正賽步調
在賽道上，這樣好天氣有它的影響，賽道溫度在攝氏 55 到 60 度之間，可說是其中之一整年可見最高溫的情況。加上一些賽道路面重新鋪設 ( 幾乎所有彎道 )，結果就是車輛滑來滑去，車手對於抓地力不足怨聲載道。
隨著時間進行賽道有所改善，但很明顯的，在法國這 Pirelli 最不耐久的軟胎 (C4) 不是很好的正賽用胎，如果你起跑被迫用上軟胎，很快你就會進站換上中性胎 (C3) 或是用上硬胎 (C2) 執行一停策略。
Pirelli 表示軟胎與中性胎之間有 0.6 秒的差距，雖然差距很有可能更小。以賓士測試的紀錄來判斷，賓士幾乎肯定可以用中性胎度過 Q2。法拉利與紅牛也會希望如此，如果符合預期的話，但是對他們而言差距會接近得多。
這些因素都讓賓士處在很有利的位置，特別是看到他們跑長距離的步調，根據我們的數據資料顯示出單圈快了法拉利 0.7 秒。Bottas 跑長距離時，對中性胎表現感到很具一致性，他的單圈時間一致處在 1 分 35 秒至 1 分 36 秒之間。這樣的時間比起 Vettel 用上同樣配方的橡膠跑長距離時，快了好幾十分秒。
賓士與法拉利在長距離的表現差距令人憂心，不過顧慮到法拉利隔一晚之後通常表現會有所提升。在加拿大站週五練習後，數據資料顯示賓士的單圈速度會比法拉利快上 0.8 秒，比今次在法國站還要再慢上 0.1 秒，然後在蒙特婁的正賽，法拉利展現出他們有足以競爭的單圈步調。
長距離的表現方面，紅牛排在兩大車隊後，比法拉利單圈慢 0.4 秒左右，但比雷諾快 0.6 秒，這表示週日正賽他們可能會處在第五位與第六位，孤單的跑自己的比賽。在紅牛之後，雷諾已經振作起來，有 Daniel Ricciardo 與 Nico Hulkenberg 作為背書，兩人都表示高油載車輛跑起來的感覺良好。Toro Rosso ( 小牛 ) 的步調與雷諾相仿，對 Danii Kvyat 來說是個好兆頭，儘管因為引擎罰退，這位俄羅斯車手仍可以盡情發揮速度。
賽點、Haas、邁凱倫及 Alfa Romeo 的步調皆很接近，再度顯示出今年中游集團的差距不可思議的接近。而在這四支車隊當中，邁凱倫在週六與週日的速度改善是最讓人驚豔的，週五晚上作好功課之後，應該可以期待的他們在正賽中爭取到分數。Williams 車隊持續墊底。
結論
一如預期賓士在排位賽與正賽都是其他車隊要擊敗的對象，銀箭在彎道中的優勢幫助他們消除法拉利在直道上的速度優勢。在 Paul Ricard 賽道上受惠於頂尖動力單元的幫助。
但不要就此判定法拉利已經離開競爭圈，今天的很多的工作是收集新套件的數據資料，包括了新的前翼，因此最終練習應該能讓我們看到，法拉利真正的表現到底在哪。紅牛也一樣，整頓後在正賽中的表現總是更為理想，若能夠用中性胎度過 Q2，就可能是比賽重要的一環。
領先集團後方的車隊會爭奪剩下的積分，雷諾與邁凱倫看起來最有可能拿到好處。端看誰以軟胎進到 Q3，就要承擔風險接受後方的追趕，因為 11 位之後可以自由選擇輪胎配方，幾乎可以肯定軟胎不會用上。
一停策略是最有可能採用的腳本，特別是今次維修站通道的拓展，通道的速限也比以往較低來到時速 60 公里，因此延長了進站所消耗的時間。這也代表週日的起跑相當重要，延長距離的胎況管理也是。
溫度預期會維持溫暖的情況，在攝氏 28 度左右徘徊，雖然週日預期會有較多的雲朵籠罩。這些狀況，加上新的賽道路面，對於車手來說是項挑戰，週末的情況應該會很有看頭。
2019-06-21
作者：Lawrence Barretto
原文：https://www.formula1.com/en/latest/article.friday-pace-analysis-france.5QdFLPDl6p9xde41e79Nn0.html
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