一些事情，導致我們無法有足夠時間好好驗收。這不是藉口，事情確實就是如此。」
「所有用同樣零件的其他車輛都沒出現問題，我們在動力機上測試了 5000 公里。原因只是一個特別的因素進入某種模式導致軟體異常。」
Abiteboul 相信在下一站的 Baku 賽事前，沒必要做出第三種規格的 MGU-K。
「我們不這麼認為，我們認為在零件之外，也不認為 Nico 車子上的零件有損傷。我們認為是軟體問題，要更改一些軟體的東西來配合新的硬體。」
「這也是為何我們在賽道上試著修復 Nico 的車，也許這沒有播出，但 Nico 做了一些嘗試，但他沒辦法重新啟動車輛。」
「我們該做的都做了，如果你要開那輛車，可以，運作都很正常！這是很典型的軟體問題，出現了當機必須重開，這差不多就是賽道上發生的事，只是問題沒能成功處理。」
Abiteboul 承認雷諾要好好優先處理可靠性問題：「我們必須調查，必須停止讓我們處在一個這樣複雜的狀況，處境很不利。在這樣危急的情況下做出反應，但這種處理方式在 F1 是行不通的。」
「我們正在拆東牆補西牆，我們必須快點停止這麼做。」
--------------------------------------------------------------
去年年底的時候，雷諾領隊 Abiteboul 說：
"Next year, I don't want to have to say anymore that we lacked too much power
in qualifying. There's no reason why we shouldn't close the gap to Mercedes
and Ferrari with the engine over the winter. "
"Let's wait and see what happens with Red Bull and Honda. Red Bull never gets
tired of telling how good Honda is compared to us. May I say that Toro Rosso (
Red Bull’s sister team who already use Honda
engines) is still behind us?"
其實 Ricciardo 轉隊到雷諾也有點尷尬，畢竟 2018 年雷諾引擎辜負他太多次。
另外那年雷諾車隊的 Hulkenberg 的引擎問題也至少有三站出現。
最終 2018 年 Ricciardo 跟 Hulkenberg 還可以分別在積分榜以六、七名作收。
作者：Adam Cooper
原文：https://www.motorsport.com/f1/news/renault-hulkenberg-failure-mguk-china/4370726/
雷諾車隊確認在中國大獎賽 Nico Hulkenberg 的退賽與新規格的 MGU-K 有關。
車隊相信德國車手的退賽是軟體故障導致，不需要更換任何硬體就能解決。
就在澳洲大獎賽 McLaren 的 Carlos Sainz 遭遇到 MGU-K 的問題後，雷諾被迫製造出新規格的 MGU-K。
在巴林站時西班牙車手 Sainz 有用上新的 MGU-K，但雷諾廠隊繼續使用原先的 MGU-K。最後導致 Hulkenberg 與隊友 Daniel Ricciardo 在賽事尾聲雙雙退賽。
在中國站，兩位雷諾廠隊車手與 McLaren 的 Lando Norris 都用上了修正過的零件，雷諾相信是軟體問題導致 Hulkenberg 退賽。
「現在要說到底發生什麼事還太早，但我們在澳洲站遇上問題，反應快速在巴林站就用了新的零件給 Carlos。」雷諾領隊 Cyril Abiteboul 對 Motorsport.com 解釋。
「我們得用力催促才能獲得更多部件，這也代表我們得省略某些程序，還有一些驗收過程。基本上發生了一些事情，導致我們無法有足夠時間好好驗收。這不是藉口，事情確實就是如此。」
「所有用同樣零件的其他車輛都沒出現問題，我們在動力機上測試了 5000 公里。原因只是一個特別的因素進入某種模式導致軟體異常。」
Abiteboul 相信在下一站的 Baku 賽事前，沒必要做出第三種規格的 MGU-K。
「我們不這麼認為，我們認為在零件之外，也不認為 Nico 車子上的零件有損傷。我們認為是軟體問題，要更改一些軟體的東西來配合新的硬體。」
「這也是為何我們在賽道上試著修復 Nico 的車，也許這沒有播出，但 Nico 做了一些嘗試，但他沒辦法重新啟動車輛。」
「我們該做的都做了，如果你要開那輛車，可以，運作都很正常！這是很典型的軟體問題，出現了當機必須重開，這差不多就是賽道上發生的事，只是問題沒能成功處理。」
Abiteboul 承認雷諾要好好優先處理可靠性問題：「我們必須調查，必須停止讓我們處在一個這樣複雜的狀況，處境很不利。在這樣危急的情況下做出反應，但這種處理方式在 F1 是行不通的。」
「我們正在拆東牆補西牆，我們必須快點停止這麼做。」
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去年年底的時候，雷諾領隊 Abiteboul 說：
"Next year, I don't want to have to say anymore that we lacked too much power
in qualifying. There's no reason why we shouldn't close the gap to Mercedes
and Ferrari with the engine over the winter. "
"Let's wait and see what happens with Red Bull and Honda. Red Bull never gets
tired of telling how good Honda is compared to us. May I say that Toro Rosso (
Red Bull’s sister team who already use Honda
engines) is still behind us?"
其實 Ricciardo 轉隊到雷諾也有點尷尬，畢竟 2018 年雷諾引擎辜負他太多次。
另外那年雷諾車隊的 Hulkenberg 的引擎問題也至少有三站出現。
最終 2018 年 Ricciardo 跟 Hulkenberg 還可以分別在積分榜以六、七名作收。
Albon：從最糟車手到本日最佳車手
2019-04-14
來源：https://www.planetf1.com/news/albon-from-worst-driver-to-driver-of-the-day/
(https://tinyurl.com/y2arjnez)
Alexander Albon 在中國大獎賽從第 20 位起跑到成功取得一分積分，表現大翻轉。
Albon 在 FP3 時發生事故了讓他無法參與排位賽，他的 Toro Rosso 賽車也必須更換底盤，導致他必須從維修站通道起跑。
Albon 在正賽成功挽救這樣的劣勢，用一停的策略最後守住 Haas 車隊的 Romain Grosjean 奪下最後一分。
Albon 被問到誰告訴他，他是今日最佳車手，Albon 說：「我的體能訓練師跟我說的，我只回答，OK。」
「說真的，在車子裡你根本不曉得事情怎麼樣。我只是一直開。」
「他們告訴我說我在第十位，Grosjean 在第十一位追趕，你必須守住。」
「我沒有特別驚奇的感受，OK，我從最後一位出發，但這不是個激烈的比賽。」
「我很高興我獲得今日最佳車手，星期六我可能是最糟的車手。所以能夠在周日奪回顏面感覺很不錯。」
Albon 確認原本一開始的計畫是要進行二停。
「情況會很緊迫，我們知道，但我們還是繼續堅持下去。」
「最後幾圈滿緊張的，但我很高興最後的結果，特別是發生了 FP3 的事故後。」
「有點令人失望的是，我們在排位賽錯失了挑戰 Q3 的機會。」
「周六之後我有點沮喪。但車隊的人表現得很好，及時準備好車子，我知道我可以跳上車拿些分數。」
來源：https://www.planetf1.com/news/albon-from-worst-driver-to-driver-of-the-day/
(https://tinyurl.com/y2arjnez)
Alexander Albon 在中國大獎賽從第 20 位起跑到成功取得一分積分，表現大翻轉。
Albon 在 FP3 時發生事故了讓他無法參與排位賽，他的 Toro Rosso 賽車也必須更換底盤，導致他必須從維修站通道起跑。
Albon 在正賽成功挽救這樣的劣勢，用一停的策略最後守住 Haas 車隊的 Romain Grosjean 奪下最後一分。
Albon 被問到誰告訴他，他是今日最佳車手，Albon 說：「我的體能訓練師跟我說的，我只回答，OK。」
「說真的，在車子裡你根本不曉得事情怎麼樣。我只是一直開。」
「他們告訴我說我在第十位，Grosjean 在第十一位追趕，你必須守住。」
「我沒有特別驚奇的感受，OK，我從最後一位出發，但這不是個激烈的比賽。」
「我很高興我獲得今日最佳車手，星期六我可能是最糟的車手。所以能夠在周日奪回顏面感覺很不錯。」
Albon 確認原本一開始的計畫是要進行二停。
「情況會很緊迫，我們知道，但我們還是繼續堅持下去。」
「最後幾圈滿緊張的，但我很高興最後的結果，特別是發生了 FP3 的事故後。」
「有點令人失望的是，我們在排位賽錯失了挑戰 Q3 的機會。」
「周六之後我有點沮喪。但車隊的人表現得很好，及時準備好車子，我知道我可以跳上車拿些分數。」
4.14.2019
Leclerc 表示他不會對法拉利車隊指令做出可笑的言論
2019-04-14, 9:37
作者： Keith Collantine
原文：https://www.racefans.net/2019/04/14/leclerc-wont-make-silly-comments-over-ferrari-team-orders/
Charles Leclerc 說他想先瞭解中國站法拉利車隊指令背後的用意，避免自己可能做出「可笑的言論」。
Leclerc 在第一圈圈末曾在第三位，最後卻以第五名完賽的。Leclerc 在第一次進站前被車隊指示要把位置讓給 Sebastian Vettel，此舉讓他得招架 Max Verstappen 的追趕。Verstappen 在進站後位置就一直保持在 Leclerc 前方。
Leclerc 說第一次進站前情況「有點混亂」，他需要法拉利策略更多的資訊。
「對於 Seb 我需要知道全盤的情況，和工程師談過後才能知道法拉利的決策。我確定這個決策背後是有解釋原因的，我會去瞭解。反正無論如何，事情都過去了。」
「對我來說這不是場好比賽，總體來說這週末發揮得不是很好。除了排位賽還可以之外，FP1、FP2、FP3 以及正賽高油載的表現都不是很理想。今天情況不是很好，但我們會加把勁回來的。」
在第二次進站前跑長距離的 Leclerc 曾拖慢了 Valtteri Bottas，他表示這是法拉利的戰略決定。
「如果你只看我個人，那毫無意外的我應該要早點進站。如果你看的是車隊，那我認為在 Seb 回來前，拖慢賓士的速度是正確的做法。」
「雖然這對目標沒有起到作用，但我們試過了。現在我們會向前看。」
作者： Keith Collantine
原文：https://www.racefans.net/2019/04/14/leclerc-wont-make-silly-comments-over-ferrari-team-orders/
Charles Leclerc 說他想先瞭解中國站法拉利車隊指令背後的用意，避免自己可能做出「可笑的言論」。
Leclerc 在第一圈圈末曾在第三位，最後卻以第五名完賽的。Leclerc 在第一次進站前被車隊指示要把位置讓給 Sebastian Vettel，此舉讓他得招架 Max Verstappen 的追趕。Verstappen 在進站後位置就一直保持在 Leclerc 前方。
Leclerc 說第一次進站前情況「有點混亂」，他需要法拉利策略更多的資訊。
「對於 Seb 我需要知道全盤的情況，和工程師談過後才能知道法拉利的決策。我確定這個決策背後是有解釋原因的，我會去瞭解。反正無論如何，事情都過去了。」
「對我來說這不是場好比賽，總體來說這週末發揮得不是很好。除了排位賽還可以之外，FP1、FP2、FP3 以及正賽高油載的表現都不是很理想。今天情況不是很好，但我們會加把勁回來的。」
在第二次進站前跑長距離的 Leclerc 曾拖慢了 Valtteri Bottas，他表示這是法拉利的戰略決定。
「如果你只看我個人，那毫無意外的我應該要早點進站。如果你看的是車隊，那我認為在 Seb 回來前，拖慢賓士的速度是正確的做法。」
「雖然這對目標沒有起到作用，但我們試過了。現在我們會向前看。」
[技術] 新的前翼幫助賓士在中國站奪下頭排
2019-04-13, 14:58
作者：Craig Scarborough
來源：https://www.racefans.net/2019/04/13/the-new-wing-which-helped-mercedes-sweep-the-front-row-in-china/
儘管賓士車隊帶到中國大獎賽的前翼必須重新修正，他們依然奪下頭排。
被法拉利在巴林站的速度刺激到後，賓士車隊帶著更新後的前翼到中國站。這也是本周末最受矚目的新套件。
這個前翼不是全新的設計，而是第二次季前測試的模組更新版。大部分的前翼都跟原本規格一樣，但更換了特定區域像是新形狀的端板、前翼外側。
賓士車隊必須配合 FIA 所規定的端板前端 50mm 部分，這個規定是在本月初召開的技術指令會議討論出的結果。
原先賓士就要在這賽事週公開他們的新前翼，他們必須在星五第一次練習開始前於場地內進行修正。
「如果你對規則的理解與 FIA 的詮釋不同，你必須服從賽會機關的要求。」車隊領隊 Toto Wolff 表示。
「要在場地做硬體套件調整有點棘手，但我們有很優秀的團隊可以在惡劣的條件下達成目標。」
端板後端對空氣動力的影響就更有意思了，有兩個部分的更動，首先是後端上方的角落從長方形切口變成曲度形狀連接到後緣。上方的開口也讓後邊的前翼尖端暴露出來。
另外端板下方的端板底板 (footplate) 截短，類似 Haas 車隊的設計。主要的前翼輪廓為了前翼外側更動，前翼輪廓向下彎曲連接到端板，而不是像之前以直角連接。實質上這導致前翼最外側的角度更傾斜，在後緣部分製造更多壓力。
由於今年規則的變化，賓士這些更動主要是為了製造更多的 outwash，對於下壓力沒有什麼效果。開口形狀與重新調整的前翼尖端輪廓，目的是為了增強翼尖渦流的力量，透過新的開口 (將氣流) 導向前翼後緣，讓前翼更傾斜的攻角製造出更大的壓力差有地方排出。這應該會推出更多氣流到輪胎那側，避免被拉回到後翼與擴散器那。
作者：Craig Scarborough
來源：https://www.racefans.net/2019/04/13/the-new-wing-which-helped-mercedes-sweep-the-front-row-in-china/
儘管賓士車隊帶到中國大獎賽的前翼必須重新修正，他們依然奪下頭排。
被法拉利在巴林站的速度刺激到後，賓士車隊帶著更新後的前翼到中國站。這也是本周末最受矚目的新套件。
這個前翼不是全新的設計，而是第二次季前測試的模組更新版。大部分的前翼都跟原本規格一樣，但更換了特定區域像是新形狀的端板、前翼外側。
賓士車隊必須配合 FIA 所規定的端板前端 50mm 部分，這個規定是在本月初召開的技術指令會議討論出的結果。
原先賓士就要在這賽事週公開他們的新前翼，他們必須在星五第一次練習開始前於場地內進行修正。
「如果你對規則的理解與 FIA 的詮釋不同，你必須服從賽會機關的要求。」車隊領隊 Toto Wolff 表示。
「要在場地做硬體套件調整有點棘手，但我們有很優秀的團隊可以在惡劣的條件下達成目標。」
端板後端對空氣動力的影響就更有意思了，有兩個部分的更動，首先是後端上方的角落從長方形切口變成曲度形狀連接到後緣。上方的開口也讓後邊的前翼尖端暴露出來。
另外端板下方的端板底板 (footplate) 截短，類似 Haas 車隊的設計。主要的前翼輪廓為了前翼外側更動，前翼輪廓向下彎曲連接到端板，而不是像之前以直角連接。實質上這導致前翼最外側的角度更傾斜，在後緣部分製造更多壓力。
由於今年規則的變化，賓士這些更動主要是為了製造更多的 outwash，對於下壓力沒有什麼效果。開口形狀與重新調整的前翼尖端輪廓，目的是為了增強翼尖渦流的力量，透過新的開口 (將氣流) 導向前翼後緣，讓前翼更傾斜的攻角製造出更大的壓力差有地方排出。這應該會推出更多氣流到輪胎那側，避免被拉回到後翼與擴散器那。
4.13.2019
Giovinazzi 遭遇到 Leclerc 在巴林站一樣的問題
2019-04-13
作者：Adam Cooper
來源：https://www.motorsport.com/f1/news/giovinazzi-china-problem-leclerc-bahrain/4369913/
(https://tinyurl.com/y4na8q9y)
在中國的排位賽 Antonio Giovinazzi 遭遇到兩週前 Charles Leclerc 於巴林站類似的問題。
Leclerc 在 Sakhir 賽道遇到的問題，讓他丟掉了勝利。在中國站，法拉利與 Haas 車隊都配上了法拉利提供的新規格 CE (中央電子控制系統)。
然而，要調整不同安裝，由於時間不足的關係。Alfa Romeo 車隊決定中國站先不用新的 CE。
在 Q1 剛展開刷單圈的 Giovinazzi 其中一個汽缸沒作用，接下來就無法繼續比賽。他將從 19 位起跑，裝上新的舊規格 CE。而隊友 Kimi Raikkonen 會繼續使用已經陪他跑兩場的舊零件。
Alfa Romeo 領隊 Frederic Vasseur 向 Motorsport.com 表示，「法拉利有向我們提供新規格 CE，但由於時間問題我們沒有辦法安裝。今天我們遭遇到了問題，明天會換上全新但一樣規格的 CE。至於 Kimi 明天還是會沿用現有的零件。」
「我們已經向 Antonio 道歉，這 100% 是我的錯。我承擔完全的責任，因為法拉利已經建議我們要跟換，要在事後諸葛總是比較輕鬆的，但我們知道來到中國要進行新的安裝總是有風險。」
Giovinazzi 在上海的 FP1 已經整場沒跑，由於引擎安裝的錯誤來不及修正進行早上的的練習測試。Vasseur 說他會全力支持這位義大利人，對 Giovinazzi 是初次展開完整的 F1 賽季就經歷了這樣困難的開局。
「這真的很不輕鬆，因為你回頭看巴林站的 FP2 我們就出現了一個問題 (補充：當時冷卻系統異常，兩輛 Alfa Romeo 只跑了很少圈)，Giovinazzi 一個正常的單圈都不能做。然後在這裏的 FP1 他的車子又出包，加上今天的出錯，給他承受的問題實在太多了。」
「我們啟動引擎，開始暖胎圈。他越過起跑線，遇到一些離開 Pit 的車，結果問題就在他要做時間的第一圈第一彎尾出現。」
「我們 200% 全力支持 Antonio，我知道他的能力。我看過他的好表現，我看過他每一天的努力。儘管目前單圈時間他還沒能展現出來，但我確信他很快就會有所發揮。」
Giovinazzi 自己對於正賽則還是保持樂觀積極的看法。
他說，「很不幸的我們一圈都不能做，我們昨天 FP2 有取得正賽速度的數據。我知道明天從最後一排起跑會很艱困。再看看吧，這條賽道我們能夠超車，所以我們會盡最大的努力嘗試。」
「我們的目標還是取分，就像我稍早說的，這條賽道能夠超車。我認為就正賽而言我們的車速度很不錯，比賽很長，結果還很難說。」
McLaren：中國站暴露了我們的弱點
2019-04-13
作者：不詳
來源：https://www.formula1.com/en/latest/article.mclaren-china-has-exposed-our-weaknesses.3UWABecaxU50jxcAzABEpx.html
(https://tinyurl.com/y2kauqwp)
中國站的排位賽是 McLaren 2019 年首次沒有車手進到 Q3，Carlos Sainz Jr 與 Lando Norris 準備在星期日正賽從第 14 位與 15 位出發，撇除澳洲與巴林站的 McLaren 的好表現，兩位車手都承認現在的狀態才反映出了真實的情況。
Norris 開季的好表現讓他目前在車手排行榜排第 7 位。另外儘管 Sainz 尚未得分，但今年他的速度也很令人印象深刻，在巴林站他與紅牛的 Max Verstappen 擦碰之前互相纏鬥，中國站星期五的 FP2 也排到了第六位。
儘管如此，Sainz 承認在上海國際賽道 McLaren 準備好面對他們車輛 MCL34 底盤的缺點。
Sainz 表示，「我做了一些不錯的圈，但我們很驚訝我們所處的位置。我覺得車子感覺正常，我們可能有點受到昨天 FP2 拿到第六位的鼓舞，但我們很清楚跑這個賽道會暴露我們的短處。」
「在 FP3 的時候，我們就預料進到 Q3 會比前兩場比賽困難。排位賽時我們做了一些不錯的圈，但可惜還是沒進到 Q3。」
他的 McLaren 隊友 Norris 同樣坦承車隊開季的好表現可能誇大了車隊現在的狀態。
「我們現在有的車輛對這條賽道來說，並不是很理想，或者說純粹無法表現好，像前面的賽事週那樣。」Norris 說，「我認為先前我們表現得很好，但現在...... 反映出了比較真實的結果。這有點讓人灰心，但這沒什麼不尋常的，我們早就這樣預期了。」
「其他車隊表現得很不錯，或說他們成功榨取出了車子的潛力，比起這週的我們來說。所以這有點煩人但不是世界末日。」
雖然 McLaren 車隊一圈的速度無法在上海進到 Q3，但正賽他們可以自由選擇輪胎或許正賽好事會發生，幫助 Norris 和 Sainz 攻擊排位前十的中游對手嗎？
Sainz 說，「周五與周六我們做了一些調整，希望我們的努力對正賽而非排位賽的方向前進，另外我們還有自由選擇輪胎的機會...... 第一圈我們必須表現搶眼，如果我們能做到，就能加入競爭分數的行列。」
作者：不詳
來源：https://www.formula1.com/en/latest/article.mclaren-china-has-exposed-our-weaknesses.3UWABecaxU50jxcAzABEpx.html
(https://tinyurl.com/y2kauqwp)
中國站的排位賽是 McLaren 2019 年首次沒有車手進到 Q3，Carlos Sainz Jr 與 Lando Norris 準備在星期日正賽從第 14 位與 15 位出發，撇除澳洲與巴林站的 McLaren 的好表現，兩位車手都承認現在的狀態才反映出了真實的情況。
Norris 開季的好表現讓他目前在車手排行榜排第 7 位。另外儘管 Sainz 尚未得分，但今年他的速度也很令人印象深刻，在巴林站他與紅牛的 Max Verstappen 擦碰之前互相纏鬥，中國站星期五的 FP2 也排到了第六位。
儘管如此，Sainz 承認在上海國際賽道 McLaren 準備好面對他們車輛 MCL34 底盤的缺點。
Sainz 表示，「我做了一些不錯的圈，但我們很驚訝我們所處的位置。我覺得車子感覺正常，我們可能有點受到昨天 FP2 拿到第六位的鼓舞，但我們很清楚跑這個賽道會暴露我們的短處。」
「在 FP3 的時候，我們就預料進到 Q3 會比前兩場比賽困難。排位賽時我們做了一些不錯的圈，但可惜還是沒進到 Q3。」
他的 McLaren 隊友 Norris 同樣坦承車隊開季的好表現可能誇大了車隊現在的狀態。
「我們現在有的車輛對這條賽道來說，並不是很理想，或者說純粹無法表現好，像前面的賽事週那樣。」Norris 說，「我認為先前我們表現得很好，但現在...... 反映出了比較真實的結果。這有點讓人灰心，但這沒什麼不尋常的，我們早就這樣預期了。」
「其他車隊表現得很不錯，或說他們成功榨取出了車子的潛力，比起這週的我們來說。所以這有點煩人但不是世界末日。」
雖然 McLaren 車隊一圈的速度無法在上海進到 Q3，但正賽他們可以自由選擇輪胎或許正賽好事會發生，幫助 Norris 和 Sainz 攻擊排位前十的中游對手嗎？
Sainz 說，「周五與周六我們做了一些調整，希望我們的努力對正賽而非排位賽的方向前進，另外我們還有自由選擇輪胎的機會...... 第一圈我們必須表現搶眼，如果我們能做到，就能加入競爭分數的行列。」
Magnussen：Vettel 與 Hulkenberg 超越 Verstappen 是對的
2019-04-13, 11:15
作者：Dieter Rencken and Keith Collantine
原文：https://www.racefans.net/2019/04/13/vettel-and-hulkenberg-did-the-right-thing-by-passing-verstappen-magnussen/
儘管 Max Verstappen 批評超車者，Kevin Magnussen 說為了確保排位圈能夠完成，超車是「正確的」。
在排位賽末段，Verstappen 怪罪 Sebastian Vettel 與 Nico Hulkenberg 的超車讓他沒有機會做時間，紅牛車手責怪兩人沒有保持君子協議。但 Magnussen 說，「車手最終有辦法做出時間的話，那他們就是做了正確的事。」
Magnussen 也來不及做出最後一次的圈速。
他解釋，「到了圈末情況變得很混亂，大家都試著要進行最後一圈，但都有人擋在前頭，最終就是人太多，讓一些人賠上那一圈。」
「每個車手都在幾近相同的時間從車庫出發，我們排排站，有點擁擠。然後到了圈末的時候，你不知道你該不該超別人的車，無論怎麼樣他們都可能會試圖防守位置。」
不過 Magnussen 說在暖胎圈 (out-lap) 的時候他不會超別人的車，不想干涉別人排位時的努力。
「我不想當個渾球，但我們在賽車。我不太支持君子協議，我沒有發動攻擊，不是因為我是君子，是因為我認為嘗試超車也會有人阻擋，在如此混亂的情況下做出好圈速的機會太小。」
「我不想搞砸任何人做時間，我覺得這沒意義。我只要做好我的本分，試著在排位賽有好結果，我絕不會想要搞砸別人做時間只因為情況這樣。」
去年 Fernando Alonso 抱怨 Magnussen 在 Monza 的排位賽於最後一彎前超他車，
搞砸了他的排位時間。
作者：Dieter Rencken and Keith Collantine
原文：https://www.racefans.net/2019/04/13/vettel-and-hulkenberg-did-the-right-thing-by-passing-verstappen-magnussen/
儘管 Max Verstappen 批評超車者，Kevin Magnussen 說為了確保排位圈能夠完成，超車是「正確的」。
在排位賽末段，Verstappen 怪罪 Sebastian Vettel 與 Nico Hulkenberg 的超車讓他沒有機會做時間，紅牛車手責怪兩人沒有保持君子協議。但 Magnussen 說，「車手最終有辦法做出時間的話，那他們就是做了正確的事。」
Magnussen 也來不及做出最後一次的圈速。
他解釋，「到了圈末情況變得很混亂，大家都試著要進行最後一圈，但都有人擋在前頭，最終就是人太多，讓一些人賠上那一圈。」
「每個車手都在幾近相同的時間從車庫出發，我們排排站，有點擁擠。然後到了圈末的時候，你不知道你該不該超別人的車，無論怎麼樣他們都可能會試圖防守位置。」
不過 Magnussen 說在暖胎圈 (out-lap) 的時候他不會超別人的車，不想干涉別人排位時的努力。
「我不想當個渾球，但我們在賽車。我不太支持君子協議，我沒有發動攻擊，不是因為我是君子，是因為我認為嘗試超車也會有人阻擋，在如此混亂的情況下做出好圈速的機會太小。」
「我不想搞砸任何人做時間，我覺得這沒意義。我只要做好我的本分，試著在排位賽有好結果，我絕不會想要搞砸別人做時間只因為情況這樣。」
去年 Fernando Alonso 抱怨 Magnussen 在 Monza 的排位賽於最後一彎前超他車，
搞砸了他的排位時間。
2019 上海排位賽來不及做時間的隊伍 Team Radio
Radio 全文：https://www.racefans.net/2019/04/13/the-radio-messages-which-reveal-how-four-drivers-failed-to-start-laps-in-q3/
看起來紅牛車隊溝通問題有點大，重播的 Team Radio 跟畫面應該不是同步的。車隊跟 Verstappen 都太想要拉出距離忽略了時間根本不夠了。令外一組大誤判的是 Magnussen，車隊一直跟他說他還有時間做最後一圈。
----------------------------------------
Verstappen 部分
車隊：OK，我們至少要跟 Leclerc 保持五秒的距離。
車隊：(Vettel 超越 Verstappen)
OK，現在有三秒半。
車隊：離 Vettel 有五秒，上吧。
車隊：(Hulkenberg 超越 Verstappen)
兄弟，你現在該上了！
Verstappen：(Verstappen 來不及過線)
真他X的該死，我玩完了，對吧。
車隊：結束了。
(後面抱怨我就不翻譯啦，就情緒宣洩。)
----------------------------------------
Magnussen 部分
車隊：OK，我們現在要趕上前面集團，時間有點緊但我們還可以。
車隊：(Gasly 超越 Magnussen)
你還有八秒可以做時間，還OK，快點衝上去做時間。
Ｍagnussen：WTF？
車隊：我們來不及。
Ｍagnussen：真他X的，X。
車隊：OK，很抱歉。 請按 "IN" 按鈕。
看起來紅牛車隊溝通問題有點大，重播的 Team Radio 跟畫面應該不是同步的。車隊跟 Verstappen 都太想要拉出距離忽略了時間根本不夠了。令外一組大誤判的是 Magnussen，車隊一直跟他說他還有時間做最後一圈。
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Verstappen 部分
車隊：OK，我們至少要跟 Leclerc 保持五秒的距離。
車隊：(Vettel 超越 Verstappen)
OK，現在有三秒半。
車隊：離 Vettel 有五秒，上吧。
車隊：(Hulkenberg 超越 Verstappen)
兄弟，你現在該上了！
Verstappen：(Verstappen 來不及過線)
真他X的該死，我玩完了，對吧。
車隊：結束了。
(後面抱怨我就不翻譯啦，就情緒宣洩。)
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Magnussen 部分
車隊：OK，我們現在要趕上前面集團，時間有點緊但我們還可以。
車隊：(Gasly 超越 Magnussen)
你還有八秒可以做時間，還OK，快點衝上去做時間。
Ｍagnussen：WTF？
車隊：我們來不及。
Ｍagnussen：真他X的，X。
車隊：OK，很抱歉。 請按 "IN" 按鈕。
4.12.2019
中國站 Kubica 對「不一樣」的威廉斯 FW42 備受鼓舞
2019-04-12
作者：Jonathan Noble、Additional reporting by Stuart Codling
原文：https://www.motorsport.com/f1/news/kubica-williams-feels-different-china/4368801/
隨著 Williams 車隊繼續改善問題眾多的車輛，Robert Kubica 說在中國站感受到大不相同的 Williams 讓他備受鼓舞。
雖然這位波蘭車手與隊友 George Russell 仍然在中國大獎賽周五練習墊底，Kubica 說他對於車輛 FW42 所做的一些改變，操縱感有所提升，讓他的信心有所提升。
「車子感覺起來跟前兩個賽事週有所不同，這是好現象。現在我們必須看數據，看要做怎麼樣的修正，平衡比起前兩場賽事來說大不相同。」Kubica 說。
「我們所做的改變只是為了理解，其實不是我們有所進步。主要是改變了車輛的某些特性，所以車輛有不同的回饋。」
「當然在這條賽道會有很多轉向不足的情況，所以轉向不足會是頭號敵人，我們還得再看看。」
撇開不同的駕駛感受，Kubica 並不期待 Williams 速度會大幅提升。
「如果先前兩個月來我們都沒辦法改變什麼，12 個小時內的努力當然也不太會有甚麼變化。」
不過 Russell 覺得帶到上海的小小升級套件讓他們與前車的差距有稍微縮近。
這片英國車手說，「耶，我覺得有一些提升。我認為跑長距離的速度跟 Racing Point 相比還算不錯，車輛確實有所進步，所以這些是很正面的事，一切都朝著對的方向前進。」
Russell 被問到覺得進步是來自於新套件還是對車輛反應有更多瞭解，Russell 回答是：「我們有了一兩個新的小套件，我可能會說兩者都有一些影響。每個車隊都在理解他們的車輛反應，在前兩場比賽我們並不像其他車隊做得那麼出色。所以我認為我們只是讓車子的本色發揮出來。」
作者：Jonathan Noble、Additional reporting by Stuart Codling
原文：https://www.motorsport.com/f1/news/kubica-williams-feels-different-china/4368801/
隨著 Williams 車隊繼續改善問題眾多的車輛，Robert Kubica 說在中國站感受到大不相同的 Williams 讓他備受鼓舞。
雖然這位波蘭車手與隊友 George Russell 仍然在中國大獎賽周五練習墊底，Kubica 說他對於車輛 FW42 所做的一些改變，操縱感有所提升，讓他的信心有所提升。
「車子感覺起來跟前兩個賽事週有所不同，這是好現象。現在我們必須看數據，看要做怎麼樣的修正，平衡比起前兩場賽事來說大不相同。」Kubica 說。
「我們所做的改變只是為了理解，其實不是我們有所進步。主要是改變了車輛的某些特性，所以車輛有不同的回饋。」
「當然在這條賽道會有很多轉向不足的情況，所以轉向不足會是頭號敵人，我們還得再看看。」
撇開不同的駕駛感受，Kubica 並不期待 Williams 速度會大幅提升。
「如果先前兩個月來我們都沒辦法改變什麼，12 個小時內的努力當然也不太會有甚麼變化。」
不過 Russell 覺得帶到上海的小小升級套件讓他們與前車的差距有稍微縮近。
這片英國車手說，「耶，我覺得有一些提升。我認為跑長距離的速度跟 Racing Point 相比還算不錯，車輛確實有所進步，所以這些是很正面的事，一切都朝著對的方向前進。」
Russell 被問到覺得進步是來自於新套件還是對車輛反應有更多瞭解，Russell 回答是：「我們有了一兩個新的小套件，我可能會說兩者都有一些影響。每個車隊都在理解他們的車輛反應，在前兩場比賽我們並不像其他車隊做得那麼出色。所以我認為我們只是讓車子的本色發揮出來。」
紅牛發現設定錯誤導致巴林兩輛車表現不佳
2019-04-12, 7:24
作者：Keith Collantine and Dieter Rencken
原文：https://www.racefans.net/2019/04/12/red-bull-discover-set-up-error-compromised-cars-in-bahrain/
紅牛領隊 Christian Horner 解釋了由於感應器出問題，車隊犯了基礎設定的錯誤。
「兩輛車都有這樣的問題，基本上是感應器異常，所以我們認為在車上的設定都是錯誤的。」
「這是很細微的問題，但造成的影響不好量化。」
上一場比賽兩位紅牛車手都發現使用軟胎時都很難達成預計的圈速，排位賽的時候紅牛也只能稍微贏過 Haas 車隊排第三快，僅次於法拉利與賓士。
上海 FP1 時紅牛對 Max Verstappen 與 Pierre Gasly 搭載 Honda 引擎的 RB15 進行不同的測試項目，Horner 說巴林賽後的測試，學到的東西很有幫助。
「巴林站我們的測試很好，讓我們更了解車子，這兩天測試讓我們有了很好的方向，收穫很多。」
Gasly 在巴林站終於得到分數，但本季排位賽還沒進到 Q3 過，Gasly 有信心他車隊在接下來的賽事中會快速成長。
「我對車隊有信心，紅牛車隊證明過很多次，他們對車輛研發的速度都是數一數二快的。」Gasly 說。
「當然我相信隨著賽事不斷進行，車子會愈來愈好，我對車輛也會更有信心。希望進展會很順利，我非常有信心，希望我們可以很快進步，為這周末賽事準備好。」
作者：Keith Collantine and Dieter Rencken
原文：https://www.racefans.net/2019/04/12/red-bull-discover-set-up-error-compromised-cars-in-bahrain/
紅牛領隊 Christian Horner 解釋了由於感應器出問題，車隊犯了基礎設定的錯誤。
「兩輛車都有這樣的問題，基本上是感應器異常，所以我們認為在車上的設定都是錯誤的。」
「這是很細微的問題，但造成的影響不好量化。」
上一場比賽兩位紅牛車手都發現使用軟胎時都很難達成預計的圈速，排位賽的時候紅牛也只能稍微贏過 Haas 車隊排第三快，僅次於法拉利與賓士。
上海 FP1 時紅牛對 Max Verstappen 與 Pierre Gasly 搭載 Honda 引擎的 RB15 進行不同的測試項目，Horner 說巴林賽後的測試，學到的東西很有幫助。
「巴林站我們的測試很好，讓我們更了解車子，這兩天測試讓我們有了很好的方向，收穫很多。」
Gasly 在巴林站終於得到分數，但本季排位賽還沒進到 Q3 過，Gasly 有信心他車隊在接下來的賽事中會快速成長。
「我對車隊有信心，紅牛車隊證明過很多次，他們對車輛研發的速度都是數一數二快的。」Gasly 說。
「當然我相信隨著賽事不斷進行，車子會愈來愈好，我對車輛也會更有信心。希望進展會很順利，我非常有信心，希望我們可以很快進步，為這周末賽事準備好。」
4.11.2019
[F1 分析專欄] 紅牛為何表現不佳
2019-04-05
作者：Lawrence Barretto (Senior writer)
原文：https://www.formula1.com/en/latest/article.analysis-why-are-red-bull-lacking-performance.1xlxf9dz5piunWaa9Nc6Cx.html
紅牛在澳洲站的表現讓人驚艷，在測試時他們看起來還不錯，但沒有人預料到 Max Verstappen 可以純粹用速度超越法拉利的 Sebastian Vettel 登上頒獎臺，這也是自 2008 年來本田動力的第一座頒獎臺。不過讓人同樣詫異的是，紅牛在巴林站速度又大輸給賓士與法拉利，排位賽的時候被 Haas 咬得很緊，正賽則是被 McLaren 威脅，這到底是怎麼一回事呢？
回到季前測試的時候，前六天半的測試都很順利，本田動力單元表現得毫無瑕疵，沒出現任何問題甚至有不錯的表現，而紅牛車隊有許多資料要用來研究底盤。測試可以說是漸入佳境，但是新成員 Pierre Gasly 卻二度發生事故，造成嚴重的損害。
Gasly 毫髮無傷，技工則是費了一番工夫才把給 Verstappen 最後一天測試的車修好，但這輛車的配置不是他們原先想要測試的。Gasly 測試的最後一天，紅牛帶來了大量套件，這些套件組合起來就是他們要在澳洲比賽的配置。但因為研發過程逼得太緊，大部分的套件只有一份。
所以當 Gasly 跟防撞欄變得太親密，紅牛的計畫完全偏離軌道。這也是為何他們的賽車顧問 Helmut Marko 公開表示對於 Gasly 的事故感到灰心，他知道這個傷害不僅是幾個部件，這會讓他們丟分，而且是不少分。因為他們完全錯過了研發跟蒐集資料的時間，所以只好用正賽周末來彌補這些作業，情況非常不理想。
澳洲站通常被視為情況比較多變的一站，而紅牛常常利用這點表現的比其他競爭對手好。最終，由於他們還在了解車輛的回饋反應，設定上還沒辦法掌握到平衡，因此這個缺點在巴林站嚴重曝露出來。Verstappen 跟剛加入的 Gasly 都無法找到很舒適的車輛設定，他們都抱怨抓地力不足，使用軟胎時也都遭遇了特定的問題。
在排位賽中這些缺點就很明顯，Gasly 沒能進到 Q3，而 Verstappen 以 0.005 秒勉強擊敗 Haas 車隊的 Kevin Magnuseen。在正賽中，Verstappen 則遭遇 Mclaren 的 Carlos Sainz 的巨大壓力，直到兩輛車碰在一塊， Sainz 因而沒辦法繼續競爭。Gasly 則是花了很多時間掙扎要超越紅牛子隊 Toro Rosso 的車。
「現階段車輛還很難駕駛，我們車子的操作窗口很窄。我認為 Max 的適應異常良好，但明顯的對 Pierre 來說就困難許多，我們必須找到更好的表現。」Horner 表示。
「法拉利在巴林站表現很好，賓士運氣很好拿下一、二位。所以我們還在試著了解我們所在的位置，明顯的你可以看到，只要進入了狀況，特別是掌握了這些輪胎，比起在澳洲站法拉利在巴林就像支不同的隊伍，對賓士車對來說也是一樣，這就是神奇之處。」
「我不曉得其他車隊的情況怎麼樣，但在這裡風勢似乎對我們的車影響非常大，無論排位賽或正賽我們都無法搾出輪胎好的表現。而這又有多少是受到風勢的影響？很難說。」
過去紅牛車隊也很掙扎，但責任主要被歸到他們的 ( 前 ) 引擎供應商。但聽到 Horner 提到底盤有問題倒是頭一遭。
「看起來法拉利選用了不一樣的齒輪比設定，直線速度令人印象非常深刻。我們則是要處理底盤的問題，本田的進展很好，所以我們的焦點會放在輪胎狀況以及車輛調校上。」
幸好，賽季中唯二的第一次測試就緊接在巴林站之後，共有兩天。另一次測試則是在下個月的西班牙大獎賽之後。紅牛可以加把勁來找尋出錯之處。第一天的測試是 Verstappen 駕駛，隔天則是 Dan Ticktum。雖然 Verstappen 測試突然遇到下雨有點受限，車隊還是進行了大量的空力測試 ( 賽事周末很難有足夠時間進行 )，修正了不少問題。
「我們發現了周末後輪抓地力不足的原因，從中獲益良多。」Horner 在車隊測試圈速排首位後這樣說。
在下周的中國大獎賽新部件預計可以到位，由於 2019 空力規定的更動，這方面的研發競爭將會持續下去。中國大獎賽的比賽周末應該可以讓我們一窺紅牛在巴林站獲得的進展，同時也能看到他們測試中所做的修正是否使 RB15 賽車更易操控，好讓 Verstappen 跟 Gasly 榨取車輛更多的潛力。
作者：Lawrence Barretto (Senior writer)
原文：https://www.formula1.com/en/latest/article.analysis-why-are-red-bull-lacking-performance.1xlxf9dz5piunWaa9Nc6Cx.html
紅牛在澳洲站的表現讓人驚艷，在測試時他們看起來還不錯，但沒有人預料到 Max Verstappen 可以純粹用速度超越法拉利的 Sebastian Vettel 登上頒獎臺，這也是自 2008 年來本田動力的第一座頒獎臺。不過讓人同樣詫異的是，紅牛在巴林站速度又大輸給賓士與法拉利，排位賽的時候被 Haas 咬得很緊，正賽則是被 McLaren 威脅，這到底是怎麼一回事呢？
回到季前測試的時候，前六天半的測試都很順利，本田動力單元表現得毫無瑕疵，沒出現任何問題甚至有不錯的表現，而紅牛車隊有許多資料要用來研究底盤。測試可以說是漸入佳境，但是新成員 Pierre Gasly 卻二度發生事故，造成嚴重的損害。
Gasly 毫髮無傷，技工則是費了一番工夫才把給 Verstappen 最後一天測試的車修好，但這輛車的配置不是他們原先想要測試的。Gasly 測試的最後一天，紅牛帶來了大量套件，這些套件組合起來就是他們要在澳洲比賽的配置。但因為研發過程逼得太緊，大部分的套件只有一份。
所以當 Gasly 跟防撞欄變得太親密，紅牛的計畫完全偏離軌道。這也是為何他們的賽車顧問 Helmut Marko 公開表示對於 Gasly 的事故感到灰心，他知道這個傷害不僅是幾個部件，這會讓他們丟分，而且是不少分。因為他們完全錯過了研發跟蒐集資料的時間，所以只好用正賽周末來彌補這些作業，情況非常不理想。
澳洲站通常被視為情況比較多變的一站，而紅牛常常利用這點表現的比其他競爭對手好。最終，由於他們還在了解車輛的回饋反應，設定上還沒辦法掌握到平衡，因此這個缺點在巴林站嚴重曝露出來。Verstappen 跟剛加入的 Gasly 都無法找到很舒適的車輛設定，他們都抱怨抓地力不足，使用軟胎時也都遭遇了特定的問題。
在排位賽中這些缺點就很明顯，Gasly 沒能進到 Q3，而 Verstappen 以 0.005 秒勉強擊敗 Haas 車隊的 Kevin Magnuseen。在正賽中，Verstappen 則遭遇 Mclaren 的 Carlos Sainz 的巨大壓力，直到兩輛車碰在一塊， Sainz 因而沒辦法繼續競爭。Gasly 則是花了很多時間掙扎要超越紅牛子隊 Toro Rosso 的車。
「現階段車輛還很難駕駛，我們車子的操作窗口很窄。我認為 Max 的適應異常良好，但明顯的對 Pierre 來說就困難許多，我們必須找到更好的表現。」Horner 表示。
「法拉利在巴林站表現很好，賓士運氣很好拿下一、二位。所以我們還在試著了解我們所在的位置，明顯的你可以看到，只要進入了狀況，特別是掌握了這些輪胎，比起在澳洲站法拉利在巴林就像支不同的隊伍，對賓士車對來說也是一樣，這就是神奇之處。」
「我不曉得其他車隊的情況怎麼樣，但在這裡風勢似乎對我們的車影響非常大，無論排位賽或正賽我們都無法搾出輪胎好的表現。而這又有多少是受到風勢的影響？很難說。」
過去紅牛車隊也很掙扎，但責任主要被歸到他們的 ( 前 ) 引擎供應商。但聽到 Horner 提到底盤有問題倒是頭一遭。
「看起來法拉利選用了不一樣的齒輪比設定，直線速度令人印象非常深刻。我們則是要處理底盤的問題，本田的進展很好，所以我們的焦點會放在輪胎狀況以及車輛調校上。」
幸好，賽季中唯二的第一次測試就緊接在巴林站之後，共有兩天。另一次測試則是在下個月的西班牙大獎賽之後。紅牛可以加把勁來找尋出錯之處。第一天的測試是 Verstappen 駕駛，隔天則是 Dan Ticktum。雖然 Verstappen 測試突然遇到下雨有點受限，車隊還是進行了大量的空力測試 ( 賽事周末很難有足夠時間進行 )，修正了不少問題。
「我們發現了周末後輪抓地力不足的原因，從中獲益良多。」Horner 在車隊測試圈速排首位後這樣說。
在下周的中國大獎賽新部件預計可以到位，由於 2019 空力規定的更動，這方面的研發競爭將會持續下去。中國大獎賽的比賽周末應該可以讓我們一窺紅牛在巴林站獲得的進展，同時也能看到他們測試中所做的修正是否使 RB15 賽車更易操控，好讓 Verstappen 跟 Gasly 榨取車輛更多的潛力。
4.10.2019
Horner 確信紅牛離中游車隊有一大段差距
2019-04-09, 7:11
作者： Dieter Rencken and Keith Collantine
原文：https://www.racefans.net/2019/04/09/horner-sure-red-bull-is-quite-a-long-way-ahead-of-midfield/
紅牛車隊領隊 Christian Horner 確信他們的車比中游車隊快上不少，儘管在巴林站的排位賽只有快一些。
雖然紅牛新賽季的兩場賽事中的排位賽都是第三快，但中游車隊領頭羊 Haas 車隊把在澳洲站半秒的差距，在巴林站縮小到 0.05 秒。
然而 Horner 表示正賽的速度才顯示出賽車真正的差距。
他說，「我們和後面的車有滿大的差距，與第四名的隊伍，Verstappen 有二十...... 三十秒的距離。」
在安全車出來的時候，Verstappen 離中游領先者 Nico Hulkenberg 多達半分鐘以上，離 Kevin Magnussen 的 Haas 賽車則領先快一圈。
不過 Horner 也承認中游車隊的競爭今年更加緊湊。「我想正賽還是有差距，但確實更加接近了。」
「由於賽事規則的更動，通常就會有類似現在的狀況。我認為前翼與輪胎的變化讓中游車隊更加接近彼此，我認為這對 F1 是好事。巴林站的比賽不僅對我們而言很刺激，希望對觀眾也是如此。」
在巴林站，紅牛使用 C3 (軟胎) 並不怎麼有競爭力。
Horner 坦承，「很明顯的，對於底盤方面，我們還有很多要處理好的地方。引擎的進展進行的不錯，所以我們的重點會放在了解胎況，且試著讓車輛的運作更加理想。」
作者： Dieter Rencken and Keith Collantine
原文：https://www.racefans.net/2019/04/09/horner-sure-red-bull-is-quite-a-long-way-ahead-of-midfield/
紅牛車隊領隊 Christian Horner 確信他們的車比中游車隊快上不少，儘管在巴林站的排位賽只有快一些。
雖然紅牛新賽季的兩場賽事中的排位賽都是第三快，但中游車隊領頭羊 Haas 車隊把在澳洲站半秒的差距，在巴林站縮小到 0.05 秒。
然而 Horner 表示正賽的速度才顯示出賽車真正的差距。
他說，「我們和後面的車有滿大的差距，與第四名的隊伍，Verstappen 有二十...... 三十秒的距離。」
在安全車出來的時候，Verstappen 離中游領先者 Nico Hulkenberg 多達半分鐘以上，離 Kevin Magnussen 的 Haas 賽車則領先快一圈。
不過 Horner 也承認中游車隊的競爭今年更加緊湊。「我想正賽還是有差距，但確實更加接近了。」
「由於賽事規則的更動，通常就會有類似現在的狀況。我認為前翼與輪胎的變化讓中游車隊更加接近彼此，我認為這對 F1 是好事。巴林站的比賽不僅對我們而言很刺激，希望對觀眾也是如此。」
在巴林站，紅牛使用 C3 (軟胎) 並不怎麼有競爭力。
Horner 坦承，「很明顯的，對於底盤方面，我們還有很多要處理好的地方。引擎的進展進行的不錯，所以我們的重點會放在了解胎況，且試著讓車輛的運作更加理想。」
巴林測試結束後，Ricciardo 尚未對車輛的調整完全上手
2019-04-09, 9:26
作者：Keith Collantine
原文：https://www.racefans.net/2019/04/09/ricciardo-still-not-fully-comfortable-in-renault-after-bahrain-test/
上週的巴林測試結束後，Daniel Ricciardo 說他的雷諾車輛還有許多要調整的地方。
由紅牛車隊轉戰雷諾的 Ricciardo，也是去年的中國大獎賽冠軍。承認他對於新車還不是很適應。
「我確實想榨取出車輛最好的表現以及舒適程度。這些事情需要時間，但能搞定好這些細節才是好事。」
Ricciardo 今年尚未獲得任何一分，在巴林站以第十名退賽。負責上週其中一天的測試，繼續嘗試調整他的車輛 RS19。
「我們很快就可以達到目標，我有信心我們正朝著對的方向前進。賽事週末就展現出好轉的跡象，從星期五的掙扎到周六的進步進到正賽。」
「車輛確實是有速度的，但對我來說就只差在找出它。我覺得還有不少潛力可以挖掘。」
緊接雷諾兩輛車都在巴林退賽之後，雷諾車隊主任 Cyril Abiteboul 說他們會更小心處理這週末的賽事。
Abiteboul 說，「我們整體的競爭力足以讓我們的車手進入到前十位，比起去年能更加接近上游車隊。但我們目前遭遇到可靠性的問題，前進到中國站我們更加小心，也找出解決方法來讓這賽季表現持續上升。」
作者：Keith Collantine
原文：https://www.racefans.net/2019/04/09/ricciardo-still-not-fully-comfortable-in-renault-after-bahrain-test/
上週的巴林測試結束後，Daniel Ricciardo 說他的雷諾車輛還有許多要調整的地方。
由紅牛車隊轉戰雷諾的 Ricciardo，也是去年的中國大獎賽冠軍。承認他對於新車還不是很適應。
「我確實想榨取出車輛最好的表現以及舒適程度。這些事情需要時間，但能搞定好這些細節才是好事。」
Ricciardo 今年尚未獲得任何一分，在巴林站以第十名退賽。負責上週其中一天的測試，繼續嘗試調整他的車輛 RS19。
「我們很快就可以達到目標，我有信心我們正朝著對的方向前進。賽事週末就展現出好轉的跡象，從星期五的掙扎到周六的進步進到正賽。」
「車輛確實是有速度的，但對我來說就只差在找出它。我覺得還有不少潛力可以挖掘。」
緊接雷諾兩輛車都在巴林退賽之後，雷諾車隊主任 Cyril Abiteboul 說他們會更小心處理這週末的賽事。
Abiteboul 說，「我們整體的競爭力足以讓我們的車手進入到前十位，比起去年能更加接近上游車隊。但我們目前遭遇到可靠性的問題，前進到中國站我們更加小心，也找出解決方法來讓這賽季表現持續上升。」
4.09.2019
Racing Point 車隊將使用賓士風洞
2019-04-08, 12:59
作者：Dieter Rencken and Keith Collantine
原文：https://www.racefans.net/2019/04/08/racing-point-to-use-mercedes-wind-tunnel/
Racing Point 車隊這賽季將開始使用他們引擎提供商賓士的風洞測試。
這隻之前叫做印度威力車隊的隊伍自從 2015 年來是用位於德國科隆 Toyota 賽車提供的風洞測試。
目前還不曉得 Racing Point 車隊所租用的賓士風洞是現有的 60% 比例模型還是舊款的 50% 比例模型。然而這支車隊之前用的是 60% 比例，F1 規定所能允許最大的尺寸，不太可能使用較小的比例模型。
一位 Racing Point 車隊發言人跟 RaceFans 說使用賓士風洞的誘因，除了離車隊基地銀石比較近，潛在效率的提升與節省成本都是優勢。
然而這項舉動引來了立即的揣測，這支車隊成為賓士 B 隊的進展又更近了一步，如同 Haas 車隊與法拉利的合作關係。
Haas 車隊完完全全的運用了規章，隊伍可以取得敵手車隊「列出的部件」，並使用了法拉利的動力單元、變速箱、懸吊部件。Racing Point 車隊已經取得了賓士的動力單元、變速箱、電路部件、油壓系統，但設計與懸吊是自家的。
RaceFans 獲得的消息是 Racing Point 車隊將在今年下半季開始使用賓士風洞，這是他們開始研發 2020 F1 賽季新車的時間點。
作者：Dieter Rencken and Keith Collantine
原文：https://www.racefans.net/2019/04/08/racing-point-to-use-mercedes-wind-tunnel/
Racing Point 車隊這賽季將開始使用他們引擎提供商賓士的風洞測試。
這隻之前叫做印度威力車隊的隊伍自從 2015 年來是用位於德國科隆 Toyota 賽車提供的風洞測試。
目前還不曉得 Racing Point 車隊所租用的賓士風洞是現有的 60% 比例模型還是舊款的 50% 比例模型。然而這支車隊之前用的是 60% 比例，F1 規定所能允許最大的尺寸，不太可能使用較小的比例模型。
一位 Racing Point 車隊發言人跟 RaceFans 說使用賓士風洞的誘因，除了離車隊基地銀石比較近，潛在效率的提升與節省成本都是優勢。
然而這項舉動引來了立即的揣測，這支車隊成為賓士 B 隊的進展又更近了一步，如同 Haas 車隊與法拉利的合作關係。
Haas 車隊完完全全的運用了規章，隊伍可以取得敵手車隊「列出的部件」，並使用了法拉利的動力單元、變速箱、懸吊部件。Racing Point 車隊已經取得了賓士的動力單元、變速箱、電路部件、油壓系統，但設計與懸吊是自家的。
RaceFans 獲得的消息是 Racing Point 車隊將在今年下半季開始使用賓士風洞，這是他們開始研發 2020 F1 賽季新車的時間點。
Raikkonen：新規定讓跟車更容易些
2019-04-07 at 17:14
作者：Michael Delaney
原文：https://f1i.com/news/336082-raikkonen-following-another-car-easier-with-new-ru
les.html
車手對新賽季空力規定調整的看法依舊不一。
賓士車隊的 Lewis Hamilton 覺得更寬及簡化的前後翼對於跟車沒任何改變，情況依舊糟
糕。對於新規定 Max Verstappen 看法與 Hamilton 一樣。
然而 F1 運動部門總監 Ross Brawn 堅持新規定在巴林站有明顯效果，這個說法得到
Kimi Raikkonen 的背書。
上週日與邁拉倫的 Lando Norris 近距離纏鬥賽後，Raikkonen 說，
「耶，我認為跟車距離有縮近了。出彎還是很棘手，但你能在彎尾跟得更近。低速彎依舊
很掙扎。跟車可以更近但超車還是困難，但我覺得機會還是多了一些。」
Alonso：我會繼續賽車下去直到有人比我快
2019-04-03, 7:38
作者：Dieter Rencken and Keith Collantine
來源：https://www.racefans.net/2019/04/03/alonso-i-will-keep-racing-until-i-face-someone-quicker-than-me/
Fernando Alonso 說和他開同輛車的人都沒有比他快，如果這情況沒有改變的話，他打算繼續賽車下去。
這位 F1 兩屆世界冠軍去年底宣布自 F1 退休，但這星期卻重返邁拉倫車隊在巴林的測試。Alonso 下個月也打算在印地500插一腳。
Alonso 說他的目標是證明自己是世界上最好的車手。
「我認為我是最好車手，我想每個人都會這樣認為自己是最好的。但在 F1 很難證明，要嘛你有最好的車隊，否則就無法證明。 」
「我在 F1 好幾年來都有競爭力，也夠幸運贏得世界冠軍。最後的賽季我二十一場排位賽也都比隊友還快，在我的車手生涯裡這是頭一遭。」
「現在我贏了 24 小時利曼，在 Daytona和 Sebring 也都獲勝，希望印地 500 也能很有競爭力。其他像是跑跑瀝青跑道以外的賽事，這類賽事在賽車圈來說都不是主要受人關注項目。但我很期待能夠嘗試挑戰。」
這位 37 歲的車手說，其他人錯判他想嘗試不同領域的賽車運動純粹是玩票性質，Alonso 說對於其他領域的賽車他還有很多要學習，像是最近在達卡拉力賽開 Toyota 的 Hilux 貨卡進行試駕。
「有時我會看到『我們很開心你玩得很開心，但請快點回到 F1，開真正的賽車。』這類的訊息。這很有趣，但我沒有玩得很開心，當我嘗試開那些賽車時我是毫無頭緒的。」
「他們必須跟我說我該怎麼做，像是跑拉力時全油門跟剎車會同時踩。我們 (跑F1時) 是會用左腳踩剎車，但從不是同時踩的。你必須從頭開始學習，必須注意路上的凹凸不平處，必須察看情況。」
「所以這些挑戰對我而言背後都有很多的努力，我不是開得開心就好，我是在挑戰這些困難，希望自己能成為更好的車手。」
Alonso 對自己設下了贏得印地500，希望可以達成賽車界的三冠王的目標。但除此之外他對計畫並沒有設下截止日。
「只要我還有力量賽車，而且保有競爭力。或許有一天我回到 F1，開同輛車的人速度比我快，或是開不同類型的賽車但那個開同輛車的人比我快。這種事我還沒有遇過，所以我會繼續賽車下去。」
作者：Dieter Rencken and Keith Collantine
來源：https://www.racefans.net/2019/04/03/alonso-i-will-keep-racing-until-i-face-someone-quicker-than-me/
Fernando Alonso 說和他開同輛車的人都沒有比他快，如果這情況沒有改變的話，他打算繼續賽車下去。
這位 F1 兩屆世界冠軍去年底宣布自 F1 退休，但這星期卻重返邁拉倫車隊在巴林的測試。Alonso 下個月也打算在印地500插一腳。
Alonso 說他的目標是證明自己是世界上最好的車手。
「我認為我是最好車手，我想每個人都會這樣認為自己是最好的。但在 F1 很難證明，要嘛你有最好的車隊，否則就無法證明。 」
「我在 F1 好幾年來都有競爭力，也夠幸運贏得世界冠軍。最後的賽季我二十一場排位賽也都比隊友還快，在我的車手生涯裡這是頭一遭。」
「現在我贏了 24 小時利曼，在 Daytona和 Sebring 也都獲勝，希望印地 500 也能很有競爭力。其他像是跑跑瀝青跑道以外的賽事，這類賽事在賽車圈來說都不是主要受人關注項目。但我很期待能夠嘗試挑戰。」
這位 37 歲的車手說，其他人錯判他想嘗試不同領域的賽車運動純粹是玩票性質，Alonso 說對於其他領域的賽車他還有很多要學習，像是最近在達卡拉力賽開 Toyota 的 Hilux 貨卡進行試駕。
「有時我會看到『我們很開心你玩得很開心，但請快點回到 F1，開真正的賽車。』這類的訊息。這很有趣，但我沒有玩得很開心，當我嘗試開那些賽車時我是毫無頭緒的。」
「他們必須跟我說我該怎麼做，像是跑拉力時全油門跟剎車會同時踩。我們 (跑F1時) 是會用左腳踩剎車，但從不是同時踩的。你必須從頭開始學習，必須注意路上的凹凸不平處，必須察看情況。」
「所以這些挑戰對我而言背後都有很多的努力，我不是開得開心就好，我是在挑戰這些困難，希望自己能成為更好的車手。」
Alonso 對自己設下了贏得印地500，希望可以達成賽車界的三冠王的目標。但除此之外他對計畫並沒有設下截止日。
「只要我還有力量賽車，而且保有競爭力。或許有一天我回到 F1，開同輛車的人速度比我快，或是開不同類型的賽車但那個開同輛車的人比我快。這種事我還沒有遇過，所以我會繼續賽車下去。」
4.01.2019
2019 F1：法拉利的 Charles Leclerc 對父親的遺願
2019 年 3 月 13 日
標題：Formula 1 2019: Ferrari's Charles Leclerc on his dying father's wish
來源：https://www.bbc.com/sport/formula1/47523208
作者：Andrew Benson
額外報導：Jennie Gow
(隨意翻翻，僅供參考)
Charles Leclerc 在他父親 Hervé 去世前對他說了一個善意的謊言。
2017年 Leclerc 正在 F2 賽季進行一半之際，這位法拉利駕駛學院的車手聽聞小道消息說他明年可能就會升上 F1。Leclerc 知道父親 Hervé 時日不長了，所以對父親說他已經拿到 2018 的出賽 F1 的位置，儘管其實當時他還沒確定拿到位置。
「我拿到 F1 位置的話說得有點早，儘管嚴格說起來最後我不算說謊，我確實來到了法拉利，感覺真的很神奇。」
Leclerc 說他父親的夢想是他能上到 F1 並成為世界冠軍，他還沒達成這點但他會努力實現夢想。
也許夢想沒有那麼遙遠。
對法拉利來說接手這麼年輕的車手是很不尋常的，通常他們喜愛用有經驗的車手。所以取代 Raikkonen 而升上年僅 21 歲的 Leclerc，說明上個賽季初登板在 Sauber 車隊的 Leclerc 表現是多麼讓人驚豔。
事實上，在車手生涯這麼早就被法拉利提攜的上個車手要追溯到 1977 年末的 Gilles Villeneuve 了。這位加拿大車手之後也確實成為了 F1 裡的一位傳奇人物，儘管只參與了短短四個賽季多，在 1982 年加拿大大獎賽事故不幸喪生。
這麼早就來到法拉利面對四屆冠軍 Sebastian Vettel 將會是 Leclerc 發揮他的潛力與大展身手的機會。季初的測試很明顯就看得出來，最速單圈只相差了 0.01 秒，跑長距離做出的時間也幾乎毫無分別。
取代 Maurizio Arrivabene 新上任的法拉利車隊領隊 Mattia Binotto 對於車隊內兩位車手會不會內鬥一事沒有正面回應，只說特定情況下我們優先考慮的會是 Sebastian。
Binotto 說，「這兩個人可以自由競爭，我們不會要 Charles 放慢速度或是 Sebastian 跑得快些，我們需要它們兩個人都發揮他們能力的極限。」
Leclerc 試著好好融入團隊避免製造車隊爭議，但同樣的他也不會想要掩飾他的野心。
「想當然如果我很快適應這輛賽車，跟上腳步，我就會很開心。同樣的，我很實際，這不過是我在 F1 的第二個賽季，還有許多要學習的事情，路還很長。我不能說第一場比賽我沒有想要快點做好完全準備，如果 Mattia 有抉擇車手優先權的困難，對我來說就是好兆頭。」
「我現在只想專注在我自己身上，跑出更快的圈速。這是頂尖的車隊，很多行事程序跟我之前待的車隊都不同，確實有需要適應的地方。」Leclerc 表示。
一直以來法拉利過去都不願使用年輕的車手，最主要的原因是他們認為年輕的車手，在 F1 最知名的車隊，能否適應這麼巨大的壓力。在無情的 F1 賽車界，任何弱點都會被毫無保留的攤開，有些車手無法適應這樣毫無保留檢驗，或著是放大來看的壓力。
即使是 Vettel 也表現出面對壓力的問題，去年爭奪冠軍的過程有些犯錯也是這樣來的。
所以其實 Binotto 的評論至少一開始來看是恰到好處的，對 Vettel 來說，車隊公開來說 Vettel 是他們的主要車手，有可能會讓 Vettel 減少面對壓力犯錯的可能。另一方面對 Leclerc 來說這樣的說法也能降低他的壓力，不用太擔心沒辦法一開始就打敗 Vettel，把握好時間，時機可能還沒到來。
Leclerc 踏進這個嶄新的圈子會如何表現還有待時間檢驗，但從過去的跡象來看，他有堅定的心智與配合的彈性。
在過去青年等級的賽事中，Leclerc 就表現出統治賽車圈的實力。而去年加入 Sauber 車隊首年的處女秀就受到各界矚目，不過一開始三場比賽表現得讓人不信服，最初他的表現沒有這麼快，也犯下了一些個人失誤。
但很快的在亞塞拜然第四場比賽是個轉捩點，在巴庫拿下了第六名之後表現就持續優秀。
在這之前，就有跡象顯示 Leclerc 這位車手比一般人還更不受外界影響他的職業表現。2017年的夏天，Leclerc 的父親過世之後三天他就得參加 F2 在巴庫的比賽。對他而言內心的煎熬旁人只能盡量想像，但他卻做出了排位賽快出別人半秒的圈速拿下桿位，最終還贏得第一場比賽。也就是說第二場比賽他只能以第八位起跑，但他卻同樣贏得比賽，儘管最後被判罰十秒掉到第二名。
Leclerc 記得，「真的難以承受，因為我在比賽前的星期三失去了他，所以記憶依舊鮮明。我心中唯一想的就是告訴自己，為他比賽就是一切我能做的，他肯定不希望這件事摧毀我的鬥志搞砸比賽。」
「他唯一會想要我做的事就是為他贏得比賽，所以我很高興我能這樣敬仰他。」
在車手生涯中，父親並不是唯一親近自己被奪走的人，Leclerc 是前 F1 車手 Jules Bianchi 的教子。Bianchi 在 2014 年日本大獎賽車禍頭部受到重創，2015 年七月不幸離世。
Bianchi 的父親與 Leclerc 的父親是摯友，對於 Leclerc 來說年長八歲的 Jules 更像是大哥哥而非教父。
對於 Leclerc 來說，即使他是自己想要取勝，這兩個人在記憶中也不會太遠。他在安全帽上印上了對兩個人的崇敬之意，年輕的 Leclerc 正要開啟他生涯中最重要的賽季。
「每次我贏得比賽都會想到他們，我很確定他們在天上會帶著微笑看著我。」Leclerc 說。
標題：Formula 1 2019: Ferrari's Charles Leclerc on his dying father's wish
來源：https://www.bbc.com/sport/formula1/47523208
作者：Andrew Benson
額外報導：Jennie Gow
(隨意翻翻，僅供參考)
Charles Leclerc 在他父親 Hervé 去世前對他說了一個善意的謊言。
2017年 Leclerc 正在 F2 賽季進行一半之際，這位法拉利駕駛學院的車手聽聞小道消息說他明年可能就會升上 F1。Leclerc 知道父親 Hervé 時日不長了，所以對父親說他已經拿到 2018 的出賽 F1 的位置，儘管其實當時他還沒確定拿到位置。
「我拿到 F1 位置的話說得有點早，儘管嚴格說起來最後我不算說謊，我確實來到了法拉利，感覺真的很神奇。」
Leclerc 安全帽後方左側印上的 Papa (爸爸) 字樣
Leclerc 說他父親的夢想是他能上到 F1 並成為世界冠軍，他還沒達成這點但他會努力實現夢想。
也許夢想沒有那麼遙遠。
對法拉利來說接手這麼年輕的車手是很不尋常的，通常他們喜愛用有經驗的車手。所以取代 Raikkonen 而升上年僅 21 歲的 Leclerc，說明上個賽季初登板在 Sauber 車隊的 Leclerc 表現是多麼讓人驚豔。
事實上，在車手生涯這麼早就被法拉利提攜的上個車手要追溯到 1977 年末的 Gilles Villeneuve 了。這位加拿大車手之後也確實成為了 F1 裡的一位傳奇人物，儘管只參與了短短四個賽季多，在 1982 年加拿大大獎賽事故不幸喪生。
這麼早就來到法拉利面對四屆冠軍 Sebastian Vettel 將會是 Leclerc 發揮他的潛力與大展身手的機會。季初的測試很明顯就看得出來，最速單圈只相差了 0.01 秒，跑長距離做出的時間也幾乎毫無分別。
取代 Maurizio Arrivabene 新上任的法拉利車隊領隊 Mattia Binotto 對於車隊內兩位車手會不會內鬥一事沒有正面回應，只說特定情況下我們優先考慮的會是 Sebastian。
Binotto 說，「這兩個人可以自由競爭，我們不會要 Charles 放慢速度或是 Sebastian 跑得快些，我們需要它們兩個人都發揮他們能力的極限。」
Leclerc 試著好好融入團隊避免製造車隊爭議，但同樣的他也不會想要掩飾他的野心。
「想當然如果我很快適應這輛賽車，跟上腳步，我就會很開心。同樣的，我很實際，這不過是我在 F1 的第二個賽季，還有許多要學習的事情，路還很長。我不能說第一場比賽我沒有想要快點做好完全準備，如果 Mattia 有抉擇車手優先權的困難，對我來說就是好兆頭。」
「我現在只想專注在我自己身上，跑出更快的圈速。這是頂尖的車隊，很多行事程序跟我之前待的車隊都不同，確實有需要適應的地方。」Leclerc 表示。
一直以來法拉利過去都不願使用年輕的車手，最主要的原因是他們認為年輕的車手，在 F1 最知名的車隊，能否適應這麼巨大的壓力。在無情的 F1 賽車界，任何弱點都會被毫無保留的攤開，有些車手無法適應這樣毫無保留檢驗，或著是放大來看的壓力。
即使是 Vettel 也表現出面對壓力的問題，去年爭奪冠軍的過程有些犯錯也是這樣來的。
所以其實 Binotto 的評論至少一開始來看是恰到好處的，對 Vettel 來說，車隊公開來說 Vettel 是他們的主要車手，有可能會讓 Vettel 減少面對壓力犯錯的可能。另一方面對 Leclerc 來說這樣的說法也能降低他的壓力，不用太擔心沒辦法一開始就打敗 Vettel，把握好時間，時機可能還沒到來。
Leclerc 踏進這個嶄新的圈子會如何表現還有待時間檢驗，但從過去的跡象來看，他有堅定的心智與配合的彈性。
在過去青年等級的賽事中，Leclerc 就表現出統治賽車圈的實力。而去年加入 Sauber 車隊首年的處女秀就受到各界矚目，不過一開始三場比賽表現得讓人不信服，最初他的表現沒有這麼快，也犯下了一些個人失誤。
但很快的在亞塞拜然第四場比賽是個轉捩點，在巴庫拿下了第六名之後表現就持續優秀。
在這之前，就有跡象顯示 Leclerc 這位車手比一般人還更不受外界影響他的職業表現。2017年的夏天，Leclerc 的父親過世之後三天他就得參加 F2 在巴庫的比賽。對他而言內心的煎熬旁人只能盡量想像，但他卻做出了排位賽快出別人半秒的圈速拿下桿位，最終還贏得第一場比賽。也就是說第二場比賽他只能以第八位起跑，但他卻同樣贏得比賽，儘管最後被判罰十秒掉到第二名。
Leclerc 記得，「真的難以承受，因為我在比賽前的星期三失去了他，所以記憶依舊鮮明。我心中唯一想的就是告訴自己，為他比賽就是一切我能做的，他肯定不希望這件事摧毀我的鬥志搞砸比賽。」
「他唯一會想要我做的事就是為他贏得比賽，所以我很高興我能這樣敬仰他。」
在車手生涯中，父親並不是唯一親近自己被奪走的人，Leclerc 是前 F1 車手 Jules Bianchi 的教子。Bianchi 在 2014 年日本大獎賽車禍頭部受到重創，2015 年七月不幸離世。
Bianchi 的父親與 Leclerc 的父親是摯友，對於 Leclerc 來說年長八歲的 Jules 更像是大哥哥而非教父。
對於 Leclerc 來說，即使他是自己想要取勝，這兩個人在記憶中也不會太遠。他在安全帽上印上了對兩個人的崇敬之意，年輕的 Leclerc 正要開啟他生涯中最重要的賽季。
「每次我贏得比賽都會想到他們，我很確定他們在天上會帶著微笑看著我。」Leclerc 說。
Leclerc 安全帽後方右側印上的 Jules 字樣
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