https://www.racefans.net/2019/04/28/2019-azerbaijan-grand-prix-interactive-data-lap-charts-times-and-tyres/
開賽用紅胎 (C4) 的大家都很掙扎，而用黃胎 (C3) 起跑的 Leclerc 在第 7 圈開始與上游集團有快約一秒時間優勢，但這個優勢很快就沒了。
若拿 Vettel 的單圈來對照，11 圈紅胎進站的 Vettel 出來後用上黃胎，第 13 圈的單圈時間就快 Leclerc 了約 0.6 秒，這個時候理論上法拉利團隊也不太可能直接就讓 Leclerc 進站，畢竟黃胎按道理說會撐比較久，說實在的這時法拉利沒有反應是合理的。
但到了約 19 圈後，Leclerc 黃胎掉速很嚴重，跟 Bottas 比差 0.747 秒，但跟 Hamilton 差了 1.479 秒 ( 這裡轉播中的 live timing 跟網站紀錄圈速不同 )。
第 23 圈，Leclerc 慢了 Verstappen 1.956 秒。之後比較緩和，但也都慢了 1 秒以上。
法拉利可以賭，但 Leclerc 理論上是可以作出速度的，如果團隊看了 Vettel 用上新的黃胎在 19 圈以後作的時間很不錯，雖然 Leclerc 進去也只能換紅胎，但用上新胎整體而言可能損失的時間比較少。加上賽後 Leclerc 自己說他已經進入巡航 (省PU) 模式，而不是軟胎速度跑不出來，VSC 剛結束後他那樣隨意跑時間也沒差賓士太多。但過晚的進站，已經讓他離第四的 Verstappen 有 20 秒的差距，加上遇到 VSC 比賽所剩無幾。
這一站剛起跑 Vettel 紅胎表現不如賓士雙雄，但是大家早早換了黃胎後，Vettel 大致上速度變成是跟賓士持平的，雖然沒有辦法拉近但也沒被拉開。中後段法拉利有可能發現決策太晚了，乾脆就試著去讓 Leclerc 拖慢他們一點點。第 32 圈 Vettel 快了 1.2 秒，但是兩輛賓士超完後，Leclerc 仍未進站，跟在後頭的 Vettel 或許想利用 Leclerc 的尾流，但離大直道還很遠，實際上第 33 圈 Vettel 因此反而比上一圈慢了 0.721 秒。
嚴格來說，法拉利這站決策表現倒不能說有什麼錯，畢竟一開賽時的高溫紅胎一下就磨到 10 來圈就要換了，儘管後面賽道溫度應該也掉了一些 ( 伴隨著風勢 )，他們可能也怕必須進去換紅胎的 Leclerc 撐不了太多圈。畢竟 19 圈後沒能讓 Leclerc 進去換胎恐怕就已經太遲了，無論紅胎在較低溫度的中後段賽事撐不撐得了那麼長距離。最可惜的還是 Leclerc 排位 Q2 對 C3 黃胎判斷的失誤撞車，導致他策略的應用隨著比賽的進行幾乎沒有留下什麼選擇。
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題內的題外話：
這一站賓士、Vettel、Verstappen 的平均速度表現沒什麼差異。
Perez、Norris 平均速度很穩定出色。
Bottas 或 Norris 或 Perez 沒被選成 Driver of the day 有點可惜。
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