儘管在最近兩場比賽中，法拉利在排位賽的速度完全比不上賓士。在目前令人失望的賽季表現中，蒙特婁 (Montreal) 是最能給這支義大利車隊真正希望之處。
原因呢，回想巴庫 (Baku) 的情況。
巴庫是近來車隊使用低下壓力設定的賽事，對法拉利來說，儘管出現了前輪抓地力限制問題，依然很有可能在巴庫是速度最快的車輛。
在 Charles Leclerc Q2 的事故前，似乎有著比賓士快 0.3 秒的優勢。儘管賓士最終仍鎖下頭排，他們憑藉的是強而有力的 slipstreaming tows ( 尾流效應 )，而 Sebastian Vettel 沒能利用到。
Lewis Hamilton 與 Valtteri Bottas 分別靠 tows 奪得 0.35 秒與 0.28 秒的優勢，沒有 tow 的 Vettel 僅能以落後 0.2 秒的成績完成排位。
法拉利在巴庫擁有最快的車輛。
比起賓士的賽車，法拉利擁有先天來說阻力較低的車輛，當賽道設定有利於這點，就能夠抵消掉不少賓士的下壓力優勢。當法拉利車輛換成低下壓力的套件，其阻力優勢更能強化。
加上法拉利動力的排位模式帶來的小優勢，紅車在 Gilles Villeneuve 賽道應該會很有競爭力。
以巴庫的數據模擬來說，法拉利應該能在蒙特婁的直道比賓士快約 0.7 秒。對於賓士車輛在彎道所能彌補的時間，能否補足這點是無法確定的。
蒙特婁與蒙扎 (Monza) 是賽季中對下壓力敏感度最低的賽道，舉例來說，下壓力的增加讓你的單圈時間減少，但比起在巴塞隆納來說，少了 30% 的效果。
也就是說大部分的彎角都是較低速的，這是賓士抓地力比起法拉利最具優勢之處，單圈時間可能會相當接近。
但對法拉利而言壞消息是，這一種賽道僅是少數。
除了巴庫與蒙特婁，法拉利透過低阻力來換取成績的情況，唯一的機會只剩在斯帕 (Spa) 跟蒙扎的賽道上。因為 Leclerc 在巴庫站排位賽的失誤以及賓士 Q3 機靈的戰略，巴庫站的機會已經錯失了。
法拉利在蒙特婁這番難得的機會，能否轉換最大的優勢，對於車隊的信心來說至關重要。
在法拉利解決低速彎抓地力不足的根本問題之前，像蒙特婁這樣的少數賽道是唯一的專注點。就像 Vettel 所說的：「我們現在已經有兩次機會能在比賽過的賽道上進行測試 ( 巴林與巴塞隆納 )。很明顯的，這不是我們能夠改變一兩件事情就能解決的，或是可以找到訣竅解放車輛速度。目前的事實就是我們還不夠強大。」
若能重演 Vettel 去年在此輕鬆勝利的情景，對法拉利來說就是好好釋放壓力的機會，好繼續努力找到問題的長期解決辦法。
2019-06-06 6:10am
作者：Mark Hughes
原文：https://www.skysports.com/f1/news/12433/11731749/canadian-gp-can-ferrari-finally-capitalise-on-speed-strengths
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