( 儘管紅牛正賽步調分析落差有點大，賓士依然是最快的，法拉利 +0.4 秒、紅牛 +1.1 秒 )
https://www.formula1.com/en/latest/article.friday-pace-analysis-austrian-grand-prix-2019.52NNvoGSvDph6JWDSRUDYV.html
Charles Leclerc 桿位圈：
拿下桿位慶祝的 Leclerc：Come on baby! Yes! Aahhh, feels good.
來到第九站奧地利 Red Bull Ring 賽道，也是繼巴林站後，賓士第二度排位賽單圈時間，跟去年 2018 同站相比，時間沒有進步的賽道，巴林站慢去年 0.066 秒，奧地利站慢去年 0.132 秒，法拉利與紅牛與去年相比都進步快了 0.4 秒以上。
賓士領隊 Toto Wolff 表示高海拔的低氣壓與高氣溫，造成 W10 賽車的表現較不理想。去年在這兩輛賓士都早早退賽，另外為了避免過熱，冷卻對他們來說也是一個主要問題，對於冷卻方面車輛的整體設計是有點逼近臨界點的，也影響了性能發揮。
將從第九起跑的 Sebastian Vettel Q3 沒有出來跑，疑似稍早壓到路緣石之後，機件連結分離，導致引擎氣動壓力喪失。技工試著修復，但未能及時處理完畢。
調整過的起跑位置，前六名起跑依序為 Leclerc、Verstappen、Valtteri Bottas、Lewis Hamilton、Lando Norris、Kimi Raikkonen，幾乎是我個人的夢幻組合 xDDD
不只前三位起跑的車隊都不同，前六位重複的也只有賓士車隊一支，有五支不同車隊。
一籮筐遭到判罰退位的車手：
Hamilton：退三位、阻礙 Raikkonen
Magnussen：退五位、變速箱更換
Hulkenberg：退五位、動力單元 Spec-B 內燃機 (ICE) 更換 ( 第五套 )
Russell：退三位、阻礙 Kvyat ( 嚇壞 Kvyat 了 )
Albon：退到最後面、Spec-3 動力單元，更換 ICE、TC、MGU-H、MGU-K
Sainz：退到最後面、動力單元 (PU) 六項全換
相隔七年卡丁車時期 Charles 與 Max 再次頭排相遇，2012 vs 2019
2019— Formula 1 (@F1) June 29, 2019
2012@Charles_Leclerc and @Max33Verstappen back on the front row, seven years on from their karting days 👊#AustrianGP 🇦🇹 #F1 pic.twitter.com/XsbDUY8rH6
Danii Kvyat 與 George Russell 驚險一瞬間 😱
Kvyat：What the fuck was that? 我差點就殺死人了！
A scary moment for @kvyatofficial as he comes close to a collision with George Russell during qualifying 😱#AustrianGP 🇦🇹 #F1 pic.twitter.com/WpVJxrFTEr— Formula 1 (@F1) June 29, 2019
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