[技術] 新的前翼幫助賓士在中國站奪下頭排

2019-04-13, 14:58
作者：Craig Scarborough
來源：https://www.racefans.net/2019/04/13/the-new-wing-which-helped-mercedes-sweep-the-front-row-in-china/

儘管賓士車隊帶到中國大獎賽的前翼必須重新修正，他們依然奪下頭排。

被法拉利在巴林站的速度刺激到後，賓士車隊帶著更新後的前翼到中國站。這也是本周末最受矚目的新套件。

這個前翼不是全新的設計，而是第二次季前測試的模組更新版。大部分的前翼都跟原本規格一樣，但更換了特定區域像是新形狀的端板、前翼外側。

賓士車隊必須配合 FIA 所規定的端板前端 50mm 部分，這個規定是在本月初召開的技術指令會議討論出的結果。

原先賓士就要在這賽事週公開他們的新前翼，他們必須在星五第一次練習開始前於場地內進行修正。

「如果你對規則的理解與 FIA 的詮釋不同，你必須服從賽會機關的要求。」車隊領隊 Toto Wolff 表示。

「要在場地做硬體套件調整有點棘手，但我們有很優秀的團隊可以在惡劣的條件下達成目標。」

端板後端對空氣動力的影響就更有意思了，有兩個部分的更動，首先是後端上方的角落從長方形切口變成曲度形狀連接到後緣。上方的開口也讓後邊的前翼尖端暴露出來。

另外端板下方的端板底板 (footplate) 截短，類似 Haas 車隊的設計。主要的前翼輪廓為了前翼外側更動，前翼輪廓向下彎曲連接到端板，而不是像之前以直角連接。實質上這導致前翼最外側的角度更傾斜，在後緣部分製造更多壓力。

由於今年規則的變化，賓士這些更動主要是為了製造更多的 outwash，對於下壓力沒有什麼效果。開口形狀與重新調整的前翼尖端輪廓，目的是為了增強翼尖渦流的力量，透過新的開口 (將氣流) 導向前翼後緣，讓前翼更傾斜的攻角製造出更大的壓力差有地方排出。這應該會推出更多氣流到輪胎那側，避免被拉回到後翼與擴散器那。