2019-04-05
作者：Lawrence Barretto (Senior writer)
原文：https://www.formula1.com/en/latest/article.analysis-why-are-red-bull-lacking-performance.1xlxf9dz5piunWaa9Nc6Cx.html
紅牛在澳洲站的表現讓人驚艷，在測試時他們看起來還不錯，但沒有人預料到 Max Verstappen 可以純粹用速度超越法拉利的 Sebastian Vettel 登上頒獎臺，這也是自 2008 年來本田動力的第一座頒獎臺。不過讓人同樣詫異的是，紅牛在巴林站速度又大輸給賓士與法拉利，排位賽的時候被 Haas 咬得很緊，正賽則是被 McLaren 威脅，這到底是怎麼一回事呢？
回到季前測試的時候，前六天半的測試都很順利，本田動力單元表現得毫無瑕疵，沒出現任何問題甚至有不錯的表現，而紅牛車隊有許多資料要用來研究底盤。測試可以說是漸入佳境，但是新成員 Pierre Gasly 卻二度發生事故，造成嚴重的損害。
Gasly 毫髮無傷，技工則是費了一番工夫才把給 Verstappen 最後一天測試的車修好，但這輛車的配置不是他們原先想要測試的。Gasly 測試的最後一天，紅牛帶來了大量套件，這些套件組合起來就是他們要在澳洲比賽的配置。但因為研發過程逼得太緊，大部分的套件只有一份。
所以當 Gasly 跟防撞欄變得太親密，紅牛的計畫完全偏離軌道。這也是為何他們的賽車顧問 Helmut Marko 公開表示對於 Gasly 的事故感到灰心，他知道這個傷害不僅是幾個部件，這會讓他們丟分，而且是不少分。因為他們完全錯過了研發跟蒐集資料的時間，所以只好用正賽周末來彌補這些作業，情況非常不理想。
澳洲站通常被視為情況比較多變的一站，而紅牛常常利用這點表現的比其他競爭對手好。最終，由於他們還在了解車輛的回饋反應，設定上還沒辦法掌握到平衡，因此這個缺點在巴林站嚴重曝露出來。Verstappen 跟剛加入的 Gasly 都無法找到很舒適的車輛設定，他們都抱怨抓地力不足，使用軟胎時也都遭遇了特定的問題。
在排位賽中這些缺點就很明顯，Gasly 沒能進到 Q3，而 Verstappen 以 0.005 秒勉強擊敗 Haas 車隊的 Kevin Magnuseen。在正賽中，Verstappen 則遭遇 Mclaren 的 Carlos Sainz 的巨大壓力，直到兩輛車碰在一塊， Sainz 因而沒辦法繼續競爭。Gasly 則是花了很多時間掙扎要超越紅牛子隊 Toro Rosso 的車。
「現階段車輛還很難駕駛，我們車子的操作窗口很窄。我認為 Max 的適應異常良好，但明顯的對 Pierre 來說就困難許多，我們必須找到更好的表現。」Horner 表示。
「法拉利在巴林站表現很好，賓士運氣很好拿下一、二位。所以我們還在試著了解我們所在的位置，明顯的你可以看到，只要進入了狀況，特別是掌握了這些輪胎，比起在澳洲站法拉利在巴林就像支不同的隊伍，對賓士車對來說也是一樣，這就是神奇之處。」
「我不曉得其他車隊的情況怎麼樣，但在這裡風勢似乎對我們的車影響非常大，無論排位賽或正賽我們都無法搾出輪胎好的表現。而這又有多少是受到風勢的影響？很難說。」
過去紅牛車隊也很掙扎，但責任主要被歸到他們的 ( 前 ) 引擎供應商。但聽到 Horner 提到底盤有問題倒是頭一遭。
「看起來法拉利選用了不一樣的齒輪比設定，直線速度令人印象非常深刻。我們則是要處理底盤的問題，本田的進展很好，所以我們的焦點會放在輪胎狀況以及車輛調校上。」
幸好，賽季中唯二的第一次測試就緊接在巴林站之後，共有兩天。另一次測試則是在下個月的西班牙大獎賽之後。紅牛可以加把勁來找尋出錯之處。第一天的測試是 Verstappen 駕駛，隔天則是 Dan Ticktum。雖然 Verstappen 測試突然遇到下雨有點受限，車隊還是進行了大量的空力測試 ( 賽事周末很難有足夠時間進行 )，修正了不少問題。
「我們發現了周末後輪抓地力不足的原因，從中獲益良多。」Horner 在車隊測試圈速排首位後這樣說。
在下周的中國大獎賽新部件預計可以到位，由於 2019 空力規定的更動，這方面的研發競爭將會持續下去。中國大獎賽的比賽周末應該可以讓我們一窺紅牛在巴林站獲得的進展，同時也能看到他們測試中所做的修正是否使 RB15 賽車更易操控，好讓 Verstappen 跟 Gasly 榨取車輛更多的潛力。
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