在溼答答的 2019 德國大獎賽中一同深入看看各項數字，Max Verstappen 的勝利，本田的表現是乘風破浪般。一些新人也激起了浪花，像是 Alfa Romeo 的 Antonio Giovinazzi，不過後續的判罰讓他被澆了一身冷水。
★ 紅牛從來沒有在 Hockenheim 獲得勝利過，但 Max Verstappen 優質的表現打破了鴨蛋。巧合的是，他在雨中的獲勝，剛好是他的父親 Jos 在同一條賽道上陷入火海的 25 年之後。Verstappen 也創下連續 20 場以前五名完賽的紀錄。
★ 這也是自從 1988 年澳洲大獎賽，有兩輛來自不同車隊搭載本田引擎的車都上到頒獎臺，當年 Alain Prost 與 Ayrton Senna 駕駛邁凱倫以一、二名完賽，而 Nelson Piquet 開著本田動力的 Lotus 拿到第三名。本週 Daniil Kvyat 以第三名完賽，是 Toro Rosso 車隊自從 2008 年以來再度登上頒獎臺。當年 Sebastian Vettel 贏下了義大利大獎賽 ( 也是雨戰，然後原文打成 2009 應該是搞錯了 )。Alexander Albon 在德國站拿到第六名，是他 F1 生涯目前最好的成績。
★ Vettel 另人驚艷的表現，從第二十名起跑最後以第二名完賽，讓他成為最近九次在 Hockenheim 比賽中第三位達到此壯舉的車手。他的作法是遵照一個不太鼓舞人心的方式 ( 學習 David Coulthard 的小心謹慎，避免犯下無法挽回的錯誤 )，在主場中以高水準的表現跑完了比賽。
★ 本週賽點車隊拿到車隊在 F1 的最佳紀錄，Lance Stroll 以第四名完賽，這也是他第二度以前五名之內完賽。上一次是在 2017 年亞塞拜然大獎賽，他拿到了第三名。雖然這次他在德國大獎賽只有短暫的領先過，Stoll 依然對這美妙的一天喝采。
( Stroll 表示換上光頭胎之前，有一整圈他把面罩半開，查看路面的情況，思考路況適不適合用上光頭胎。)
https://www.formula1.com/en/latest/article.stroll-hails-amazing-day-as-racing-point-roll-the-dice-to-take-fourth-place.lmi41fCIj9rEBrqtEyzFG.html
★ Carlos Sainz 在雨中的 Hockenheim 中止乾旱的紀錄，拿到他生涯在這個賽道的首個積分。排在 Stroll 後面拿到第五名，他連續四場比賽都以前八名完賽。
★ Haas 車隊連續四場比賽拿不到積分的情況終於解除，雖然第七名的 Romain Grosjean 與第八名的 Kevin Magnussen 連續第二場比賽又再次短暫小擦碰，但並沒什麼大礙。
★ 由 Robert Kubica 領先，威廉斯車隊以第十二、十三位的成績完賽，拿到了本季車隊最好的完賽成績。由於 Alfa Romeo 車隊賽後遭到判罰，Kubica 的成績上升到第十位，威廉斯車隊也拿到了本季破蛋的第一分。
★ 如果 Alfa Romeo 車隊沒被判罰，那麼第八名就會是 Antonio Giovinazzi 生涯最好的完賽成績，也會是 Kimi Raikkonen 連續四場比賽都拿下積分的比賽。
★ 隨著雨勢伴隨而來的是退賽，在過去的四場比賽皆為乾地，一共有六位車手無法完賽。而單單在 Hockenheim 的烏雲之下，混亂又令人難忘的交戰中，就有六位車手退賽。
2019-07-28
原文：https://www.formula1.com/en/latest/article.2019-german-grand-prix-race-stats-and-facts.1LG9SHV5Qv9klkIFno6sFK.html
7.29.2019
7.28.2019
[F1 專欄] 2019 德國大獎賽：排位賽事項與數據
Lewis Hamilton 在 Hockenheim 獲得桿位，上一次他在此取得桿位要追溯到 2008 年。法拉利的 Charles Leclerc 與 Sebastian Vettel 則遭遇到了機械故障的問題。以下是 2019 德國大獎賽值得注意的數據：
★ 賓士將以主要品牌的身分在他們參與的第 200 場大獎賽以桿位起跑，他們也是這項賽事的主要贊助商，慶祝他們參與賽車運動的第 125 周年。但對於 Hamilton 來說，則是相隔了 11 年才拿到第二度的桿位，更不用說在這個場地能夠在排位賽勝過隊友了。Hamilton 認為就算法拉利這次不發生雙雙退賽的慘烈情況，他也可以擊敗他們。
★ 對於 Valtteri Bottas 來說，他必須排除萬難才能以排位賽第三起跑的成績取勝。最後一個在 Hockenheim 可以從第三位起跑拿到勝利的是 2005 年的 Fernando Alonso，Alonso 也是唯一一個自從 1977 年 Niki Lauda 從第三位最後拿下勝利的車手。
★ 排位賽最大的新聞就是法拉利兩輛車雙雙故障，Vettel 在 Q1 沒辦法作單圈，Leclerc 在 Q3 只能停在車庫。Vettel 上一次在 Q1 就被淘汰是在 2017 年的馬來西亞。他唯一一次排位賽在低於 15 名之外，還能上到頒獎臺的比賽是在 2012 年的阿布達比大獎賽，當時他開著紅牛的賽車。 ( 注：原文寫 above，但應該是 below )
★ FP3 表現奪得前茅的 Leclerc 只能拿下第十位，距離上一次法拉利車手能從第十位或更後面起跑已經有七年了，上一次是 2012 年 Alonso 在瓦倫西亞站，從第十一位起跑最終拿下勝利。
★ 紅牛自從 2012 年就沒有在 Hockenheim 拿過頭排的位置，週六的 Verstappen 打破這項紀錄拿到第二位起跑。不過對荷蘭車手來說，生涯首度桿位還沒到來，這是他第七度以頭排起跑但尚未拿到桿位。距離 Jean Behra 十度頭排起跑但沒辦法拿到桿位的紀錄愈來愈接近。
★ Verstappen 的隊友 Pierre Gasly 在 FP2 撞車，但排位賽還是拿下了第四位，是他生涯至今最佳的起跑位置。
★ Kimi Raikkonen 只以落後 Gasly 0.015 秒的距離拿到第五位起跑，是 Alfa Romeo 自從 1985 年摩納哥大獎賽以來最好的起跑位置。他的隊友 Antonio Giovinazzi 也是以很小的差距沒能進到 Q3，以 0.010 秒差距落在賽點車隊的 Sergio Perez 後方。
★ 對賽點車隊來說，本週帶著大量升級套件，兩個排位賽主要的不理想紀錄終於在 Hockenheim 中止。Lance Stroll 本季第一次沒在 Q1 被淘汰，打破了連續 14 場如此的紀錄。上一次他進到 Q2 是在 2018 年的日本站。Perez 排位賽勝過隊友，拿到第八位的起跑位置，也是繼亞塞拜然站後再度進到 Q3。Perez 也持續在排位賽整季都贏過隊友 Stroll。威廉斯車隊的 George Russell 對上 Robert Kubica 的紀錄目前也是如此。
★ 對 Carlos Sainz 來說一切情況都很好，拿到了邁凱倫本季連續五場前八位起跑的成績，也是他本季個人第五度前十位起跑。但對 Lando Norris 來說這天情況就不太順利了，是他生涯首度在 Q1 就被淘汰，沒能拿到第四度排位賽排到前十名的表現，其中有兩次是在法國站與奧地利站拿到排位賽第五位。
★ 雷諾是進到 Q3 八支車隊中的其中一支，Nico Hulkenberg 成功進到 Q3，在六度 Hockenheim 的登場中都能進到 Q3，預計能拿到 2020 年的車手合約。不過隊友 Daniel Ricciardo，表現無法匹敵他的隊友，在最近三場比賽第二度於 Q2 淘汰。
★ Haas 車隊的 Romain Grosjean 拿下第六位，讓車隊領隊 Guenther Steiner 的壓力指數降低不少，與上一季的最佳紀錄相同，是本季自西班牙大獎賽後再度進入到 Q3。第一圈與隊友 Kevin Magnussen 的互鬥應該不會再度出現，因為 Magnussen 以第十二位起跑。
2019-07-27
原文：https://www.formula1.com/en/latest/article.german-grand-prix--2019-qualifying-facts-and-stats.28CY4LI9vNN6yR3CTStsru.html
★ 賓士將以主要品牌的身分在他們參與的第 200 場大獎賽以桿位起跑，他們也是這項賽事的主要贊助商，慶祝他們參與賽車運動的第 125 周年。但對於 Hamilton 來說，則是相隔了 11 年才拿到第二度的桿位，更不用說在這個場地能夠在排位賽勝過隊友了。Hamilton 認為就算法拉利這次不發生雙雙退賽的慘烈情況，他也可以擊敗他們。
★ 對於 Valtteri Bottas 來說，他必須排除萬難才能以排位賽第三起跑的成績取勝。最後一個在 Hockenheim 可以從第三位起跑拿到勝利的是 2005 年的 Fernando Alonso，Alonso 也是唯一一個自從 1977 年 Niki Lauda 從第三位最後拿下勝利的車手。
★ 排位賽最大的新聞就是法拉利兩輛車雙雙故障，Vettel 在 Q1 沒辦法作單圈，Leclerc 在 Q3 只能停在車庫。Vettel 上一次在 Q1 就被淘汰是在 2017 年的馬來西亞。他唯一一次排位賽在低於 15 名之外，還能上到頒獎臺的比賽是在 2012 年的阿布達比大獎賽，當時他開著紅牛的賽車。 ( 注：原文寫 above，但應該是 below )
★ FP3 表現奪得前茅的 Leclerc 只能拿下第十位，距離上一次法拉利車手能從第十位或更後面起跑已經有七年了，上一次是 2012 年 Alonso 在瓦倫西亞站，從第十一位起跑最終拿下勝利。
★ 紅牛自從 2012 年就沒有在 Hockenheim 拿過頭排的位置，週六的 Verstappen 打破這項紀錄拿到第二位起跑。不過對荷蘭車手來說，生涯首度桿位還沒到來，這是他第七度以頭排起跑但尚未拿到桿位。距離 Jean Behra 十度頭排起跑但沒辦法拿到桿位的紀錄愈來愈接近。
★ Verstappen 的隊友 Pierre Gasly 在 FP2 撞車，但排位賽還是拿下了第四位，是他生涯至今最佳的起跑位置。
★ Kimi Raikkonen 只以落後 Gasly 0.015 秒的距離拿到第五位起跑，是 Alfa Romeo 自從 1985 年摩納哥大獎賽以來最好的起跑位置。他的隊友 Antonio Giovinazzi 也是以很小的差距沒能進到 Q3，以 0.010 秒差距落在賽點車隊的 Sergio Perez 後方。
★ 對賽點車隊來說，本週帶著大量升級套件，兩個排位賽主要的不理想紀錄終於在 Hockenheim 中止。Lance Stroll 本季第一次沒在 Q1 被淘汰，打破了連續 14 場如此的紀錄。上一次他進到 Q2 是在 2018 年的日本站。Perez 排位賽勝過隊友，拿到第八位的起跑位置，也是繼亞塞拜然站後再度進到 Q3。Perez 也持續在排位賽整季都贏過隊友 Stroll。威廉斯車隊的 George Russell 對上 Robert Kubica 的紀錄目前也是如此。
★ 對 Carlos Sainz 來說一切情況都很好，拿到了邁凱倫本季連續五場前八位起跑的成績，也是他本季個人第五度前十位起跑。但對 Lando Norris 來說這天情況就不太順利了，是他生涯首度在 Q1 就被淘汰，沒能拿到第四度排位賽排到前十名的表現，其中有兩次是在法國站與奧地利站拿到排位賽第五位。
★ 雷諾是進到 Q3 八支車隊中的其中一支，Nico Hulkenberg 成功進到 Q3，在六度 Hockenheim 的登場中都能進到 Q3，預計能拿到 2020 年的車手合約。不過隊友 Daniel Ricciardo，表現無法匹敵他的隊友，在最近三場比賽第二度於 Q2 淘汰。
★ Haas 車隊的 Romain Grosjean 拿下第六位，讓車隊領隊 Guenther Steiner 的壓力指數降低不少，與上一季的最佳紀錄相同，是本季自西班牙大獎賽後再度進入到 Q3。第一圈與隊友 Kevin Magnussen 的互鬥應該不會再度出現，因為 Magnussen 以第十二位起跑。
2019-07-27
原文：https://www.formula1.com/en/latest/article.german-grand-prix--2019-qualifying-facts-and-stats.28CY4LI9vNN6yR3CTStsru.html
7.16.2019
[F1 專欄] 2019 英國大獎賽：正賽事項與數據
Lewis Hamilton 在 Silverstone 賽道打破紀錄，在 F1 賽程中這歷史最悠久的的比賽中，這位冠軍積分榜領先車手拿到他第六座英國大獎賽冠軍，也是第九度上到頒獎臺上，前無古人的最佳成績。Hamilton 生涯的第 80 勝也讓他跟 Alain Prost 在自己家鄉父老前最多勝的紀錄打平 ( 六度 )，2020 年 Hamilton 也勢必會再往把紀錄更推進一步的目標邁進。
★ Valtteri Bottas 比賽初期領跑，一直到安全車出動毀了他勝利的機會。最後芬蘭人生涯第三度在 Silverstone 以第二名完賽，但仍然為賓士車隊在這條歷史悠久過去曾是軍機場的賽道拿到了出色的成績。銀箭車隊在五場英國大獎賽中拿下了第三度的第一、二名完賽，也是車隊第 51 場鎖定前二完賽的成績。
★ 在週六搶眼的排位賽表現之後，法拉利車隊週日則很掙扎。賽事早期由於 Charles Leclerc 與 Max Verstappen 展開強悍的對決，讓這位摩納哥車手追擊前車的機會因而延宕。Leclerc 或許還沒贏下他第一座大獎賽冠軍，但是他本季第四度拿到第三名的成績，也是他目前在 F1 生涯連續最出色的成績。
★ Pierre Gasly 在今天之前，2019 年賽季有 98% 的時間都在 Max Verstappen 的車後追，在 Silverstone 賽道週末的表現很棒，打平他在 F1 的最佳成績拿到第四名。在 Verstappen 在遭遇了與 Sebastian Vettel 的碰撞事件之後，從碎石堆回到賽道上的他，延續了 19 場比賽都以前五名完賽的紀錄。
★ 回到主場的邁凱倫車隊，在歷經了法國與奧地利站中游車隊之中的亮眼週末表現後，回到 Silverstone 的表現依舊出色。Carlos Sainz 從第十三位起跑，最終拿下第六名。是最近五場比賽以來，車隊第四度前六名的成績。
★ 雷諾車隊或許未能連續三場擊敗中游敵手，但對於 Nico Hulkenberg 今天是美麗的一天，延長了他在 Silverstone 賽道第七場拿下積分的紀錄。由於 Toro Rosso 車隊的 Alexander Albon 在最後階段掉位置，德國車手在賽事尾聲得以取得最後的積分。
★ 雖然隊友 Antonio Giovinazzi 退賽，位置不斷上升的 Kimi Raikkonen 也讓他在 15 場英國大獎賽是中，第 14 度拿下積分。這位 Alfa Romeo 車手拿到了第八名，成功阻擋了急追在後的 Daniil Kvyat。
★ Kvyat 連續三場 Q1 就慘遭淘汰，但是強勢回歸的結果，在 2019 年第六度擊敗隊友 Albon。
★ Haas 車隊第一圈同隊的兩輛車碰在一塊，讓車隊的日子提早收工。是車隊自從 2018 澳洲站以來再度兩輛車都退賽。Romain Grosjean 本季如今有五場退賽了，是場上最多退賽的車手。
2019-07-14
原文：https://www.formula1.com/en/latest/article.british-grand-prix-race-stats-and-facts.5a17bGNwt9tk4thUhVtScS.html
★ Valtteri Bottas 比賽初期領跑，一直到安全車出動毀了他勝利的機會。最後芬蘭人生涯第三度在 Silverstone 以第二名完賽，但仍然為賓士車隊在這條歷史悠久過去曾是軍機場的賽道拿到了出色的成績。銀箭車隊在五場英國大獎賽中拿下了第三度的第一、二名完賽，也是車隊第 51 場鎖定前二完賽的成績。
★ 在週六搶眼的排位賽表現之後，法拉利車隊週日則很掙扎。賽事早期由於 Charles Leclerc 與 Max Verstappen 展開強悍的對決，讓這位摩納哥車手追擊前車的機會因而延宕。Leclerc 或許還沒贏下他第一座大獎賽冠軍，但是他本季第四度拿到第三名的成績，也是他目前在 F1 生涯連續最出色的成績。
★ Pierre Gasly 在今天之前，2019 年賽季有 98% 的時間都在 Max Verstappen 的車後追，在 Silverstone 賽道週末的表現很棒，打平他在 F1 的最佳成績拿到第四名。在 Verstappen 在遭遇了與 Sebastian Vettel 的碰撞事件之後，從碎石堆回到賽道上的他，延續了 19 場比賽都以前五名完賽的紀錄。
★ 回到主場的邁凱倫車隊，在歷經了法國與奧地利站中游車隊之中的亮眼週末表現後，回到 Silverstone 的表現依舊出色。Carlos Sainz 從第十三位起跑，最終拿下第六名。是最近五場比賽以來，車隊第四度前六名的成績。
★ 雷諾車隊或許未能連續三場擊敗中游敵手，但對於 Nico Hulkenberg 今天是美麗的一天，延長了他在 Silverstone 賽道第七場拿下積分的紀錄。由於 Toro Rosso 車隊的 Alexander Albon 在最後階段掉位置，德國車手在賽事尾聲得以取得最後的積分。
★ 雖然隊友 Antonio Giovinazzi 退賽，位置不斷上升的 Kimi Raikkonen 也讓他在 15 場英國大獎賽是中，第 14 度拿下積分。這位 Alfa Romeo 車手拿到了第八名，成功阻擋了急追在後的 Daniil Kvyat。
★ Kvyat 連續三場 Q1 就慘遭淘汰，但是強勢回歸的結果，在 2019 年第六度擊敗隊友 Albon。
★ Haas 車隊第一圈同隊的兩輛車碰在一塊，讓車隊的日子提早收工。是車隊自從 2018 澳洲站以來再度兩輛車都退賽。Romain Grosjean 本季如今有五場退賽了，是場上最多退賽的車手。
2019-07-14
原文：https://www.formula1.com/en/latest/article.british-grand-prix-race-stats-and-facts.5a17bGNwt9tk4thUhVtScS.html
7.13.2019
2019 英國大獎賽，FP1、FP2 結束後看起來顛簸依舊
去年被 Lewis Hamilton 罵得要死的 Silverstone 賽道，為了讓賽道更平整，今年六月又重鋪一次路面，是兩年內來第二度重鋪。去年 Hamilton 說：「雇用來的員工做得差到極點，這是我體驗過最顛簸的賽道。」
不過路面重鋪的效果似乎不是很理想，風勢也很大，大家都跑得滿辛苦的。FP1、FP2 一堆車手都有打滑出去的經驗，而且是在各種不同的彎角中跑出去。不過跑出去這件事，尷尬獎非 Romain Grosjean 莫屬了。
雷諾的 Daniel Ricciardo 認為：「有些路段比較顛簸，但對 F1 來說還好，不過 MotoGP 車手對於第六彎 Brooklands 應該會感到很生氣，滿糟糕的。早上 (FP1) 滿滑的，但我想一旦較油的表層消散掉後，情況會很不錯。」
Max Verstappen 同意 Brooklands 彎角的情況很糟糕，甚至比去年還糟。他表示：「進到第九彎 Copse 彎角情況也是很糟，這兩個地方很棘手。整體來說柏油還不錯，有更多抓地力，但在某些地方過於顛簸。」
Ricciardo FP2 時因為引擊問題中斷，不過壞掉的引擎是舊的高里程 Spec A 引擎，換回 Spec B 引擎不會受罰。但之後車隊人員在車架上發現小裂縫，由於撞到路緣石的緣故，需要更換車架。
官方週五分析，儘管 Hamilton 表示開得比起隊友 Bottas 掙扎許多，正賽步調賓士依然大幅領先，快了法拉利 0.7 秒，紅牛則跟法拉利在伯仲之間慢 0.1 秒。
Leclerc 表示法拉利左前輪磨損特別嚴重，高油載時轉向不足，讓輪胎耗損更快，正賽步調也因此比較差。前兩個區段表現比較出色，最後一個區段帶有低速急彎的表現則不理想。
Verstappen 的週五練習相當掙扎，他表示這可能是今年目前為止過得最糟的週五，不太滿意車輛的平衡，滑來滑去，但對紅牛與賓士、法拉利的差距較為接近這點感到有希望。
法拉利單圈步調在直道的優勢滿明顯，排位賽可能有機會跟賓士一搏。
正賽步調方面法拉利找到輪胎磨損的調整關鍵將是重點。
消息來源：
https://www.theguardian.com/sport/2019/may/08/silverstone-resurfacing-f1-british-grand-prix
https://www.racefans.net/2019/07/12/the-moto-gp-guys-are-going-to-be-angry-f1-drivers-on-silverstones-new-surface/
https://www.formula1.com/en/latest/article.ricciardo-to-get-new-renault-chassis-after-damaging-original-on-kerb.7kUUhPKu7d6ZyRvoguercw.html
https://www.formula1.com/en/latest/article.ferrari-working-to-solve-race-pace-deficit-at-silverstone.3SXD9CF8Jr9ojIDQ2w8BBs.html
https://www.motorsport.com/f1/news/verstappen-worst-practice-silverstone-gasly/4493374/
官方週五分析：
https://www.formula1.com/en/latest/article.friday-pace-analysis-great-britain.vb1Mdb6KlMA1Zk4uEiH1D.html
不過路面重鋪的效果似乎不是很理想，風勢也很大，大家都跑得滿辛苦的。FP1、FP2 一堆車手都有打滑出去的經驗，而且是在各種不同的彎角中跑出去。不過跑出去這件事，尷尬獎非 Romain Grosjean 莫屬了。
雷諾的 Daniel Ricciardo 認為：「有些路段比較顛簸，但對 F1 來說還好，不過 MotoGP 車手對於第六彎 Brooklands 應該會感到很生氣，滿糟糕的。早上 (FP1) 滿滑的，但我想一旦較油的表層消散掉後，情況會很不錯。」
Max Verstappen 同意 Brooklands 彎角的情況很糟糕，甚至比去年還糟。他表示：「進到第九彎 Copse 彎角情況也是很糟，這兩個地方很棘手。整體來說柏油還不錯，有更多抓地力，但在某些地方過於顛簸。」
Ricciardo FP2 時因為引擊問題中斷，不過壞掉的引擎是舊的高里程 Spec A 引擎，換回 Spec B 引擎不會受罰。但之後車隊人員在車架上發現小裂縫，由於撞到路緣石的緣故，需要更換車架。
官方週五分析，儘管 Hamilton 表示開得比起隊友 Bottas 掙扎許多，正賽步調賓士依然大幅領先，快了法拉利 0.7 秒，紅牛則跟法拉利在伯仲之間慢 0.1 秒。
Leclerc 表示法拉利左前輪磨損特別嚴重，高油載時轉向不足，讓輪胎耗損更快，正賽步調也因此比較差。前兩個區段表現比較出色，最後一個區段帶有低速急彎的表現則不理想。
Verstappen 的週五練習相當掙扎，他表示這可能是今年目前為止過得最糟的週五，不太滿意車輛的平衡，滑來滑去，但對紅牛與賓士、法拉利的差距較為接近這點感到有希望。
法拉利單圈步調在直道的優勢滿明顯，排位賽可能有機會跟賓士一搏。
正賽步調方面法拉利找到輪胎磨損的調整關鍵將是重點。
消息來源：
https://www.theguardian.com/sport/2019/may/08/silverstone-resurfacing-f1-british-grand-prix
https://www.racefans.net/2019/07/12/the-moto-gp-guys-are-going-to-be-angry-f1-drivers-on-silverstones-new-surface/
https://www.formula1.com/en/latest/article.ricciardo-to-get-new-renault-chassis-after-damaging-original-on-kerb.7kUUhPKu7d6ZyRvoguercw.html
https://www.formula1.com/en/latest/article.ferrari-working-to-solve-race-pace-deficit-at-silverstone.3SXD9CF8Jr9ojIDQ2w8BBs.html
https://www.motorsport.com/f1/news/verstappen-worst-practice-silverstone-gasly/4493374/
官方週五分析：
https://www.formula1.com/en/latest/article.friday-pace-analysis-great-britain.vb1Mdb6KlMA1Zk4uEiH1D.html
7.12.2019
在 Verstappen 判罰裁決事件之後，Leclerc 計畫要「調整攻擊性」
在奧地利大獎賽後，Charles Leclerc 說他會調整駕駛風格，變得更具攻擊性。當時賽事末段 Max Verstappen 對這位法拉利車手的超車躲掉了判罰，但對此 Leclerc 承認他已經接受這個比賽結果。
在 Spielberg 的大半賽事中領先的 Leclerc，在倒數第二圈 (69/71) 第三彎中被狂追的 Verstappen 完成最後一搏超越。
雖然奧地利站的賽會幹事選擇不判罰這位荷蘭車手，但 Leclerc 在賽後立即的想法認為 Verstappen 的超車太超過了。
不過，隨著時間過去，Leclerc 承認他的立場或多或少改變了。
「在當下，我感到很挫折。回過頭看，我很高興我們現在能夠如此競賽。」
(Looking back, I'm happy we can now race like this.)
「身為車手，我們總希望限制我們的規則距離能離得愈近愈好，所以我肯定會做出些改變，調整一下我的攻擊性。」
「我想關於這起事件，我沒有任何的問題，對我來說可以很輕易的向前看。唯一希望的只有能多點一致性，我覺得過去一些事件，比較不重大的情況，反而遭到判罰。」
「如果我們能夠這樣競賽，那對我來說是再高興不過了。我認為這對一級方程式是件好事，這是身為車手的我們想要的，只是我們需要知道其他車手可能會有什麼操作，這就是為何我們需要具有一致性的判罰。」
儘管在奧地利站差一點就能拿下勝利，現在排在車手積分榜第五名的 Leclerc，說即使他預期對手賓士這星期的表現會更強大，他對法拉利狀態好轉的表現仍感到備受鼓舞。
「我認為即使是在奧地利之前幾站的表現也還不錯。在法國 Paul Ricard 賽道，賓士很快，但我們的正賽步調非常不理想。加拿大站，我們似乎占上風。但我仍然預計賓士本週表現會非常、非常強勢，比他們在奧地利站的狀態會好上許多。」
「這週末可能會艱困許多，但我們會盡量努力，希望週末尾段會有好的結果。」
Sebastian Vettel 去年在 Silverstone 為法拉利拿下冠軍，法拉利車隊肯定希望 2019 年也能如此......
2019-07-11
原文：https://www.formula1.com/en/latest/article.leclerc-planning-to-adjust-aggression-after-verstappen-incident-ruling.5cNvW9olpWtol08EURirbh.html
在 Spielberg 的大半賽事中領先的 Leclerc，在倒數第二圈 (69/71) 第三彎中被狂追的 Verstappen 完成最後一搏超越。
雖然奧地利站的賽會幹事選擇不判罰這位荷蘭車手，但 Leclerc 在賽後立即的想法認為 Verstappen 的超車太超過了。
不過，隨著時間過去，Leclerc 承認他的立場或多或少改變了。
「在當下，我感到很挫折。回過頭看，我很高興我們現在能夠如此競賽。」
(Looking back, I'm happy we can now race like this.)
「身為車手，我們總希望限制我們的規則距離能離得愈近愈好，所以我肯定會做出些改變，調整一下我的攻擊性。」
「我想關於這起事件，我沒有任何的問題，對我來說可以很輕易的向前看。唯一希望的只有能多點一致性，我覺得過去一些事件，比較不重大的情況，反而遭到判罰。」
「如果我們能夠這樣競賽，那對我來說是再高興不過了。我認為這對一級方程式是件好事，這是身為車手的我們想要的，只是我們需要知道其他車手可能會有什麼操作，這就是為何我們需要具有一致性的判罰。」
儘管在奧地利站差一點就能拿下勝利，現在排在車手積分榜第五名的 Leclerc，說即使他預期對手賓士這星期的表現會更強大，他對法拉利狀態好轉的表現仍感到備受鼓舞。
「我認為即使是在奧地利之前幾站的表現也還不錯。在法國 Paul Ricard 賽道，賓士很快，但我們的正賽步調非常不理想。加拿大站，我們似乎占上風。但我仍然預計賓士本週表現會非常、非常強勢，比他們在奧地利站的狀態會好上許多。」
「這週末可能會艱困許多，但我們會盡量努力，希望週末尾段會有好的結果。」
Sebastian Vettel 去年在 Silverstone 為法拉利拿下冠軍，法拉利車隊肯定希望 2019 年也能如此......
2019-07-11
原文：https://www.formula1.com/en/latest/article.leclerc-planning-to-adjust-aggression-after-verstappen-incident-ruling.5cNvW9olpWtol08EURirbh.html
Raikkonen：對於過去的 F1 賽車，車手的記憶並不準確
Kimi Raikkonen 認為關於一級方程式是否變得比較容易的論戰並不準確，因為回頭看過去的過程中「記憶會有所出入」。
2021 年 F1 將有多項要素進行大幅更動，對於這個計畫，有些車手，包括了五屆世界冠軍 Lewis Hamilton，都呼籲這項運動對於身體強度的挑戰性要有所增加。
這個說法讓 Romain Grosjean 表示 2019 年駕駛 F1 的比賽與卡丁車賽事相比較為容易，對此說法 Max Verstappen 極為不贊同。
Raikkonen 說：「現在比較困難還是比較簡單？不可能有答案，你回想 10 年前，記憶會有所出入，你無法準確記得。」
「或許有所不同，如果你十年前問我，我會說『還好 (it's OK)』，因為重要的是如何去適應。」
「冬季結束後你回到場上駕駛，你會明白駕車困不困難，因為你的脖子在跑完 20 圈後就差不多了，感覺會糟透了。」
「但第二次測試，你會感到有點疼痛，然後就習慣了。就像任何運動一樣，你會對你正在做的事愈來愈習慣，不會感到困難。」
Hamilton 一部分的論點是對於 F1 青少年的新人來說，他覺得挑戰變小了。
21 歲的 Raikkonen 在 2001 年在 F1 大獎賽初登場，當時他才剛跑完雷諾方程式。
從那時開始他駕駛過各式各樣的 F1 機件，從 V10 動力賽車、V8、到現在的 V6 增壓器混合動力，他跑過各種不同規則的大獎賽，像是從進站加油到不准換胎的賽事。
Raikkonen 說：「我不覺得早期有什麼差別，有些比賽比較困難，在過去的日子我們做很多的測試，然後也就愈來愈能適應。」
「但如果你是在駕駛賽車，想要處在極限邊緣跑得快總是一件難事，有時候會感到比較輕鬆。我記得有些時候我們有輛好車，一切都很完美，就會覺得一切只是小事一樁。」
「車子你開起來很輕鬆，單圈時間也很棒，一切都很棒，感覺有點太簡單了。但其他需要奮戰的時候，卻會是痛苦的經驗。」
雖然要讓車子變得更難開的想法，還沒有任何相關項目經過認真考慮，但其中一項建議是要降低動力轉向的輔助。
不過，Raikkonen 說他在 2001 年的時候，「與現在相比沒有動力 ( 轉向 )」，他能夠適應當時的情況。
Raikkonen 表示：「在 Mugello 進行測試時，我第一輛駕駛的 Sauber 賽車沒有任何動力轉向。到了 Monza 已經半年了才有動力轉向輔助，說穿了就是做你該做的事。」
2019-07-05
作者：Scott Mitchell
原文：https://www.motorsport.com/f1/news/raikkonen-memory-games-previous-years/4488869/
2021 年 F1 將有多項要素進行大幅更動，對於這個計畫，有些車手，包括了五屆世界冠軍 Lewis Hamilton，都呼籲這項運動對於身體強度的挑戰性要有所增加。
這個說法讓 Romain Grosjean 表示 2019 年駕駛 F1 的比賽與卡丁車賽事相比較為容易，對此說法 Max Verstappen 極為不贊同。
Raikkonen 說：「現在比較困難還是比較簡單？不可能有答案，你回想 10 年前，記憶會有所出入，你無法準確記得。」
「或許有所不同，如果你十年前問我，我會說『還好 (it's OK)』，因為重要的是如何去適應。」
「冬季結束後你回到場上駕駛，你會明白駕車困不困難，因為你的脖子在跑完 20 圈後就差不多了，感覺會糟透了。」
「但第二次測試，你會感到有點疼痛，然後就習慣了。就像任何運動一樣，你會對你正在做的事愈來愈習慣，不會感到困難。」
Hamilton 一部分的論點是對於 F1 青少年的新人來說，他覺得挑戰變小了。
21 歲的 Raikkonen 在 2001 年在 F1 大獎賽初登場，當時他才剛跑完雷諾方程式。
從那時開始他駕駛過各式各樣的 F1 機件，從 V10 動力賽車、V8、到現在的 V6 增壓器混合動力，他跑過各種不同規則的大獎賽，像是從進站加油到不准換胎的賽事。
Raikkonen 說：「我不覺得早期有什麼差別，有些比賽比較困難，在過去的日子我們做很多的測試，然後也就愈來愈能適應。」
「但如果你是在駕駛賽車，想要處在極限邊緣跑得快總是一件難事，有時候會感到比較輕鬆。我記得有些時候我們有輛好車，一切都很完美，就會覺得一切只是小事一樁。」
「車子你開起來很輕鬆，單圈時間也很棒，一切都很棒，感覺有點太簡單了。但其他需要奮戰的時候，卻會是痛苦的經驗。」
雖然要讓車子變得更難開的想法，還沒有任何相關項目經過認真考慮，但其中一項建議是要降低動力轉向的輔助。
不過，Raikkonen 說他在 2001 年的時候，「與現在相比沒有動力 ( 轉向 )」，他能夠適應當時的情況。
Raikkonen 表示：「在 Mugello 進行測試時，我第一輛駕駛的 Sauber 賽車沒有任何動力轉向。到了 Monza 已經半年了才有動力轉向輔助，說穿了就是做你該做的事。」
2019-07-05
作者：Scott Mitchell
原文：https://www.motorsport.com/f1/news/raikkonen-memory-games-previous-years/4488869/
7.01.2019
Verstappen 保住奧地利大獎賽的勝利
在賽會幹事 (stewards) 審查過 Max Verstappen 與 Charles Leclerc 的事件後，認定不需要有進一步的行動，Verstappen 保住奧地利大獎賽的勝利。
紅牛車手 Verstappen 與法拉利的 Leclerc 在比賽收官幾圈，展開為了爭奪勝利的輪對輪 (wheel-to-wheel) 對決。
比賽還剩三圈，在山丘頂部的第三號右彎，Verstappen 晚煞車進入 Leclerc 內側，不留給外側對手一點空間，兩輛車因此擦碰在一起。
賽後這個事件接受了調查，由於賽會幹事認定這是場競賽事件 (racing incident)，Verstappen 保住了勝利。
賽會幹事的解釋說明：「在第 69 圈的第三彎，33 號車 (Verstappen) 試圖以晚煞車超越 16 號車 (Leclerc)。」
「這麼做的過程，33 號車與 16 號車在進彎之處並排在一起，在 33 號車試圖超越內側 16 號車之際對其車輛有完全的控制能力。」
「然而，33 號車與 16 號車，兩輛車都以並排方式持續設法穿過該彎，但顯然空間不足以讓兩輛車同時通過。」
「緊接著在晚切彎點 (late apex) 之後的出彎，兩輛車有了碰觸。在整體的情況看來，我們不認為任一方車手對此事件有完全或主要的責任歸咎。」
「我們認為這是個競賽事件。」
2019-07-01
作者：Scott Mitchell
原文：https://www.motorsport.com/f1/news/verstappen-leclerc-verdict-win-austria/4486180/
紅牛車手 Verstappen 與法拉利的 Leclerc 在比賽收官幾圈，展開為了爭奪勝利的輪對輪 (wheel-to-wheel) 對決。
比賽還剩三圈，在山丘頂部的第三號右彎，Verstappen 晚煞車進入 Leclerc 內側，不留給外側對手一點空間，兩輛車因此擦碰在一起。
賽後這個事件接受了調查，由於賽會幹事認定這是場競賽事件 (racing incident)，Verstappen 保住了勝利。
賽會幹事的解釋說明：「在第 69 圈的第三彎，33 號車 (Verstappen) 試圖以晚煞車超越 16 號車 (Leclerc)。」
「這麼做的過程，33 號車與 16 號車在進彎之處並排在一起，在 33 號車試圖超越內側 16 號車之際對其車輛有完全的控制能力。」
「然而，33 號車與 16 號車，兩輛車都以並排方式持續設法穿過該彎，但顯然空間不足以讓兩輛車同時通過。」
「緊接著在晚切彎點 (late apex) 之後的出彎，兩輛車有了碰觸。在整體的情況看來，我們不認為任一方車手對此事件有完全或主要的責任歸咎。」
「我們認為這是個競賽事件。」
2019-07-01
作者：Scott Mitchell
原文：https://www.motorsport.com/f1/news/verstappen-leclerc-verdict-win-austria/4486180/
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