雷諾 F1 領隊 Cyril Abiteboul 透漏出連桿 (conrod) 的可靠性問題，讓這間法國車廠 2019 上半季的表現受到阻礙。
今年儘管雷諾的 MGU-K 問題是眾所皆知，其 V6 引擎最根本的問題迄今仍被掩蓋著。
這個問題是 Nico Hulkenberg 在賽季第二場巴林站的退賽後發現的，迫使車隊在中國站及亞塞拜然站採用「抑制手段」降低性能表現，直到問題解決。
到了巴塞隆納四輛雷諾引擎賽車都裝上了新的 V6 引擎，在西班牙站先用保守模式運轉，雷諾現在於本週的摩納哥站有足夠信心提升輸出來跑。
「這個冬天我們有了機會專注在動力提升上面，以及增加競爭力。這表示我們有意識決定要專注在性能上，因此損害了可靠性表現。」
「這代表有一部分的引擎本來要用在測功機上確保可靠性，實際上卻用來發展性能表現。所以這表示引擎動力方面的起點很好，但可靠性低於標準。」
「兩個原因，一個你們已經知道就是 MGU-K 的問題。另一個你們不清楚的，就是 Nico 在巴林站的故障，其實是連桿故障。所以一般來說你不會希望這個部件壞掉，因為這個部件位於引擎底部，是很基礎的重要部件。
Abiteboul 說在上海站與巴庫站引擎性能受到影響，雷諾無法使用完整的動力。
「這是一個我們在冬天沒有發現的問題，我們真的沒有任何備案。但話說回來，我可以說這對我們機構是沉重的一擊，我們必須採用抑制手段，大幅降低動力來跑接下來的賽事。」
「我可以告訴你車隊所有人的反應都很棒，五週內我們找出了問題所在、了解問題、、採用新的設計。取得新部件、測試該部件、完成一系列循環測試後簽署。及時完成足夠數量的新引擎，給我們與邁凱倫車隊在西班牙站上使用，這也是為何我們在西班牙推出新引擎的原因。」
對於雷諾動力單元現在能夠完全發揮，Abiteboul 很有信心。
「在巴塞隆納我們將動力調降一階，不是用完整的動力，是因為我們想知道巴塞隆納的回饋資訊，藉此作一些檢驗，確保每一個都沒問題。」
「但從這週末之後，動力就會調回來，基本上我們引擎能夠重回像季初一樣，強大且富有競爭力。」
「用些數據來表示，從季前十二個月以來，我們引擎想要達到的功率為 50 kW，我們達到了 40 kW，我們希望在最佳的模式下，未來賽季過程中能增添額外的 10 kW。」
「我們這週末開始之後就會回到原本的動力輸出。根據我們的分析，正賽中我們跟法拉利及賓士有達到一樣的程度，在排位賽則是落後法拉利。」
Abiteboul 承認對於雷諾有所進展這點，很難說服抱持懷疑態度的人。
「問題在於輸給紅牛車隊，我們就丟掉了展現引擎有所進展的機會。我們知道，這也是為何我們必須找出紅牛不足之處，以我們的團隊展現出引擎的進展。」
「任何對 F1 了解專業一點的人，都能夠看極速、GPS 資料，了解實際上發生了什麼事。好吧，下壓力的選擇程度可能有點不同，但我們看見了未來趨勢，這個趨勢對我來說不會騙人。」
2019-05-24, 3:42 PM
作者：Adam Cooper
來源：https://www.motorsport.com/f1/news/renault-conrod-reliability-handicapped-engine/4394807/
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